Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

proletaria Red

Che cosa ha spinto improvvisamente di scrivere qualsiasi cosa, come non un intero notevole, familiare fin dall'infanzia con l'auto? La cosa principale - girato 35 anni dall'inizio della sua uscita seriale. Beh, probabilmente, il fatto che non ci sono estetica in questa vita, il vettore dei quali è il 408o - il canto caratteristici del suo sblocco, ma i viaggiatori del motore è già rara quando si sente in un flusso di trasporto moderno.
La capacità di 50 o 55 (a seconda forze questo - l'indice IT nella marcatura motore) in 1358 cubi di volumi - non realizzazione anche in quel momento. Il disegno motore è ancora in epoca pre-allarme - l'interno (nel blocco) a camme, che viene azionato da un ingranaggio textolite, l'azionamento dell'asta delle valvole, un blocco di ghisa, un albero motore tre-campione, non filtraggio trap-threaded separato l'olio ... in generale - l'altro ieri. Tuttavia, la vettura eseguito con successo nella sua classe al Rally internazionale e goduto di una buona domanda all'estero. Il segreto è nella resistenza, non inerente a compagni di classe stranieri (e caratteristico di molte auto sovietiche).
Moscovita 408 è una macchina conservatore e eccezionalmente forte rispetto al poi Ford, Renault, Fiat e altre autovetture. Per la prima volta nel settore auto sovietico, 13 ruote sono stati applicati nella progettazione, la cappa con un incavo sugli anelli anteriori, il carburatore K126 P con un riscaldamento semiautomatico avviamento e la demenza della cabina è completamente dalla materiali sintetici.
Rispetto ai modelli precedenti 407 e 403, la vettura sembra molto più elegante. La macchina visivamente sembra più allungata che di fatto - il motivo in diverse dimensioni dei passaruota e un numero significativo di lisce, goccia-bassi dal passaggio linee.
Ci fu una versione del design del frontale con quattro fari invece di due, che hanno fatto questo abbastanza solido sulla vista della vettura ancora più solida. Purtroppo, nel nostro tempo, un tale moscovita sarà quasi non incontrare - la maggior parte di loro sono stati inviati a esportare in una sola volta. I fourfars potevano selezionare solo i cittadini sovietici - sui controlli del Vesseltorga.
Il costo macchina significativamente meno dei suoi analoghi esteri, e l'attrezzatura era posto come più ricco - comprendeva un toolkit completo, elementi decorativi aggiungendo solidità esterna, e un ricevitore transistore AT 64 con un metro antenna telescopica memetico. Oltre alla ricezione delle gamme di DV e ricevitore SV, è prevista anche la regolazione del tono!
All'interno della vettura - il dominio della progettazione stagerocosmic sovietica. Il luogo principale nella parte interna è coperto dallo scudo strumento, che permette di controllare tutti i principali parametri del motore. Interruttori a due mani: a sinistra - i segni di direzione, a destra - il controllo della scatola del cambio. Come risultato, un divano fronte solido (sulle prime uscite della vettura, fino al 1967).
Il salone sembra molto spaziosa a causa di soluzioni cromatiche di successo, una buona e l'ergonomia. passeggeri posteriori, tuttavia, sono alquanto privato dal comfort (una piccola base della vettura è influenzato), tuttavia le persone di altezza media sono collocati nella parte posteriore liberamente. Sopra la sua testa è anche abbastanza. parabrezza e posteriori finestre panoramiche enormi, così come rastrelliere sottili del corpo contribuiscono a un'eccellente recensione. Pedali e leve non richiedono gli sforzi delle gambe del ciclista o le mani di un bodybuilder. Il segreto della facilità del volante - nelle cordless cremagliere sospensioni anteriori rotanti.
Il chilometraggio della vettura fornita a noi è 29 mila chilometri, lo stato di classificazione internazionale è la prima categoria. Estate sfruttamento, mancanza di perdono e di conseguenza del rimorchio a pieno carico - qui ci sono i motivi di tale aspetto convincente. Tutte le unità e nodi sono nativi, la dimensione dei cilindri è naturalmente denominato, 76 mm.
Con la mano sinistra girare la chiave di accensione, allo stesso tempo, il piede destro viene leggermente sull'acceleratore. Il motore prende vita e come caldo diventa silenziosa. Configura lo specchietto retrovisore in cabina e movimento. L'algoritmo di lavoro con una leva volante - così come sotto la disposizione esterna del meccanismo di controllo, con l'unica differenza che il movimento nella posizione neutra è parallelo con il piantone dello sterzo. I movimenti di commutazione ingranaggio è una caratteristica di tutti moscoviti classiche con trasmissioni quattro stadi. Le scatole sono deboli strutturalmente - possibile in un piccolo carger tale da riuscire a spingere un tale numero di alberi, ingranaggi e sincronizzatori, per cosa? La risposta è semplice - per maggiore unificazione degli aggregati di diversi modelli e alterazioni minime durante l'installazione unità successive ai modelli precedenti. Dopo tutto, è noto che molti anni in URSS non hanno una rete sviluppata di servizio, e non ci sono strade ora.
L'ottavo sta guadagnando slancio facilmente, e qui mi sto già muovendo su una quarta marcia diritta. Anche a una piccola velocità, è possibile guidare con una sola mano, a rotazione lungo l'ariete, sottile e una notevole diametro. Il pollice, l'attività abituale, si trova sull'anello del segnale acustico. Un emblema fabbrica che ha cambiato nel corso degli anni di libertà della vettura è stata profondamente incassata al centro del volante. taglio segnale sonoro, non sarà possibile pensare meglio. Su un divano solido, si può cadere a pezzi molto impulso, senza cinture di sicurezza interferiscono ...
freni auto non hanno un amplificatore, ma abbastanza tagliente. Già in quegli anni, i moscoviti aveva un sistema di lacune di autoregolazione tra pastiglie e tamburi. Rivenditori di auto-export (in Finlandia - Konela, in Belgio - Scaldia) messi in modo indipendente gli amplificatori dei freni idraulici, ma appariranno questo dispositivo solo sul modello 412 nel 1969. E 'curioso che la vettura è stata fornita con il marchio di Elite 1360 - una molto elegante cartello in acciaio inox è stato prodotto per lui. Altri attributi arredamento sono stati installati i concessionari, come griglie di ventilazione delle cremagliere corpo posteriore, ulteriori cataphoths posteriori nella carcassa di metallo massiccio. Sì, e il numero di fabbrica di cromo e elementi anodizzati era notevole.
Il raggio di rotazione del Muscovite 408 è piccolo e consente di manovrare in spazi molto limitati. Forte anteriori multi-dimensionale e molle sospensioni posteriori sono ben combinati con le nostre strade. Nel ponte anteriore è necessario siringa solo quattro punti (invece di 19 a GAZ-21), e anche allora - dopo 50 mila chilometri di corsa. Le persone che hanno sfruttato moscovita 408 nella campagna, lo ha elogiato per l'eccellente permeabilità e trazione eccellente ai bassi regimi, e gli atleti hanno festeggiato corretto funzionamento del motore in condizioni estreme. Moscoviti 408 spesso eseguiti in varie raduno internazionale e ha portato buoni risultati. Per il paese, la macchina era il bestseller di Autoexport e il simbolo di riconoscimento internazionale, e per la gente - il tema della lussuria e la ragione per le code perenni ...
Restare. Il pensionato è adatto - la conservazione della vettura è sorpreso e lampeggia sul suo stesso, rotto dal figlio non ancora nato, e che l'anno in piedi in garage ...
Si dice che Peugeot e Porsche sono stati suused a causa dell'uso della più recente denominazione esclusiva di modelli con un numero a tre cifre con lo zero nel mezzo. In URSS non ha prestato attenzione a queste piccole cose e con calma inviato quattrocento ottavo alle esportazioni. Ad un certo punto, fermo il modello di Dinky rilasciato moscovita 408 su una scala da 1:43 - è stato il primo modello su larga scala della macchina sovietica. I francesi negli anni '60 erano grandi amici dell'URSS ...
JSC Moskvich è amichevole con i francesi e ora. E 'un peccato che la qualità dei prodotti attuali non è un confronto con i modelli allora ...
Congratulazioni a tutti i possessori di moscoviti 408 con l'anniversario di trentacinque anni della vettura.
L'autore è apprezzato dalla signora N.M.Pryshkova per l'auto prevista per le riprese.
Egor Carpunin

  

Una fonte: rivista Motor [№11 / 1999]