Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

La fraternazione è gente

La decima generazione della berlina Toyota-Korolla inizia con la berlina Auris. Ma le auto differiscono non solo nel numero di porte.

Evoluzione per evoluzione e noterai sempre improvvisamente cambiamenti significativi. Proprio come a volte capisci al mattino: la primavera è arrivata durante la notte, improvvisamente mi sono reso conto che un moderno motore da 1,4 litri era diverso dai recenti antenati di un volume uguale, come l'inverno dalla primavera. Naturalmente, tutto ciò non ha migliorato istantaneamente i motori per decenni. Ma per me, la Toyota-Auris è diventata il confine. Quasi 100 CV. Con 1,4 litri, infatti, non c'è alcun record e 130 n.m a 4400 giri / min sembra non essere niente di speciale. Ma non una piccola auto, beh, accelera molto rapidamente, si tiene perfettamente nel flusso in autostrada, guadagna facilmente una mossa in marcia più alte da 2000 giri / min.
Secondo gli standard di questo secolo, Auris è un'auto popolare normale. Ma solo dieci anni fa, così accessibile (anche se non il più economico) costume sarebbe considerato un cappotto
Aura da Auris
La berlina è stata progettata principalmente per l'Europa. Nel Regno Unito e in Turchia, saranno assemblate auto a tre e cinque porte; Solo quest'ultimo andrà in Russia. Auris, secondo i creatori, dovrebbe incarnare uno stile energico e giovanile. La società sottolinea: questo è un altro, piuttosto che Corolla, un'auto, sebbene sulla stessa piattaforma. La macchina è assemblata, friggendo, ma per niente piccola, tanto più stretta. La base per cento e più millimetri è più di dozzine e molto meno di quella di Avensis. Dietro questi numeri, atterraggio comodo davanti e abbastanza volitivo dietro. In larghezza, anche quattro non si sentiranno vincolati. E in altezza Auris è completamente con un margine. La somiglianza con il CDS è enfatizzata e i rack frontali triangolari con piccole finestre. Contrariamente alla prima impressione, la visibilità non è peggio di molti analoghi.
L'interno, probabilmente, farà piacere a coloro che sanno saldamente cosa Blutus, Ai-Ai e altri risultati del 21 ° secolo. Molta plastica, simile all'alluminio, è insolita l'architettura della console con una leva di ingranaggio altamente posizionata e un fragile freno a mano. Fu proprio l'originalità che lo rendeva da un lato all'altro con il lato. Non attirare l'attenzione, non meriterai critiche inutili.
La plastica del pannello frontale è incredibilmente economica e in forte espansione. E il sedile è come se fosse raccolto da due parti prese in prestito da diverse macchine. La schiena con una pretesa di lati sviluppati, rigorosa e troppo dura. Ma dal cuscino, la parte inferiore del corpo lascia liberamente anche in curve completamente innocue. Ma Auris può passarli molto più velocemente!
Sottigliezze di carattere
Energic Riding Auris e il suo autista per piacere. Anche con un motore da 1,4 litri. Con un 1,6 litri, ovviamente, ancora più divertente. Remoice viene annullato: 120 km/h di pneumatici tranquilli sono più udibili del motore. Sul dashboard è molto presto (quando la freccia del tachometro veloce a 20002500 giri / min), lo spostamento dell'iscrizione e la freccia verde che chiamano per includere l'aumento dell'ingranaggio. Ho provato a seguire le istruzioni: niente, puoi andare. Sicuramente è così che salveremo molta benzina con Toyota; È vero, non spezzeremo i ciclisti.
Le sospensioni e lo sterzo con un prigioniero di energia elettrica sono chiaramente affilati sotto le strade europee. Auris è obbediente, rapidamente, senza indugio, reagisce allo sterzo. Forse, per guidare lungo la nostra autostrada, avrei persino dissolto un po 'lo sterzo. Una sospensione a breve durata funziona benissimo su buone strade, fornisce rotoli minimi. Non male, senza trasmettere tutte le irregolarità al corpo, sale le scanalature. Ma non fossati! Non appena ho guidato per la fotografia su una pista rocciosa, ho immediatamente sentito come l'auto pendeva le ruote, come se protestava.
Tutto il meglio che si trova ad Auris è stato investito nell'arsenale dei progettisti di macchine di massa. Accesso senza una chiave, dischi di cast, climatizzazione separata, buona musica solo paga. Ma il prezzo non è ancora chiamato, ma stanno accennando: gli Auris più convenienti saranno un po 'più economici della Quela più costosa. A proposito, è ora di incontrarla.

Non un tronco
Corolla differisce davvero da Auris non solo a forma di corpo e design. Little Kamri La prima associazione quando si incontrano Korolla è spaziosa come la berlina. La berlina ha gli stessi motori che forniscono una buona accelerazione e una trazione sicura.

Ma il salone è focalizzato su consumatori meno eccentrici che apprezzano servizi più alti dell'originalità. La leva del cambio nel solito posto, un freno a mano senza impresa, sedili (applausi!) Senza pseudo -sports cose, è più facile e, soprattutto, per una guida quotidiana più comoda.
In viaggio, l'auto è anche un po 'più morbida, più calma di Auris. Si trattava di Corolla che il volante sognava, guidando una berlina. Allo stesso tempo, l'auto non è affatto massacrata, è obbediente, aggrappandosi con fiducia alla strada, non al Ryskaya sulle irregolarità.
Dopo aver lasciato Auris con un cambio meccanico, ho provato robotico sulla corolla (secondo la terminologia della modalità multi). I progressi qui non sono meno evidenti rispetto ai motori. Rispetto ad altre unità, funziona decentemente. Se non richiedi abilità di corse dalla macchina, non premere il pedale del gas sul pavimento, ma funziona in mezzo mezzo, l'auto risponde in modo abbastanza adeguato. Forse, solo in un movimento urbano strappato il robot è un po 'fastidioso, a volte cambiando senza bisogno. Ma ricordando la convenienza, questo può essere riconciliato con questo. E supererà rapidamente l'autostrada, scenderà manualmente un paio di marcia sotto con i petali al volante. Inoltre, dopo aver viaggiato in auto per una settimana, probabilmente puoi farci amicizia e non consentire un cambio inutile.

Colore e gusto
Abbiamo Corolla da 18.600 a 24.600 dollari (quattro configurazioni fisse). Base con ABS, Brack Breek, aria condizionata, finestre elettriche anteriori e motore da 1,4 litri. È interessante notare che un'auto con un motore da 1,6 litri e una scatola manuale costa tanto quanto una versione con una scatola robotica di $ 19.950. Forse sceglierei tra queste modifiche, anche se per la città e la guida con un leggero carico di un motore sufficientemente più piccolo. Auris è bello, spazioso, originale nella decorazione, ma meno comoda, più acuta nelle reazioni, mi è sembrato peggio adatto alla vita russa di tutti i giorni. E tu?
Fino al decimo ginocchio
Toyota-Korollah ha debuttato nel 1966 sotto uno slogan pubblicitario un'auto per tutti. Abbastanza solido, sebbene senza caratteristiche luminose, l'auto era dotata di un motore da 1,08 litri con una capacità di 60 CV. e un cambio a 4 velocità. Già nel 1967, furono esportate 15mila auto. Da allora sono stati rilasciati 32 milioni di Korall, avendo infranto tutti i registri della longevità. È vero, c'è un po 'di furbizia in questo. Con lo stesso nome, a differenza di altri modelli multimilionari, realizzati auto completamente diverse. Tuttavia, impressionante!
Costruito una ridotta
La generazione precedente è stata prodotta dal 2001. Nell'attuale Corolla e Auris, hanno investito tutto il più moderno con uno spettacolo per domani e persino il giorno dopo domani. La struttura di potere del corpo è accuratamente elaborata in termini di sicurezza. Potrebbero esserci nove (!) Cuscini e tende, comprese le ginocchia del conducente. La configurazione di base ha quattro eirbeg.
Toyota Corolla, se non un cappotto, quindi solida, conveniente, con una giacca a prezzi accessibili. Auris è un costume piuttosto costoso per gli esercizi fisici.
 
 
 
 
 

 

 

Fonte: La rivista "Guida"