Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Esercito reale

L'emblema della Toyota è un'immagine stilizzata di un bufalo. Nel sud -est asiatico, è venerato per un carattere flessibile, prestazioni e resistenza.
 
La storia del modello
Anno 2001. Viene presentata la nona generazione Toyota Corolla (E12). Motori (tutti P4): benzina 1,4 litri, 71 kW/97 CV (4zz-fe); 1,3 L, 65 kW/88 CV (2Nz-Fe); 1,5 L, 81 kW/110 CV (1Nz-Fe); 1,6 L, 81 kW/ 110 CV (3zz-fe); 1,8 L, 99 kW/135 CV (1zz-fe); 1,8 L, 141 kW/192 CV (2zz -g); Turbodiesel con binario comune 2,0 litri, 81 kW/110 CV. o 66 kW/90 CV, rispettivamente, con e senza intercooler (1CD-ftv); Vortex diesel 2,2 L, 58 kW/79 CV (3C-te). Drive anteriore, M5, M6 o A4.
2002. Crash test Euro NCAP: 4 stelle, 12 e 16 punti per il colpo anteriore e laterale, rispettivamente.
2004. Restyling, cambiato: ottica anteriore e posteriore, paraurti, griglia del radiatore, modanature laterali sono ora dipinte nel colore del corpo. Sono apparse piccoli cambiamenti all'interno, apparvero airbag laterali (disconnesso dal passeggero).
2006. Presentazione di una nuova generazione.
Dall'inizio della produzione di Korolla nel 1966, oltre 30 milioni di auto sono uscite dalla catena di montaggio.
Un modello con un successo variabile è stato venduto, in particolare, la penultima generazione è stata rimproverata per un design inespressivo, ma le regine erano sempre considerate affidabili. La nona generazione (E12), che verrà discussa, è apparsa all'inizio del secolo (vedi la storia del modello) e viene rilasciata fino ad oggi con quattro tipi di corpi: berlina a tre e cinque porte, berlina e stazione carro.
Nel mercato giapponese, il bestiame è integrato da Allex, Corolla Runx e Corolla Fielder. Non influiamo sulla modifica del verso in molti modi questa è un'auto completamente diversa.
Rispetto al predecessore, l'auto è cresciuta di 90 mm ed è stata grassa a 20 mm. L'interamento è aumentato di 135 mm, ma l'auto principale ha guadagnato un aspetto riconoscibile ed espressivo. Il capo designer di Takeshi Eshida e il capo del quartier generale del design europeo Luke de Meo hanno leccato l'aspetto in modo che abbiano fatto unificazione. La parte anteriore delle berline e delle berliezze (ali, cappuccio, paraurti, fari, griglia) sono completamente diversi.
In Russia, il modello è stato accettato con un botto, che ha causato una folla in linee per la manutenzione e i prezzi stimolati nel mercato secondario. Per le auto da cinque anni, chiedono $ 10.000, 20042005 per acquistare $ 1517 mila. Ahimè, nella classifica del furto, il modello si sposta anche in posizioni sempre più alte. Pertanto, nonostante l'immobilizzatore intero, non vale ancora la pena trascurare la linea di difesa aggiuntiva sotto forma di allarme o blocchi meccanici.
Giocando in fase
Di tutta la varietà di opzioni (vedi la storia del modello), solo le auto con motori a benzina ci sono state fornite ufficialmente, principalmente 4zz-Fe e 3zz-Fe, meno spesso 2zz-ge (berlina a 3 porte nello sport T versione). Sul giapponese per la mano destra, c'è spesso un'unità 1Nz-Fe, a volte 2Nz-Fe. Ma le regine diesel sono molto rare non solo a Mosca (meno dello 0,5%), ma anche dall'altra parte degli Urali.
È difficile valutare obiettivamente l'affidabilità della neo -potenza: raramente arrivano al rivenditore e ci sono solo circa il 7%nel mercato secondario. Notiamo solo che non sappiamo nulla sui casi di guasti senza speranza. Ma torniamo ai modelli ufficiali.
I motori ZZ sono dotati di un sistema di fase di distribuzione del gas VVT-I (temporizzazione della valvola variabile intelligente) e l'altezza di sollevamento della valvola cambia anche nel motore 2zz-E (VVTL-I, sistema intelligente della valvola variabile e sollevamento. Il fatto che tali intellettuali funzionino sotto il cofano, molti proprietari non sospettano; I dispositivi non solo raddrizzano regolarmente le caratteristiche della coppia, ma non richiedono alcuna cura. È scomodo solo pulire lo sporco dalla targhetta VVT-I sulle ali anteriori. A proposito, l'auto generalmente terribile troia, lo sporco sembrava attenersi ai lati.
Inizialmente, gli scettici avevano paura delle combinazioni di una lega di alluminio e maniche sottili, che, in caso di riparazione, non possono essere rifiuti (da nessuna parte). Sì, e il pistone della dimensione della riparazione in natura non esiste. Tuttavia, il chilometraggio dei singoli esemplari ha superato i 200 mila km e i motori non hanno ancora servito segni senili. Tuttavia, se hai bisogno di riparazioni, i nostri artigiani impareranno sicuramente a colpeggiare i vecchi blocchi, ma questo, ovviamente, costerà più di un normale foro.
Sono stati trovati singoli casi di anelli a pistone sul motore 4zz-Fe: mangiava olio per un giovane. Sebbene i rivenditori abbiano cambiato il pistone con un blocco di garanzia (!) La sospensione del fango è stata trovata ripetutamente, motivo per cui dal 2004 i materiali di consumo hanno elencato il filtro del carburante (in precedenza era considerato eterno). Gli additivi contenenti metalli dopo 2030 mila km uccidono le candele, ma oggi non sorprende nessuno. Ma il catalizzatore è assolutamente indifferente al surrogato. L'intero tratto di laurea si è rivelato tenace, nonostante la precoce corrosione esterna del marmitta principale (posteriore).
Ci sono stati problemi con un collettore di assunzione di plastica (ragno), uno splendore del turbinio ha iniziato a scuotere. Il difetto si è manifestato in una fase iniziale (fino a 10 mila km) tra le auto del 2002, 2003. La parte è stata modificata in garanzia. C'erano anche seguaci di attrezzature a gas: gli installatori non amano gestire i collezionisti di plastica.
L'unità della catena non richiede molta attenzione. Se la parte anteriore sinistra (dalle pulegge) parte delle nebbia del motore, cambia l'anello di ossido di penny del circuito del circuito. Il tenditore stesso è un lato lato, con una tacca di Natale della parte di lavoro (passo circa 1 mm). Questo design non ha cercato la qualità dell'olio, perché con una pressione zero in autostrada (ad esempio, in modalità di lancio), lo stantuffo non consente alla catena di fiorire non dà la catena. Tuttavia, non vale ancora la pena risparmiare nell'olio, altrimenti possono soffrire parti del motore più costose.
L'unica cinghia clinica dell'unità di unità ausiliaria viene cambiata quando compaiono crepe e lacrime; In media, serve 6070 mila km, se sei fortunato 90100. A volte un Dineman è sudato; Fino a quando non fa male, puoi cavalcare, ma decidere di cambiare prendi il design costituente. In esso, il video e il tenditore sono pezzi di ricambio separati, in futuro per cambiare il nodo in parti saranno più economici.
FIDARSI MA VERIFICARE
I cambi meccanici per ciascun modello del motore sono diversi: S-150, S-50 e S-64, rispettivamente, per 4zz-Fe, 3zz-Fe e 2zz-ge. Box S-64 Six-, le restanti cinque velocità. La macchina A246E a quattro velocità è stata messa solo sul motore 3zz-Fe. Tutti sono molto affidabili e durevoli, persino i casi di cottura dei sigilli delle unità sono single e causati, di regola, surriscaldamento durante gli assi dell'assale.
La frizione è in media di 150 mila km, una velocità indiretta dell'ambulanza è un piccolo pedale libero. Se osservato che quando viene toccato dalla scena del combattimento, inizia ad aumentare nel suo corso, è meglio non tirare la sostituzione del disco guidato. Altrimenti, dovrai cambiare il cestino o persino il volano (saranno danneggiati dai rivetti di un disco consumato).
I cuscinetti dei mozzi e le unità delle ruote anteriori vivono a lungo. Sono di diverse lunghezze, ma con accelerazioni, l'auto a parte non conduce effettivamente, così come quando si frena il motore. È vero, le reazioni allo scarico del gas sono molto condizionate, ma questo non è raro per i motori Euro IV.
Ci sono stati casi isolati di perdite dal rack anteriore destro, con irregolarità che ha iniziato a bussare. Sul lato destro, la manica del meccanismo di sterzo si consumava occasionalmente. Entrambi i difetti si sono manifestati nel periodo di garanzia, quindi hanno cambiato incondizionatamente gli autori. I rack stabilizzatori (ossa) servono 120130 mila km, gli elementi mobili rimanenti nelle sospensioni anteriori sono più di 150 mila km, nella parte posteriore a 200.
Si noti che nella semplicità delle sospensioni non vi è alcun accenno all'inferiorità delle qualità della slitta. Non tutte le auto, anche con multi -strokes complessi, possono competere con la Corolla nella comodità del controllo. Ciò è anche facilitato dalla potenza del volante, che non è nemmeno elencata in funzione.
Reinserito
Con i dischi del freno anteriore, il produttore rovescia, nelle condizioni attuali, sostituendoli dopo 4050 mila km di un intervallo troppo piccolo (usura consentita di 2 mm), sebbene non vi fossero casi di traffico con una maggiore usura. Ma i pad hanno una vita ordinaria: la parte anteriore è sufficiente per 2535 mila km, la parte posteriore per 5060.
Restyling non ha influito sul centro audio completo. Ahimè, legge solo dischi di formato audio-CD. È chiaro che per leggere il DVD sono necessari più meccaniche e ottiche di preconcetto elevato. Ma cosa ha impedito l'aggiunta del solito mp3? Dopotutto, la densità di registrazione in questo formato non è superiore a CD, è solo necessario dare una buona elettronica!
Tuttavia, l'auto è riuscita per un motivo per l'emblema con un bufalo stilizzato ha preso un luogo d'onore tale che persino il cofano ha dovuto piegarsi! Non vi era alcun argomento così noioso di narrativa in questa sezione per molto tempo. Non è questo il successo della Corolla nel mercato russo?
 



 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"