Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

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UAZ 31622
Produttore: UAZ
Anno di uscita: 2002
In funzione al volante: dal marzo 2002
Chilometraggio al momento del rapporto: 45 mila km
Precedenti pubblicazioni sulla rivista:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Un anno e mezzo fa, un nuovo UAZ è apparso nell'ufficio editoriale. Il termine è abbastanza per studiare i punti di forza e di debolezza del modello. È ora di riassumere - prima di te è il penultimo rapporto sul funzionamento di UAZ. Quest'ultimo dedicherà quest'ultimo al lavoro sugli errori: la pianta promette di apportare modifiche a lungo alla progettazione della progettazione dei modelli 3160, 3162. Ma non correremo avanti ... Oggi parleremo di quei pro e contro I sessanta secondi, che sono inerenti alle macchine moderne e future.
 
Sull'asfalto
È chiaramente visibile qui fino a che punto un nuovo UAZ è salito da una capra. Fino a 110-120 km/h non puoi sforzarti particolarmente. Naturalmente, le sospensioni dipendenti rendono un comportamento UAZ in qualche modo specifico e i freni richiedono un'abitudine, ma in generale ad alta velocità ti senti al sicuro. È vero, prima dei passaporti di 150 km/h, non consiglierò a nessuno: la possibilità che il telaio sia esaurita molto prima della dimensione principale.
Contrariamente alle paure, Uaz e io ci siamo abituati rapidamente al flusso della città. Naturalmente, le dimensioni del WOW (4630x2060x1948 mm), ma l'auto è piuttosto vivace e relativamente manovrabile, grazie ai nuovi ponti con un ampio angolo di rotazione delle ruote controllate (ZR, 2002, n. 8). Inoltre, una magnifica recensione: un atterraggio elevato e un ampio orizzonte ti consentono di prevedere la situazione stradale per un paio di mosse. Ahimè, non ho incontrato specchi così meravigliosi come in un'auto editoriale su UAZ di merce. E non c'è ancora abbastanza specchio sopra la quinta porta: pendono nel culo di mini e jeep degli esteri.
Se fossi un designer, le coppie principali in Bridges avrebbero fissato più corti: la corrente, con un rapporto di marcia di 4.11, sono a disagio in città. A 60 km/h in terza marcia, il motore è già troppo rumoroso, non è ancora andato il quarto. E il tempo di overclocking delle coppie principali, ad esempio 4.375 o addirittura 4.625, si ridurrà.
Con il pieno carico - e questo è fino a 800 kg! - I sessanta secondi stanno guadagnando velocità abbastanza lentamente e nella quinta marcia è in grado di mantenerlo solo, ma non di aumentare. In generale, altre coppie, secondo me, sarebbero accadde al motore ZMZ-409 proprio il giorno.
 
Off -road
Spero che quando leggi questo materiale, UAZ risolverà già il problema con il volantino, di cui abbiamo parlato più di una volta. Pertanto, non ci saremo tristi.
Nonostante uno sguardo molto presentabile, Simbir - a proposito, questo è recentemente il suo nome ufficiale, per favore Love and Lamenta - ha mantenuto una bellissima linea familiare. Quale? Forse sembra un po 'strano, ma ... non mi dispiace per Off -road. Credetemi, per un veicolo All -Terrain questa è una proprietà molto importante! Ricordando la potente sezione trasversale delle leve a sospensione, ascoltando lo scricchiolio delle sorgenti eterne, sapendo quanto siano protetti in modo affidabile i CVA, si tuffano coraggiosamente nella routine sfocata e precipita i cocche da neve.
È vero, fuori -road può essere punito - in inverno ho pagato con un raccordo rotto nel pallet del basamento. A giudicare dalle recensioni, alcuni lettori dubitavano che ciò fosse possibile. Ti capisco, signori, all'inizio non credevo ai suoi occhi, ma - purtroppo! Il disgelo di primavera ha lasciato un segno a forma di una parete deformata del serbatoio del carburante. A proposito, i contenitori per la benzina sono uno dei luoghi UAZ più vulnerabili: possono soffrire quando l'auto si trova sul ventre.
A giudicare dai pneumatici, la pianta non è molto preoccupata per le proprietà all-terrain dei simbir. Lo standard K-153 pascola in terreno più o meno scivoloso; K-151 e altri pneumatici fuoristrada che vanno al set della vecchia famiglia non sono adatti a possibilità ad alta velocità. Rimangono le ruote di importazione: ho scelto il cooper dell'S/T, che lo considero un compromesso di successo - e mantengono l'auto in modo affidabile sull'asfalto e funzionano bene nel fango. Più pneumatici denti (ora ci saranno un gioco di parole) sono troppo difficili per il motore e la trasmissione corrente.
 
Sulla fossa
Sfortunatamente, sfortunatamente, non appartiene ai punti di forza dei nostri sessanta secondi. Tuttavia, negli ultimi 15mila, non ha richiesto molti sostituti (vedi tabella), dando al nostro centro tecnico una tregua dopo le riparazioni con 30 mila, di cui ho già parlato. Infine, hanno sconfitto il problema con i freni: il prossimo cilindro del freno principale (a quanto pare, il quarto di fila) ha messo radici e funziona ancora, bussando a un albero. Il regolatore delle forze del freno, che in movimento irrigò la porta posteriore con gocce di freni, prese subito un decente.
I programmi saltano fuori: la schiena nel cambio e si abbassano nel volantino. Pertanto, su Off -road, devi iscriverti all'equipaggio dell'assistente autista per tenere leve cattive. Sapendo che questo non è un metodo, ci occuperemo delle scatole altruiste in fabbrica. Sospetto che i programmi siano in corso - questo, a proposito, ha testimoniato la natura dell'ammortamento degli ingranaggi del contrario, sono già stati cambiati una volta.
I problemi che sono consueti da attribuire a quelli piccoli si accumulano gradualmente e questo è fastidioso. Il riscaldatore funziona ancora male, i composti di parti di plastica si estendono, dai nodi del sistema di alimentazione, vomito con benzina ...
Dopo la successiva sostituzione del filtro del carburante, i flussi sono apparsi sul suo caso. Non è stato possibile stringere i raccordi. Inoltre, una benzina si è rotta: in qualche modo non volevo guidare con un tale detonatore sul collettore di scarico. Ho risolto il problema nel complesso: ho gettato fuori un filtro arcaico di pulizia sottile con molti composti che perdono e al suo posto ho messo gli illimitati dalla Volga di iniezione, sostituendo contemporaneamente il tubo. Pertanto, ha ridotto la complessità di allora, perché il filtro GAZ 3110 serve 80 mila km.
A proposito, sul servizio. Il volume di lavoro con regolare è completamente piccolo. L'olio nella trasmissione serve 40 mila, il motore non ha bisogno di regolazioni - un livello abbastanza moderno! È vero, se devi stringere la cintura ... Il semplice lavoro si riversa a un'ora di tormento: chinandosi sotto il cofano, ti cori le mani sulla spalla nelle viscere del vano motore, cercando di esercitare una chiave all'interno un quarto del turnover. Con una parola gentile, ricordi una capra, in cui il cofano può essere respinto sulla cornice del parabrezza.
 
SUL MERCATO
Un anno fa, andando a Ulyanovsk, ho ricevuto un compito da un collega: cerca una steladder Springs per i sessanta. I venditori in numerosi negozi sono stati molto sorpresi: cosa sei, ci sono pochi pezzi di ricambio per questo modello e non troverai un tale sciocco da nessuna parte. È tornato con nulla, purtroppo assicurandoti che il Simbir fosse la stessa strada di tutti i nuovi prodotti dell'industria automobilistica nazionale. I pezzi di ricambio originali sono rari per loro e per le strade, rimane solo sperare per l'unificazione con la riga del modello precedente, come, ad esempio, con nodi del freno. Dio proibisce di danneggiare il ferro - i prezzi di Mosca di oggi sono scioccanti: cappuccio - 5200 rubli, ala - 1000 rubli, luce posteriore - 400 rubli. Il cambio costerà 8500 rubli, il ponte anteriore viene offerto per 20 mila!
Fortunatamente, la situazione viene raddrizzata, si possono trovare spese, ma questo è nel capitale. E nella provincia? Cosa possiamo dire sul servizio aziendale ...
 
In contabilità
In uno dei precedenti rapporti, ho notato che UAZ 31622 è molto costoso - di 30 mila i costi ammontavano a 1,26 rubli/km senza tener conto del costo della benzina. Oggi, ogni chilometro vale già una ruppa di metà ... in tutta onestà devo dire che il budget ha rovinato notevolmente le gomme. D'altra parte, non andrai lontano senza ruote da viaggio.
Dei vantaggi indubbiamente, chiamerò di nuovo un appetito moderato: un grande veicolo tutto aterrain mostra il consumo operativo medio di 14,7 L/100 km! In autostrada, ancor meno - eccellente per un'auto da due tonnellate.
UAZ 3160 può essere acquistato per $ 8 mila, un lungo sessanta -secondo -per 10-12 mila. Secondo me, il prezzo è sopravvalutato. Se si suscitano carenze, deve essere ridotto; Se rifare tutti gli svantaggi nei professionisti, salva l'auto dalla struttura umida, il costo attuale sarà un'offerta eccellente sul mercato di tutti i veicoli -terrain. Preferirei il secondo ... in modo che, separando un grande simbir, scrivi l'ultimo rapporto sulle prove editoriali con tristezza.
Per 45 mila, l'UAZ editoriale ha perso un po 'la lucentezza esterna: la vernice è volata fuori dalle soglie, il paraurti posteriore ha cancellato la calvizie sulla vernice, nella parte anteriore composita - un notevole divario. E sull'ala posteriore da sotto la vernice, appare la ruggine ... mentre queste sono sciocchezze, ma non voglio sopportarli.

Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
 

Fonte: La rivista "Guida"