Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

La Toyota è uno dei marchi più promossi e non solo nel campo automobilistico. Dopotutto, la più grande casa automobilistica del mondo. Ma il modello Corolla è anche un marchio. In effetti, oltre 34 milioni di korol sono stati rilasciati in 10 generazioni e oltre 40 anni! Se provi a immaginare quanto sia, ricorda che anche durante le ore di punta con un crollo della strada completo per le strade di Mosca, potrebbe esserci un massimo di 800 mila auto allo stesso tempo non per non posizionarle più. E se tutto questo fosse le regine, la regina e così 40 volte! E cosa? Ed è ancora difficile da immaginare.

L'attuale modello è apparso nella primavera dello scorso anno. E immediatamente mi è piaciuto l'acquirente. Nonostante il fatto che sia cresciuto di prezzo (da 495.000 rubli) e, soprattutto, di dimensioni. Ora sembra una piccola Camry e, in dimensioni esterne, ha raggiunto la sua età sul trasportatore di Avensis dell'anno modello del 2002. Ciò che è caratteristico, la Corolla deve iscriversi in una linea per quasi un anno! Amano questo marchio da noi. E le berline amano. Questo sono io per il fatto che per una berlina europea, preferendo la berlina, non la sorolla a quattro trasmissioni, ma un modello Auris separato, è proposto come versione principale. Per la Russia, una berlina è considerata una priorità. Vengono proposti due motori per la dolce coppia di corolla/auris: i 1,4 litri iniziali (97 CV) e il principale 1,6 litri (124 cavalli). I motori a benzina più potenti nella gamma, purtroppo, non lo sono. L'unità di alimentazione a due litri esiste solo nel design diesel e non è fornita al mercato russo che il nostro gasolio non raggiunge la qualità. L'opinione non è indiscutibile, ma i giapponesi sono riassicuratori eterni. Ma la mancanza di una trasmissione automatica tradizionale non può essere chiamata una decisione impeccabile, sebbene la Toyota di solito non faccia mosse di mercato non prevalenti. Con un motore da 1,6 litri, oltre alla meccanica convenzionale, viene offerto un cambio robotico. Quindi abbiamo avuto la possibilità di viaggiare con lei.

Mi pento, ha iniziato con vergogna. Prendo le chiavi, lo sblocco dal FOB chiave, mi siedo, regolo la sedia e il volante, che ora è regolato in due aerei. Va tutto bene, ma come sta iniziando il motore qui? Sì, pulsante! È abbastanza alla moda, sport. Anche se, quale altro sport al Goblin, se nella versione più potente di Corolla emette 124 CV? Ok, cerchiamo di iniziare. Non vuole. Suono una console/spento. Non aiuta. Sembra che il pedale del freno abbia premuto e la cintura di sicurezza vicino all'anca ha scattato completa fiducia. Non vuole iniziare, il motore è silenzioso. Ciao, aiuto mi! Le buone persone della Toyota, sorridendo, hanno spinto quale fosse il mio errore. Nella trasmissione automatica classica, la posizione più lontana del selettore significa parcheggio, R. e qui, il robot non ha un parcheggio, la penna si sposta da R a N in D. e per iniziare, dovrebbe essere messa nella posizione centrale, neutra . Quindi è successo tutto in una volta!

Bene, quindi, gas a capacità, proviamo cosa accelerare. È abbastanza buono fino a 50-55 km/h con un coglione sul primo ancora più vigoroso di quanto ti aspetti. Ma poi un cenno acuto, le teste dei ciclisti si contraggono bruscamente in avanti, e c'è una pausa improvvisa. BAC! La seconda marcia si è accesa, riprende, e poi di nuovo un coglione, prima del passaggio al terzo, ma non così difficile. Sì, questi sono i costi di un cambio meccanico robotico invece di una mitragliatrice piena. La domanda principale è: è possibile affrontare in qualche modo queste sensazioni scomode? Sì, puoi e in due modi. Il primo non è così rapidamente accelerato. Quando si preme il gas in mezzo PED, la commutazione avviene piuttosto piano, senza sovraccarico per le vertebre cervicali, ma all'interno della razionale in termini di dinamica. La seconda opzione per utilizzare gli interruttori del volante. Petalo destro Plus, sinistra meno. Suonarli, è possibile ridurre il tempo dei pensieri per la transizione dalla trasmissione al trasferimento e, inoltre, si sente come il proprietario della situazione, e non l'amante, l'argomento dell'azione e non l'oggetto. L'algoritmo più corretto è prevedere il momento di trasferimento dello spostamento e rilasciare leggermente il pedale dell'acceleratore per un momento prima di passare.

Quanto è il conducente la nuova Toyota Corolla in termini di controllabilità? Qui i nostri voti sembrano di nuovo in qualche modo contraddittori. Da un lato, questa macchina ha un lupo piuttosto morbido, fino al lupo, la sospensione, configurata principalmente per il comfort delle slitte. D'altra parte, Corolla guiderà sorprendentemente e obbedientemente. Qualsiasi sfumatura del movimento del volante risponde con un cambiamento adeguato e prevedibile nella traiettoria. E, naturalmente, tutto questo con una rotazione insufficiente pronunciata caratteristica dei pre -Driver. Ma troppa volante leggera non dà una risposta a quale angolo di attacco in questo momento le ruote controllate sono state occupate in questo momento.

La Toyota è sempre stata famosa per l'alta qualità della finitura sullo sfondo dell'ecletticità dell'interior design. Sembra che ogni elemento nella cabina sia stato sviluppato dal suo dipendente dotato e promettente che, dopo 30 anni, ha la possibilità di occupare una grande sedia da capo (i giapponesi non riconoscono i Varangiani) o si precipitano in avanti con una testa dal 45 ° piano A causa del prossimo stress di produzione. Le sedie sono decisamente buone, anche se i loro cuscini sono brevi. Lo scudo dello strumento è espressivo, bello e facilmente letto da questo ragazzo-designer, ne abbiamo messi cinque con un vantaggio, non era per niente che Sensei lo abbia elogiato. Devo dire che due piccoli vani portaoggetti invece di uno, una soluzione grande e capiente non molto ragionevole.

Anche uno sguardo superficiale alla nuova Corolla dirà che le linee di flusso qui erano in primo piano. Naturalmente, salveremo la benzina da questo fino a cento. Ma anche le perdite in ergonomia devono sedersi, piegando completamente la testa e i tramonti del tetto non consentono alle persone alte di essere posizionate liberamente in seconda fila. Sì, e le gambe dei passeggeri sono anguste. I giapponesi misuravano le dimensioni interne da sole per il modello mondiale? Anche se, dopo tutto, i bambini o le donne vanno davvero più spesso, di regola, più modesti in altezza.

Probabilmente chiedi perché stai prendendo così la Toyota Corolla? Dopotutto, questo è uno standard. Altri produttori, principalmente giapponesi, sono uguali al suo aspetto, design e decorazione. Ma così dallo standard e dalla domanda è più severa! E riassumendo, non senza qualche esitazione, dirò, Corolla, una scelta consapevole tra qualità, perfezione, compromessi di design e prezzo. La scelta che pochi dei concorrenti saranno in grado di uccidere con i loro argomenti.

Debito: 2006.
Lunghezza/larghezza/altezza: 4540/1760/1470 mm.
Base: 2600 mm.
Messa equipaggiata: 1245 kg.
Volume del motore: 1598 cm3.
Potenza: 124 CV A 6000 giri / min.
Coppia massima: 157 HM a 4250 giri / min.
Velocità massima: 195 km/h.
Accelerazione a 100 km/h: 12,1 sec.
Consumo medio di carburante: 6,9 L/100 km.
Il prezzo è di 494.000 rubli (a partire da 12.2007).
 

Fonte: autolet.ru