Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Non stradali strade Uza
In realtà, molto prima del test, abbiamo alzato la testa in quale vena spenderlo. Calcola per raccontare al mondo qualcosa di nuovo su un'auto prodotta per ventotto anni senza una significativa modernizzazione e su quali volumi sono stati scritti, da parte nostra sarebbe un po 'arrogante. E in particolare - per dire qualcosa di nuove centinaia e migliaia di persone che hanno avvolto una capra al volante di una capra. È chiaro che un'auto speciale non ha bisogno di una pubblicità, perché è stata a lungo l'auto del personale principale negli eserciti di molti paesi del mondo e è riuscita a recitare nella massa di militanti, tra cui diversi episodi dell'epopea su James Legame. Tutti sanno già che le auto che possono competere con UAZ sulle strade possono essere contate sulle dita. In breve, una cosa in te stesso, cult senza alcun tratto. Leggendario. Nella memoria della gente, è stata conservata una metà di una metà, una semi -ansia sui giapponesi, che ha incontrato per la prima volta l'auto e ha reagito a ciò che hanno visto: perché solo i russi non inventeranno, per non costruire strade! Per quanto riguarda gli stranieri, il veicolo di Ulyanovsk tutto il terreno è diventato uno dei simboli della Russia, e per noi è parte integrante del concetto di madrepatria, lo vogliamo o no, ammettiamo a noi stessi o abbiamo respinto. È successo così e nulla può essere fatto qui.Ad essere onesti, quindi per le ruote il test Waz è significativo a modo suo. Pochi dipendenti hanno guidato un'auto del genere e se ha guidato, quindi in condizioni tutt'altro che estreme. Eravamo ben consapevoli del fatto che non potevamo spremere tutto dall'auto di cui è capace - se non altro perché non siamo un appassionato jeepers. Ma per condurre qualsiasi test oggettivo di tecnologia simile in futuro, dobbiamo semplicemente avere un punto di supporto, a partire dal quale avremmo il diritto di valutare le qualità fuoristrada di un particolare modello. Una specie di standard. Quindi siamo andati a un incontro con UAZ come lezione e abbiamo lasciato che il materiale offerto alla tua attenzione fosse una storia su quali sentimenti una persona che è finita per la prima Area attraversata.
A proposito, anche il concetto di standard non è assoluto. Obbedire ai requisiti del mercato, dall'inizio degli anni Novanta, l'impianto automobilistico Ulyanovsk ha gradualmente ampliato la gamma di modifiche offerte e anche gli uffici di sintonizzazione quasi Zavodsky non si sono verificati pigramente. Di conseguenza, oggi puoi acquistare o ordinare un UAZ in qualsiasi configurazione, incluso con un motore Toyota di 205 cavalli, differenziali auto-bloccanti, interni in pelle, aria condizionata, ecc. Ma c'è anche un'auto sofisticata di Y-Th. Ma la popolarità di questi SUV si basa in gran parte sul loro basso prezzo e manutenzione. Anche il nostro soggetto è modesto: dalla pre -equipaggia di esso, sono installati solo il controllo di potenza idraulica dello sterzo e l'Elmo delle ruote anteriori; Tutto il resto è a livello di primitivismo: la sospensione anteriore primaverile e il motore del carburatore di 76 cavalli Uzam-4178, la cui origine risale al 1956.
Per molto tempo, i giorni in cui Uaz -469 - allora è stato chiamato - sembrava moderno o almeno rilevante (se mai sembrava così). Era anche il momento in cui sembrava obsoleto. Per molti anni questa macchina ha funzionato per l'immagine e oggi l'immagine funziona per essa. Ora le brutali forme dell'auto sono diventate classiche, tuttavia, come l'apparizione di altri SUV di eserciti professionali -il \u200b\u200bdifensore britannico di Land Rover, la Mercedes tedesca -benz Gelandewagen, Acmat francese e Auverland, UMM portoghese, Israeli A.I.L. Tuttavia, niente per sempre sotto la luna, e per attirare in qualche modo gli acquirenti civili, nel 1994 la pianta modernizzò leggermente la macchina, assegnando l'indice di modifica di base 31514. L'auto innotata differisce dai primi campioni di un tetto metallico con parete glassate, A, A glassata, A, A glassata, A, A Glazed Sidewalls, a Il parabrezza intero con la posizione più bassa dei tergicristalli, il canguro e le griglie protettive attorno alle luci posteriori, grandi specchi con una revisione panoramica e porte esterne di plastica. C'erano nuovi sedili con poggiatesta integrati, un nuovo volante, un pannello frontale di plastica e un rivestimento morbido delle porte. Il cofano ora si apre dall'interno e la porta sul retro ha una serratura.
Come bambini piccoli, siamo rimasti felici di dettagli eleganti, ora provocatoriamente arcaici, poi puramente funzionali, ma insieme e creando un'immagine unica. Prendi, ad esempio, rimorchiare i barboni sul paraurti anteriore. O un'assunzione d'aria che si apre dalla cabina sotto il parabrezza. Oppure si ferma e bloccano il telaio dello stesso parabrezza che tiene il coperchio del cofano lanciato. E quale rispetto è stato ispirato da un'unità a gas duplicata e una bandiera nascosta sotto un sedile del conducente, passando un sistema di alimentazione dal serbatoio destro a sinistra e viceversa!
Ma iniziando il lavoro, eravamo consapevoli che è vero fare richieste di auto a un costo inferiore a tremila dollari solo in casi speciali. Nelle sedie anteriori dotate di regolazioni nella direzione longitudinale e lungo l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, puoi ottenere un comfort sufficiente. Sedersi da dietro è molto meno conveniente. La colpa è la schiena quasi verticale e la fornitura di spazio sopra la testa - sulle sezioni rotte delle strade della parte superiore dei passeggeri alti, si sforzano di entrare in contatto con il soffitto di tanto in tanto. In piena conformità con i requisiti moderni, il retro del sedile posteriore è piegato in una proporzione di 1: 3, 2: 3 o nella sua interezza, aumentando significativamente il volume del vano bagagli. In cui ci sono luoghi pieghevoli laterali, tuttavia, a causa della loro inferiorità, possono solo proteggere i passeggeri per un breve periodo.
Non ci sono problemi con la visibilità del posto del conducente, poiché l'area del corpo di vetri è grande e gli specchi svolgono perfettamente le loro funzioni. Il cruscotto è così obsoleto che è riuscito a diventare spiritoso: si trova nel mezzo ed è composto da cinque segni rotondi: un tachimetro, la quantità di carburante, la pressione dell'olio, la temperatura del liquido di raffreddamento e la tensione nella rete on -board. Inoltre, le letture del tachimetro sono completamente sovrapposte dal volante.
Con la svolta della chiave con l'iscrizione Lada (qui c'è un blocco di otto accensione) l'antico motore inizia a scuotere un corpo enorme. Al minimo, anche dopo aver riscaldato la vibrazione, rimangono ad alto livello e si percepiscono quando si toccano qualsiasi dettaglio interno. Inizialmente, il recupero della frequenza era seriamente perplesso: ce ne sono già quattro e due a destra non hanno simboli. Probabilmente, che una spia nemico abbandonata nel territorio sovietico non poteva usare l'UAZ. Ho dovuto scalare le istruzioni e, a seguito dei suoi studi, abbiamo rivelato un segreto militare: la leva è la parte anteriore a destra e i controlli vicini da parte del demultiplicatore. Lasciamo solo la ruota posteriore coinvolta e lasciamo il parcheggio. Veri voci di True Folk: Uaz è una macchina per uomini veri. Solo in confronto, capisci quanto logoro dai cittadini che viaggiano in tutti i tipi di Volkswagen, Opel e Mercedes lì. Gli sforzi della frizione e del pedale del freno sono enormi qui, tuttavia, la fornitura di coppia sul fondo consente di iniziare con sicurezza, se lo si desidera, anche in seconda marcia. La parola accelerazione è difficilmente applicabile al processo di impostazione della velocità, inoltre, alla complicata assenza di un sincronizzatore in seconda marcia. Ci è voluto molto tempo prima che dovessimo cambiare con doppia frizione e infiammazione. Abbiamo già menzionato il pedale del freno stretto e non informativo, aggiungiamo solo che i pneumatici con un modello sviluppato -road sono bloccati prima di quanto ci si aspetti. Un altro dettaglio curioso scoperto in viaggio: in condizioni calde, una vera ape viene creata nella cabina, perché i bicchieri delle porte non sono abbassati e chiaramente non ci sono abbastanza finestre rotanti e possibilità di ventilazione naturale. Sembra che l'unica via d'uscita dalle porte rimanga l'unica via d'uscita in estate, ma poi l'auto è accessibile a tutti.
La potenza idraulica, ovviamente, facilita la vita, ma lo sforzo reattivo quasi zero e il ritardo richiedono abilità stabili e nervi forti. Giri il volante, ma non c'è effetto. Lo porti in un angolo più grande, e poi l'auto si sta di lato, e ha anche bisogno di tempo per eseguire azioni correttive. Ma a velocità superiori a 80 km/h, il controllo zero inizia ad essere rintracciato e ad angoli di girare il volante, anche qualcosa di simile a uno sforzo di ritorno. La sospensione a molla impenetrabile super -bruciabile priva completamente la paura di fosse e delle rotaie del tram in città, ma sulle irregolarità dei binari spesso causano cambiamenti nel corso. Dati gli ululati costanti e i sonagli della trasmissione, con viaggi suburbani ottieni le impressioni di quelli. Abbiamo vissuto molte emozioni positive da così esotico e la sera ci siamo praticati a pieno ritmo a velocità di circa 100 km/h, disperatamente, ma combattendo attentamente il tasso di cambio dell'auto. Ma una cosa è un singolo viaggio, completamente diverso: il funzionamento quotidiano della macchina. Sì, non inviderai i conducenti che lavorano costantemente agli UAZS.
Nella fase successiva, abbiamo deciso di fare ciò che avevamo pianificato fin dall'inizio, cioè fuoristrada amatoriale. Ciò stava accadendo in tali misure che hanno tali eventi nelle vicinanze del villaggio di Koltushi. Per cominciare, collegare la trazione anteriore: trasferiamo la leva destra in avanti, quindi usciamo dall'auto e giriamo le bandiere sulle ruote anteriori. Questo è l'enorme vantaggio degli accoppiamenti di Elmo, poiché prima senza chiavi non vi è stata tale operazione. Mentre lasciamo un marcia diretto in azione, risparmiando per dopo. L'auto supera scherzosamente la sabbia sciolta, cosa che dovrebbe essere prevedibile: il gioco è un po '22 centimetri. Quindi ci dirigiamo verso il pendio lungo il quale c'è una promozione profonda (fino a 40 cm) lasciata dal flusso di pioggia. Nonostante la sospensione completamente dipendente, UAZ la attraversa con calma da qualsiasi angolo, anche sulla linea retta, grazie alle grandi mosse della sospensione. Rediamo omaggio alla missione idraulica, che nei momenti responsabili aiuta molto a strappare l'auto dalla routine e istruire il vero percorso. È solo un problema che sui passeggeri del terreno incrociato non abbiano nulla su cui afferrare, e possono solo grugire e sussultare. Il passeggero anteriore si aggrappa al corrimano, assegnato al pannello frontale, ma è molto scomodo. Stiamo cercando di entrare in una vetrina fresca coperta di sabbia e buche. Rhublies the Engine, Uaz si arrampica al piano di sopra e non abbiamo mai la sensazione che l'auto salvasse. Cerchiamo di ripetere l'esercizio, ma in una forma leggermente complicata: ci fermiamo non lontano dall'alto e poi tocchiamo di nuovo. Questo può essere fatto usando un freno a mano. Quindi, per una cornice spettacolare, decidiamo di correre sulla sabbia con uno scivolamento di tutte le ruote. Ma per qualche motivo solo quelli posteriori stanno slittando. Poi ci viene che nella fase precedente, essendo confusi tra le leve della trasmissione, abbiamo spento l'azionamento verso l'asse anteriore e sulla collina la capra si è arrampicata sulla stessa guida posteriore! Bene, con un'auto completa, sale tutte le piste vicine (secondo i dati del passaporto, il valore del sollevamento di Overcome è di 31 gradi). La cosa principale è non correre e andare su un marcia pre -selezionato, aggiungendo delicatamente gas. A poco a poco, ad alta velocità, ma il motore tirerà al piano di sopra, ma passare dalla prima marcia alla seconda sincronizzatori può portare a una fermata a metà strada e, di conseguenza, una rottura del tentativo. Nelle discese, siamo passati a un marcia di abbassamento per non ricorrere all'aiuto dei freni e, correndo avanti, ammettiamo che questa era l'unica volta che dovevamo usare la fila inferiore di trasmissione.
L'appetito arriva durante i pasti, ora abbiamo già deciso di controllare un'altra caratteristica tecnica: la profondità del superamento della Ford. Secondo le istruzioni, le barriere idriche fino a 50 cm di profondità possono essere prese d'assalto senza rimuovere la cintura della ventola, ma con le tende chiuse del radiatore e la profondità massima della Ford è di 70 cm. Ma gli eventi di questa fase si sono leggermente discostati da Lo scenario previsto: non lontano dalla costa dell'UAZ, le ruote posteriori caddero nella fossa. La trazione posteriore si è rivelata impotente, e al pieno dopo un'altalena a breve termine avanti e indietro, l'auto è fuggita dalla prigionia del limo, sollevando dozzine di acqua del lago. Completamente audace, abbiamo intrecciato lungo le strade forestali, non più paura del fango, né delle pozzanghere, né delle radici di alberi, né delle carreggiate lasciate dai camion e il terribile tremolio e salto dell'auto ha aggiunto solo nitidezza alle sensazioni. Il margine di sicurezza sull'auto è colossale, e quindi la sua quercia precedentemente eccessiva, deve essere utile. Inizi a fidarti dell'auto al cento per cento.
Ci siamo separati con l'UAZ con grande rimpianto. L'opinione generale era la seguente: niente del genere. Ma non abbiamo avuto l'opportunità di realizzare tutto ciò di cui l'auto era capace: da qualche parte non c'era abbastanza esperienza, condizioni da qualche parte adatti. Quasi non usavano la trasmissione che abbassa le vicinanze e non riuscivano a capire se fosse male che non ci fossero blocchi differenziali interni sulla macchina. Naturalmente, qualsiasi veicolo tutto aterrain può essere piantato, ma un guidatore competente deve conoscere o supporre dove quella linea, che non vale la croce. Solo UAZ ti protegge dal crimine di questo volto più a lungo e più affidabile.
Testo: Leonid Klyuyev
foto: Ostanin romana
Fonte: Wheel Magazine [n. 42/2000]