Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Due decimi

Il concetto di carenza e siamo inseparabili. Nel tempo stagnante, gli stivali italiani e il fucile di jeans lo hanno preso per gancio o da un truffatore, nella salsiccia e nella carta igienica di Perestroika, e nell'era della crisi finanziaria il denaro stesso è diventato un deficit. Sembrava che fossero passati così tanti anni: le code per il sapone e i coupon per il tabacco furono dimenticati, un po 'di denaro e persino accumuli furono avviati. Ma il deficit è rimasto. Ora nuove auto straniere stanno spazzando via. Vazovs dozzine di persone sono stufi alla gola. Sebbene questi due giapponesi, comunque, siano anche in un senso di dozzine
Ha colpito il povero Vaz. Il titolo dell'auto straniera più ambita per il nostro automobilista saldamente radicato di Ford Focus. Ma, non appena questo modello ha iniziato a essere prodotto in Russia, ha cessato di essere considerato nominalmente un'auto importata. Ora il nostro obiettivo nel consiglio di amministrazione, anche secondo il codice VIN. Per i tre quarti di quest'anno, Ford ha venduto più di 63 mila di queste auto, e queste sono solo la metà delle vendite della più avanzata auto russa di una tozzenza molto più economica. Se la produzione nella fabbrica di Vsevolzhsk crescerà a un tale ritmo, e al Volzhsky si trovasse, dove si trovava, allora dopo un paio d'anni Ford andrà in anticipo sul gigante automobilistico interno nella classe S. con il marketing, certamente, la domanda sarà ancora superare la proposta.
 
Ma ancora meglio illustra la fame russa per le buone auto Toyota Corolla e Mitsubishi Lancer. Ecco due bestseller incondizionati tra le auto straniere importate nel nostro paese. Sembra essere un cambio di modellazione, né aumento del prezzo, né nemmeno la completa assenza di un'alternativa all'organismo della berlina (il portello di Korollov ha iniziato il loro successo (Korollov Hatch ha iniziato il loro successo, sulla base di Lancer cinque o tre- porta, se appaiono, non prima del 2008; sulle prospettive dei carri della stazione, non è affatto noto nulla).
 
Per gli stessi tre quarti, Toyota ha implementato 32 mila Corolla in Russia, offrendo una nuova decima auto di generazione dal febbraio 2007. D'accordo, non è male per un'auto importata. E Mitsubishi? La società ha portato il suo decimo Lancer X sul nostro mercato poco più tardi e meno di settemila auto hanno trovato l'acquirente da maggio al livello delle vendite. Ma, a giudicare dalle linee non intenzionali formate (la versione da 1,5 litri, i clienti dovranno attendere da 3 a quattro mesi e l'anno da due litri) raggiungeranno il loro concorrente Lancer senza sforzarsi. Dopotutto, era il suo predecessore, la nona generazione, nel 2006, ha battuto tutti i record e divorziato in Russia con una circolazione di 46.969 pezzi.
Gli autods hanno reso a lungo una regola da rendere ogni prossima generazione della stessa auto più grande del suo predecessore. La berlina Lancer X è cresciuta di 35 mm. Era più evidente in altezza e larghezza (rispettivamente, di 40 e 65 mm). Il suo avversario, che era noto in passato, era una berlina-sedentina, si precipitò radicalmente, allungando 155 mm (allo stesso tempo cinque centimetri crescevano nelle spalle). Naturalmente, un'accelerazione così tempestosa non potrebbe influire sulla massa. Ma se Lancer era solo più affiancata per 60 chilogrammi, allora Corolla per un intero centner. Alle caratteristiche della berlina Toyota, includiamo la presenza nel retro degli elementi di miglioramento e delle zone di deformazione programmata. Alle caratteristiche della sospensione posteriore multi -aaf di Lancer X.
 
CHERVONETS. Entrambe le auto sono fornite dal Giappone e per il russo, come sapete, l'iscrizione fatta in Giappone è migliore di qualsiasi pubblicità. Ecco il primo componente del successo. La seconda immagine. La Toyota è considerata un'auto che non si rompe mai e per niente. Mitsubishi è probabilmente amato da un piacevole orecchio di nome e ripido. Bene, ogni automobilistico ha creato una reputazione per anni, ora ha il diritto di ricevere dividendi da questo. L'aspetto non è l'ultima importanza. Corolla, sebbene si sia rivelato una specie di fuso leccato, altri lo prendono ostinatamente per un camry molto più prestigioso. L'aspetto di Lancer X generalmente non ha bisogno dei commenti nei commenti, è rapido e fiducioso. Cintura nera tra berline di classe C! Penso che alcuni si siano affrettati a comporre il telefono di un commerciante di auto non appena ho visto il decimo Lancer nella foto.
 
Tuttavia, il motivo principale della popolarità è il prezzo. Inizialmente allettanti, è diventato ancora più attraente a causa della crescita dell'euro e dell'ammortamento del dollaro. È vero, ora che tutti i venditori operano con prezzi fissi di rubli, la lingua non diventa accessibile per nominare queste berline. La corolla più economica è offerta per 494 mila rubli, se con un motore da 1,4 litri con una capacità di 94 CV, ma con ABS, un sistema audio, quattro cuscini, aria condizionata e sedili posteriori piegati. Il Lancer X più conveniente per diecimila rubli è più economico di un concorrente, ma il suo motore è più impressionante (1,5, 109 forze). Ci sono addominali e riscaldano i sedili e l'aria condizionata. A meno che non ci siano due cuscini e l'addestramento audio invece della musica completa. Come puoi vedere, al livello iniziale delle attrezzature, le auto sono comparabili. E nella massima complessazione?
 
Corolla 1.6 Prestige è offerto con ruote da 16 pollici, una scatola a cinque marce con frizione automatica e petali di marcia sul volante. È dotato di cuscini aggiuntivi, climatizzatore, sensori di pioggia e illuminazione, controllo della velocità di crociera e un sistema di sblocco delle porte del transponder e avvio del motore. In generale, tutti i benefici della civiltà sono. Aggiungi mentalmente la pelle, il monitor e un paio di opzioni alla moda e l'immaginazione non sarà disegnata dalla Korolla, ma Lexus (intendiamo imbarazzo, non esecuzione).
 
Il Lancer X Intense CVT più ferita è anche fornito con un castello da 16 pollici, il controllo climatico e un volante dotato di cambi (così come i pulsanti di controllo dell'audiosistema). Ha cinque cuscini, dotati di un variatore con una modalità manuale sportiva. Ci sono differenze visibili rispetto alle versioni economiche nella decorazione di un impressionante spoiler alato sul tronco, penne cromate all'interno. Ma le sospensioni sportive di appendice più appetizzanti con smagliature tra i rack anteriori e il motore da due litri da 150 cavalli. Per tutti i 651 240 rubli.
 
Quindi la Toyota perde ancora. La sua corolla è più debole di 26 cavalli e allo stesso tempo più costosa, tuttavia, puramente simbolicamente (puoi acquistare una bottiglia di cognac di qualità per la differenza). Ora è chiaro il motivo per cui la linea per i lanchers da due litri si è già allungata per un anno.
Lancer con un motore da 1,3 litri è riconosciuto come senza speranza. L'opzione di bilancio ora implica un motore da 1,5 litri da Colt, che, tuttavia, è ancora più potente di 1,6 Lancer precedente (109 CV contro 98). Ma il motore più attraente per gli automobilisti russi è 2.0 con il sistema di fase MIVEC. Permette l'uso della benzina 92. Sul nuovo motore Corolla con il volume più basso (1.4 VVT-I, 97 CV), è emigrato dai precedenti modelli in modo indolore. Ma il motore da 1,6 litri a causa dell'uso del doppio sistema VVT-I (regola la fase, sia all'ingresso che al rilascio) e dei nuovi pistoni sono stati resi più riservati e potenti. Dopotutto, ora dovrà compensare l'assenza di una versione di 1,8 nella gamma di motori.
 
Su dieci venti. Rivelerò immediatamente le carte: all'inizio ero incline ai primi dieci Mitsubishi. Il design di questa vettura è molto più spettacolare, il salone sembra più ricco, atterrando al volante, il profilo dei sedili, la gamma di regolazioni è tutto a livello desiderato. Dozzine di Toyota hanno anche trovato vantaggi. È più spaziosa da dietro, ha più tronco. E la qualità della produzione non si terrà. Le lacune del corpo sono pari. Gum, ciglia e tutti i tipi di sigilli sono guidati con precisione giapponese (che non si può dire su Lancer X). La vernice viene applicata come se fosse stata messa in diversi strati e allo stesso tempo ciascuno è stato lucidato. Tuttavia, queste differenze sono visibili su nuove macchine. Ogni migliaio trentamila correranno nella nostra eruzione cutanea, vedranno le strade uccise, il fango e un lavello di fondo complimentati, e tutto arriverà a un denominatore: la vernice diventerà offuscata e i saloni diventeranno glamour e anche le lacune galleggono.
 
Quando si è trattato di confrontare le qualità di corsa, Corolla è soddisfatta di più qui. In primo luogo, guidano più acutamente e più eccitante, la sua sospensione funziona al meglio di duro e assemblato. Se esagerai leggermente alla velocità all'ingresso del turno, una glida calma inizia con le ruote anteriori, che passa con calma anche nella luce che fa scivolare con la parte posteriore. E questo è senza una provocazione da parte di un freno! Sembrerebbe che con una frenata acuta, la parte posteriore di una macchina del genere dovrebbe rompersi completamente, ma non c'è stabile. Da questo concludo: il telaio è perfetto. Chi ha detto che Corolla è noiosa? Ha un temperamento! L'impressione non rovina nemmeno la scatola robotica, che all'inizio irrita lentamente la trasmissione, con guasti alla trazione. Prova a trasferirlo in un regime sportivo e lavora in modo più energicamente dall'acceleratore, sentirai immediatamente una corsa di guida. Il motore si rivive ad alta velocità e accelera l'auto come se sotto il cofano non ci fosse un'atmosfera da 1,6 litri, ma qualcosa di più significativo.
 
Una trazione di Lancer X da due litri, ma a causa del variatore che tiene il motore sempre su una nota arrabbiata, è difficile capire la natura del motore. La modalità manuale di commutazione dei trasferimenti di fuoco non incita il fuoco, bene, tranne per il fatto che prima di girarlo consente di far cadere la velocità a causa della frenata da parte del motore. Ma sembrerebbe, 26 cavalli dovrebbero dare a questa macchina un vantaggio tangibile nelle caratteristiche accelerate. Ma in realtà è piccolo. Il telaio ha un'impostazione confortevole e offre una rotazione tradizionale insufficiente. Negli angoli, soprattutto quelli irregolari, Lancer X viene scosso, sebbene sia coltivata in modo graduale, ma le reazioni sono lubrificate, il feedback sul volante è opaco. Ancora una volta, i freni non sembravano così sensibili da essere efficaci quando si guida il pedale sul pavimento, ma nelle modalità di rallentamento standard c'è ancora una sorta di diffusione. Ammetto che tale comportamento è spiegato da una diversa marca di pneumatici con un profilo più alto, ma la differenza, certamente, è spaventosamente ovvia. Ma per quanto riguarda la sospensione sportiva, le smagliature, il nulla osta di strada? Si scopre che questo è un legname.
 
È stata disegnata un'immagine inaspettata. Esternamente, la pacifica corolla si è mostrata un pilota incurante e Lancer con un circuito intrigante X è più imprigionato per una corsa senza fretta.
 
Accendi, i designer di Mitsubishi sono riusciti a far sembrare un incredibile interno di Lancer X come se non avessi avuto una berlina di famiglia stentata, ma in un colpo sportivo purosangue. Questi dispositivi, piantati in tunnel poco profondi, questo fresco volante a tre punti con petali ... ti ricorda il salone di Alfa Romeo? No, per incolpare Mitsubishi del plagio inutilmente all'interno c'è una novità e qualcosa di nazionale, giapponese. L'intera dashboard è chiaramente separata da un inserto decorativo visivamente e funzionalmente enorme e meravigliosamente curvo. Dall'alto, un sistema audio con un cittadino e un display annegato, che piacevolmente sorpreso dalla sua musicalità, da sotto la maniglia del climatizzazione, che è un piacere da usare. L'Africa ha fatto girare la valvola a destra, ha girato l'Artico a sinistra. Puoi girare i venti nella cabina come vuoi. La qualità dei materiali tessili, come sedili in generale, è ad alto livello. Il tessuto non è marcato, ma non è noioso. Il salone è molto spazioso in larghezza e i vetri e gli specchi danno una buona visibilità. Quasi tutto è fatto con materiali di quercia non così buoni con la plastica. Puoi anche fare una pretesa sulla posizione dei singoli pulsanti alla cieca. Ma è meglio di un brutto salone con bottoni in un posto importante.
 
Corolla Salon è caratterizzato dalla massima precisione dell'assemblea, ma è percepita incompleta. La gente si impegnava a fare una cosa, poi altre persone vennero e rifatti tutto. Il pulsante di avvio del motore suggerisce lo sport. Il volante è generalmente per una presa da corsa senza quindici -tre. I petali di controllo del petale si trovano con competenza (non discuteremo della questione se hanno affatto bisogno di una berlina di famiglia) e il corso degli interruttori del volante può essere generalmente considerato uno standard. I dispositivi gialli -yed hanno un bell'aspetto. Anche la mancanza di una posizione di parcheggio sul selettore della scatola è percepita per scontata. Ma guardi sopra e non vedi un cruscotto, ma un enorme piano di piano di plastica esaurito. Guardi a destra e qui guardi qualsiasi cosa, quindi la console centrale ha un'elegante deflessione e persino leggermente falsa sotto Lexus, ma questo è un altro pezzo di plastica grande, liscio e dipinto. Due vani Glove a destra. Quello superiore è adatto solo al trasporto di tovaglioli che ogni sciocchezza in questa scatola dura inizia a inciampare. La scatola del guanto inferiore è più spaziosa, ma non molto.
Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1998
Potenza (L.S. a circa/min) 150 a 6000
Moment (NM a RPM) 198 a 4250
Discorso anteriore
Variatore automatico del cambio
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4570/1760/1505
Massa e equipaggia (kg) 1397
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.5
Consumo di carburante, medio (l/100 km) 8,4
Prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da 557.000 rubli. (651 240 RUB.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1598
Power (L.S. a RPM) 124 a 6000
Momento (NM a RPM) 157 a 5200
L'unità è completa
Cambio a 5 velocità, con frizione automatica
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4540/1760/1470
Massa equo (kg) 1300
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.1
Consumo di carburante, medio (l/100 km) 6,7
Accelerazione a 100 km/h (c) 12.1
Prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da 557.000 rubli. (653.000 rubli)
Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di Toyota Motor LLC (495) 258-3465 e CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Fonte: "Autopilota"