Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Classe sopra

La Toyota ha deciso di dividere la berlina Corolla e la berlina: un'auto a cinque odori in Europa sarà venduta chiamata Auris mentre la berlina continuerà a indossare un nome per nove generazioni.
 

Le berline Auris vengono portate ai concessionari di auto contemporaneamente all'assunzione di questa produzione di ruote in chioschi e supermercati. Nel frattempo, abbiamo lavorato sul contenuto di questo numero, solo Corolla erano disponibili dal moderno segmento C della linea Toyota.
 

Tuttavia, per noi, per noi, i giornalisti, sono molto più interessanti: i giapponesi hanno diviso la Korolla non solo con i nomi. Le berline rimangono nella classe di golf e le berline rivendicano uno status più elevato. Quindi, ora c'è poco desiderio di acquistare Corolla: devi anche immaginare chiaramente quale modello sei interessato alla media o già in business class?
 

Corolla è stata costruita su una piattaforma completamente nuova e sviluppata in conformità con il nuovo vibrante concetto di progettazione di chiarezza. L'idea di artisti e ingegneri si basa su due principi: dinamismo e logica. Toyota cerca di combinare la forma e la funzionalità in un'auto, semplicità discreta, espressività ed energia. Sembrerebbe che le cose incompatibili trovino un incredibile compromesso nel design e nella tecnologia, rimuovendo ulteriormente l'auto dal solito concetto di classe di golf.

  

Outside Toyota Corolla, una copia ridotta di Camry: i contorni di fari in rilievo e luci posteriori, un sorriso di prese d'aria per paraurti, una gobba sul cofano, lasciata da un logo convesso su una griglia del radiatore, ma se guardi da vicino, Corolla Lines sono più morbidi, femminili e arrotondati; Il parabrezza passa più agevolmente nel cofano e la parte posteriore al bagagliaio.
 

L'interno di Corolla è piuttosto spazioso e allo stesso tempo non incolpare l'orientamento eccessivo all'utilitarismo. La plastica lucidata grigia seleziona efficacemente una console centrale flettente dall'insieme nero del pannello frontale. Le porte e i materiali di rivestimento del siluro sono morbidi e costosi al tatto. Cosa possiamo dire sulla qualità dell'assemblaggio e sul montaggio dei dettagli: Corolla viene raccolta nella loro patria.
 

I sedili anteriori ti consentono di provare un alto livello di comfort, pur avendo un supporto sufficiente. La comoda piantagione è promossa dalla regolazione dei sedili in altezza (già nella configurazione di base) e dalla possibilità di impostare il volante in quattro direzioni.

 

La Toyota Corolla può essere dotata di due motori: unità da 1,4 e 1,6 litri con una capacità di 97 e 124 litri. Insieme a. rispettivamente. Come trasmissione, è possibile scegliere una modalità multibox a cinque velocità o robot meccanica (solo per le versioni con un motore da 1,6 L). Abbiamo preso una berlina con un'unità superiore e una trasmissione robotica nella configurazione Eleans.
 

Il motore e la trasmissione meccanica robotica sono una combinazione eccellente e sorprendente! Forse i robot non sembravano mai mitragliatrici prima!
 

Toyota Corolla La prima berlina di classe C a ricevere cinque stelle nei crash test di Euroncap e il sesto nella famiglia Toyota. Inoltre, la berlina si è avvicinata ai leader del segmento di sicurezza, avendo ottenuto un punteggio, in totale, 34 punti per il grado di sicurezza dei passeggeri adulti. Corolla ha anche guadagnato quattro stelle per la sicurezza dei bambini e tre per i pedoni.
 

Corolla può essere diversa: a quanto pare, per compiacere il maggior numero possibile di driver. Nonostante il fatto che la ricerca di due o più lepri di solito non porti dividendi, la Toyota è riuscita. A causa di, forse, uno dei robot più veloci di modalità multipla e un motore da 124 cavalli con fasi variabili di distribuzione del gas.
 

Corolla cavalca in silenzio e misuratamente, una velocità di punta senza intoppi. Ma vale la pena convertire la macchina in una modalità sportiva o manuale, poiché Corolla non è riconosciuta! La berlina ottiene rapidamente velocità dalla prima quarta marcia e mostra l'impressionante limite di capacità ad alta velocità di 200 km/h! Inoltre, sebbene la berlina non sia un vero atleta, il titolo del miglior simulatore di corse sarà in grado di rivendicare.


Oltre al solito spostamento automatico degli ingranaggi, la modalità multipla ha una modalità sportiva, in cui le velocità mutevoli sono leggermente più veloci e a velocità più elevate. Inoltre, dopo aver spostato il selettore a sinistra, è possibile avviare una modalità manuale in cui il driver stesso sceglie il momento del cambio di trasmissione (e i driver inesperti che lampeggiano le frecce sulla dashboard ti diranno quando modificare il programma).
 

Prezzi

L'attrezzatura di base Toyota Corolla è disponibile al prezzo di $ 18.600. Il pacchetto di base include un motore da 97 cavalli da 1,4 litri e un cambio manuale a cinque velocità, ABS C EBD e BA, cuscini anteriori e laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, Regolazione dei sedili in altezza, riscaldamento delle sedie anteriori, regolazione del volante per partenza e inclinazione, aria condizionata, finestre elettriche anteriori, distributore di CD, formati MP3 e WMA, 4 altoparlanti.
 

Allo stesso tempo, puoi scalare la velocità con entrambi gli shock del selettore avanti e indietro e dai petali del volante. Quando le punte delle dita sentono gli interruttori del volante, il desiderio di guidarlo da solo! L'unico meno è che nelle curve ripide il volante deve essere intercettato e fino a quando non ritorna in una posizione neutra, non è così facile trovare rapidamente i petali.
 

Corolla segue obbedientemente la ruota, la sospensione lecca la tela della strada e il servosterzo elettrico ha arricchito il volante con un eccellente feedback e uno sforzo informativo. Un passo allargato, pendenti rinforzati e ruote larghe hanno influito perfettamente controllabilità di corolla, completamente priva di oscillazione longitudinale, mentre (sorprendentemente!) Creando condizioni comode. Un ringraziamento speciale si dovrebbe dire che sia l'isolamento del rumore e delle vibrazioni, preservando il comfort acustico nella cabina, nonostante il fruscio delle punte su asfalto e alte velocità del motore.
 

Ma i freni contro lo sfondo generale sembrano deboli. Soprattutto in condizioni invernali, quando la superficie della strada allunga notevolmente la distanza di frenata. A velocità media, la corsa del pedale è troppo grande e per una fermata affilata o di emergenza, il pedale deve essere premuto sul pavimento. Allo stesso tempo, l'ABS viene attivato in tempo: abbastanza avidamente, ma efficace.

 

Formalmente, Corolla rimane nel segmento del golf, ma la berlina con affermazioni è già da vicino all'interno della classe media. Il carlino giapponese annusa gli elefanti precedentemente irraggiungibili e, forse, un concorrente dovrebbe stare attento. Corolla è diventata più interessante e confortevole. Classe sopra!
 

L'auto è stata fornita da Toyota Primorsky, il rivenditore ufficiale Toyota


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 114/2007]