Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Hanno preso e sorpreso

Voyota, sentito parlare delle eccezionali qualità delle auto Toyota, ha rapidamente scelto quote per le berline corolla economiche, rendendole con merci scarse le linee dei rivenditori si sono estese per un anno. Tuttavia, per gli stessi soldi e senza una fila puoi acquistare la berlina coreana Hyundai Elantra. Corolla è davvero migliore Elantra in modo che dovrebbe aspettare un anno?
 
Nei centinaia di marchi più costosi del mondo, la Toyota prende il sesto posto (il migliore tra i marchi automobilistici), Hyundai 72nd. In questo contesto, un ritardo di quasi cinque volte nelle vendite di Elantra da Corolla non sembra più così drammatico. Tuttavia, le vendite della macchina giapponese trattengono lo sviluppo lento della rete dei rivenditori, altrimenti, secondo molti, Corolla potrebbe ben contare sullo stato del bestseller assoluto della classe compatta.
Cosa attira la gente di Corolla? Prezzo? Disegno? Buona attrezzatura? In tal caso, allora solo in parte. Il fascino principale dell'acquisto di Toyota in un senso di scelta corretta: il miglior marchio automobilistico, affidabilità leggendaria, durata straordinaria, assemblea giapponese. I proprietari di Corolla, come un incantesimo, ripetono queste parole e non sentono nulla su altre auto. Il giapponese significa eccellente. Toyota significa il meglio. Gli aspetti spiacevoli di possedere un'auto di questo marchio, come frequenti e costosi, e alte tariffe a rischio di Casco dei proprietari di Corolla, sembrano non essere molto preoccupati. Molti non sospettano nemmeno che l'assicurazione per altre macchine di questa classe sia quasi la metà e puoi guidare un servizio una volta e mezzo meno spesso, non hanno mai pensato di poter guidare qualcos'altro tranne Toyota. I proprietari di auto rare di questo marchio hanno pensato di acquistare altre auto giapponesi. Quasi nessuno è trapiantato in europei o, Dio proibisce, auto coreane con Toyota. La lealtà al marchio è semplicemente fantastica. Amiamo, vogliamo, compriamo. Hai bisogno di aspettare? Aspettiamo.
E se pensi ancora a un'alternativa? Alla fine, la luce sulla Toyota non converge e nei concessionari di auto vicine puoi trovare molte auto interessanti. Ad esempio, Hyundai Elantra. È stato sviluppato specificamente come corolla concorrente: ha lo stesso tipo di corpo, configurazioni simili e motori chiusi al potere. Includiamo i vantaggi della disponibilità di versioni con una trasmissione automatica idromeccanica completa, di cui la Toyota non ha (Corolla può solo ordinare meccanici robotici, che, con tutto il desiderio, non possono essere chiamati una degna sostituzione di una mitragliatrice tradizionale).
Per i test, abbiamo scelto le versioni più popolari con motori da 1,6 litri. La Corolla di prova era dotata di un robot, ed Elantra con meccanici, tuttavia, abbiamo guidato un Elantra da 1,6 litri con un automa, quindi diremo alcune parole al riguardo. L'attrezzatura in entrambi i casi è ricca: quattro airbag (più un cuscino per il ginocchio del conducente a Corolla), un sistema audio, climatizzatore, sedili riscaldanti e altri piccoli servizi. Per un set di un gentiluomo, a meno che i sistemi di stabilizzazione dinamica della controllabilità su di esso hanno deciso di risparmiare su di esso: ESP è messo solo sulla versione più costosa di Elantra con un motore da 2 litri e per Corolla non è affatto disponibile .
Nella città
Per cominciare, entrambe le auto sono piuttosto grandi. Sì, formalmente appartengono al cosiddetto CD, ma con le loro dimensioni per contare su un parcheggio facile o alcune speciali manovrabilità in condizioni urbane. Non ci sono problemi con la visibilità: gli specchi esterni su entrambe le macchine sono piuttosto grandi, gli stand anteriori del corpo si trovano con successo e gli occhi non chiamano, i finestrini posteriori sono larghi, ma sono interamente collocati nel telaio dell'intra -Il specchio del tessuto.
La Dinamica accelerata Corolla è impressionante non sofisticata dalle supercar del conducente: il motore ruggisce ad alta velocità, il robot con jerk notevoli cambia gli ingranaggi, la macchina guadagna rapidamente velocità. Ma questo è nella modalità sportiva del robot, nella solita Corolla accelera più lentamente, ma senza sussultare. Lo svantaggio più grave del robot è stato rivelato sugli ascensori: se è ancora più o meno sul cavalcavia cavo, poi prese d'assalto le ripide scivoli come una teiera senza speranza che brucia, rotola all'indietro e si contrae. E nulla può essere fatto con questo: come gli sviluppatori hanno creato questo cyborg, quindi serve gli abitanti delle regioni montuose dovrebbero pensare dieci volte prima di ordinare Corolla con RCP. Lo sterzo della Toyota in città sembra pesante da girare con un raggio minimo, devi ruotare il volante con due mani. Sarebbe logico in questo caso aspettarsi buone informazioni dal volante, ed è davvero, ma una sorta di artificiale e con un aumento della velocità, la resistenza del meccanismo aumenta, il che può essere in grado di spaventare il conducente per abitudine.
Il servosterzo elettrico su Elantra è più efficace anche nel parcheggio del volante può essere attorcigliato con un dito. Tuttavia, con un aumento della velocità, questa leggerezza, sfortunatamente, quasi non scompare, il feedback è debole e emerge la sensazione di incertezza nell'auto. Secondo la dinamica dell'accelerazione di Elantra con la trasmissione automatica, contrariamente ai numeri dichiarati dall'impianto, perde contro la corolla robotica, ma la macchina si piace con una commutazione regolare.
Le versioni con meccaniche sono piacevolmente sorprese dalla chiarezza del cambio e da un'accelerazione più vivace, ma sconvolge il lungo termine, che afferra il pedale della frizione in cima.
Nel vizio della metropoli, la generale mancanza di duelli è la completa assenza delle modanature protettive del corpo. Senza di loro, ovviamente, le auto sembrano molto eleganti, ma il minimo contatto con corpi solidi lascia graffi e abrasioni sui loro corpi che sono assicurati dall'auto lungo il Casco, sono condannati a chiamate di chipboard regolari con la successiva fissazione dei pestaggi e di altre burocratiche burocratiche prove.
In generale, con lo sfruttamento urbano, Elantra ha lasciato un'impressione più piacevole: un facile controllo e una trasmissione automatica onesta sono meglio combinati con un ritmo del semaforo strappato e la tenuta delle corsie rispetto alla gravità sportiva del robot e alla resistenza artificiale del volante a Corolla.
Nel paese
Un lungo giro lungo le strade suburbane con un rivestimento duro di vari gradi di deterioramento ha rivelato le sfumature nella levigatezza del passaggio delle auto, che non presti attenzione alla città. In particolare, Elantra affronta meglio con la micro -difesa, ma pascola prima di grandi irregolarità: è facile portare la sospensione alla rottura, in modo che gli ostacoli gravi debbano essere gravemente scartati. La trasmissione automatica Elantra a quattro velocità non ha una modalità manuale, condannando il conducente a sviluppare capacità di intuizione: capire a quale punto dopo aver premuto il pedale del gas si accenderà, è impossibile rendere il sorpasso in modo logico. Tuttavia, gli esperti di Hyundai hanno fornito al conducente altre tre modalità di restrizioni sul numero di velocità di marcia: è possibile vietare l'interruttore della scatola al di sopra della prima, seconda o terza trasmissione. Trasferisce la leva del selettore nella posizione desiderata, di conseguenza si abbassa con forza la marcia e si esce coraggiosamente per superarla non è molto conveniente, anche se puoi adattarti. Il tasso di cambio di Elantra è buono, ma troppo acceso il volante non consente al conducente di rilassarsi per la calma psicologica, voglio tenerlo sempre con entrambe le mani.
La Toyota Corolla ha una sospensione più intensiva di energia, è più piacevole andare su un paese rotto, ma la consistenza della carreggiata, purtroppo, è meglio che in Elantra. L'autista non è entusiasta, ma già da una sedia a disagio (vedi in dettaglio nella sezione di ergonomia e comfort). Ciò che la Corolla non può essere presa è la capacità di eseguire il sorpasso. Il robot in questa materia è il migliore amico e assistente, soprattutto se lo costringi a cambiare i trasferimenti per un ordine obbligatorio con l'aiuto dei petali del volante: solo un clic, U1080 e l'auto guadagna immediatamente la velocità, aggirando in modo affascinante i camion scodinali . Il bene sulle autostrade ad alta velocità è anche uno sterzo artificialmente affascinato: il conducente non deve mantenere sempre il volante con entrambe le mani, paura di perdere l'auto, il rischio di buttarla accidentalmente fuori dal campo è minimo. In una parola, a grandi distanze, le carenze di Corolla City si sono trasformate in vantaggi al di fuori della città di Toyota. Vince Hyundai.
 
Controllabilità
In assenza di ESP, i conducenti di Corolla ed Elantra in difficili condizioni stradali devono fare affidamento esclusivamente sui propri punti di forza e professionalità degli ingegneri che hanno creato il telaio. Diciamo subito, sia gli specialisti coreani che quelli giapponesi hanno lavorato alla fama, sebbene i loro risultati si siano rivelati diversi. Elantra ha un vantaggio costruttivo sotto forma di una sospensione posteriore a più link in angoli con una brutta superficie stradale che l'auto non salta dalla traiettoria. Ma lo sterzo non informativo può respingere da molti conducenti il \u200b\u200bdesiderio di andare rapidamente. Tuttavia, nonostante il vuoto, il volante di Hyundai è abbastanza accurato e con una certa destrezza, un giro dinamico in una macchina coreana può portare piacere. Anche i freni sono buoni: il pedale è morbido, ma abbastanza istruttivo e consente al conducente di dosare accuratamente la forza del freno.
Gli sviluppatori di Corolla hanno deciso di non coccolare il consumatore con complesse strutture multi -native nella sospensione posteriore, limitando se stessi a un raggio semplice, ma affidabile e ben fatto, lavorando per la torsione. Sulle strade con un profilo complesso nell'area dell'asse posteriore, si avverte un po 'di nervosismo, la corolla sembra saltare un po' su dossi, ma tiene abbastanza con sicurezza la traiettoria, sebbene non abbia la pulizia con cui Elantra giri. Ma ci sono freni eccellenti e un volante elastico con un imprigionatore elettrico che simula abilmente un feedback. Lascia che funzioni e non molto naturale, ma per la guida attiva è meglio del vuoto naturale del timone Hyundai. Un'altra cosa è che non è interessante guidare in modo aggressivo a tutti e, da questo punto di vista, entrambe le auto sembrano altrettanto attraenti, quindi diamo loro i voti altrettanto buoni per la gestione.
Ergonomia e conforto
Il salone Elantra sorprende piacevolmente con la qualità dei materiali di finitura e una buona ergonomia: un comodo volante, dispositivi perfettamente leggibili, grandi chiavi per le unità di controllo del sistema audio e del climatizzatore. Può essere imbarazzato solo da un'illuminazione blu troppo brillante di quest'ultima è così caustica e può infastidire sulla strada. I sedili anteriori sono morbidi e completamente annessmane, ma nulla sta pressando ovunque, e anche dopo alcune ore di viaggio si ottiene da loro come freschi e riposati da un materasso ortopedico. Un livello di rumore basso e un buon lavoro di sospensione su piccole irregolarità in autostrada stanno contribuendo a un alto livello di comfort non peggio di alcuni rappresentanti del segmento premium. Nei luoghi posteriori, le gambe e le spalle dei passeggeri sono in relativa libertà, ma le teste delle alte entità si riposano quasi contro il soffitto per un elegante tetto in pendenza.
La Toyota Corolla ha il profilo del corpo non così rapido, ma c'è più spazio sopra la testa dei passeggeri sul sedile posteriore e la fornitura di braccia e gambe è la stessa di Hyundai. Seduto al volante in modo meno conveniente i giapponesi hanno allargato il sedile con un cuscino: è peccato e non è regolato lungo l'angolo di inclinazione, motivo per cui la schiena inizia a ferire e le gambe si stancano. Ricordo che con lo stesso problema che abbiamo riscontrato VW Jetta. È possibile risolvere parzialmente il problema abbassando la sedia nella posizione più bassa, ma per i driver bassi questo metodo è inaccettabile. Bellissimi dispositivi concentrici Corolla, onestamente abbozzato alla Volvo S80, si è rivelata a disagio: non è possibile seguire la visione periferica dopo brevi frecce e, per controllare la velocità, devi toglierti gli occhi dalla strada per tutta la strada volta. Ma la retroilluminazione ambra dei controlli è buona, così come due spaziosi guanti nel reparto passeggeri anteriori. Ma la qualità della plastica (che avrebbe pensato!) In alcuni punti è inferiore a Hyundai: l'inquadratura del tunnel centrale con un caffè da borsone e porta a coppa è realizzata in plastica ruvida e la struttura stessa cammina con un trampolo. In Elantra, questo nodo è reso più ordinato e fisso più forte. È leggermente inferiore all'avversario di Corolla nella levigatezza della corsa e del livello di rumore, in modo che l'auto coreana vinca in una nomination comoda.
Praticità e convenienza
Le capacità di carico dei rivali sono approssimativamente uguali: il volume del tronco secondo il metodo VDA in Elantra è di 460 litri, in Corolla 450. I retro dei sedili posteriori sono piegati in un rapporto di 2: 3 e cadono sui cuscini, formando Un passo scomodo con il pavimento del Lugger. La Toyota è un po 'più di apertura con l'abbraccio, ma Hyundai compensa questa omissione da un posizionamento più pratico degli altoparlanti posteriori del sistema audio: in Elantra nidificano nelle porte posteriori e non interferiscono con nessuno, e in Corolla lo sono Montato nello scaffale dietro i sedili posteriori, con tronco di scarpe. Germinando in un vano carico un carico grande e agganciato come gli sci, puoi facilmente ferire gli altoparlanti e, che tipo di bene, danno. In generale, gli sviluppatori di Corolla dovrebbero coprire questa musica con qualcosa, ma per il resto tutto è in ordine, non peggio di quello dell'avversario. Parità.
conclusioni
Di conseguenza, un quadro molto interessante emerge nel nostro diagramma di valutazione: Hyundai Elantra con un leggero vantaggio vince il duello della Toyota Corolla. Circa cinque anni fa, un tale risultato sarebbe impensabile, e ora per favore Hyundai ha imparato a fare buone auto. In effetti, nelle qualità della slitta, nella capacità e nel comfort di Elantra e Corolla, erano molto vicini, ma il vantaggio decisivo della macchina coreana ha fornito costi di manutenzione più bassi: la popolarità di Corolla si trasforma in un'assicurazione molto costosa e accusando le compagnie assicurative di abuso I coefficienti di correzione sono difficili da essere molto popolari delle auto giapponesi, anche tu si rompe i circoli criminali! Inoltre, il proprietario della Toyota deve andare più spesso, tuttavia, visite non pianificate alla Rembone, a giudicare dalle valutazioni di affidabilità TUV e J.D. Potenza, non dovrai farlo. Il costo è superiore a quello di Hyundai, ma è necessario ricordare che i fondi investiti in Toyota più che ripagare durante la rivendita: in futuro, la Corolla di 5 anni costerà una reputazione significativamente più costosa e il valore del Il marchio prenderà sicuramente il proprio.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Fonte: Giornale di guida n. 38 2007