Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Moda in aumento

Il giapponese oggi è di moda: sempre più persone sono in grado di distinguere il sushi da Sashimi. Abbiamo tre berlina giapponese super popolare, la cui domanda supera la proposta e una novità calda. Confronta e valuta le auto anatoly fomin.
Mazda 3
Premiere europea del 2003; Restyling 2006. È offerto con una berlina o berlina.
Motori: benzina 1,42,3 L (80260 CV), diesel 1,6 litri (109 CV). Viene consegnato in Russia con motori a benzina di 1,62,3 litri (modifica MPS).
CAMPIO: meccanico a 5 e 6 marce (2,0 L), automatico a 4 velocità.
Completo: base, touring, sport.
Prezzo in Russia: $ 17 60028 220.

Honda Civic
La premiere del 2005. Berlina Opzioni per il corpo, berlina.
Motori: benzina 1,42,0 L (83200 CV), ibrido 1,3 L (95 CV), diesel 2,2 L (140 CV). Le auto sono fornite in Russia solo con un motore da 1,8 litri.
CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 5 velocità.
Completo: Comfort, Executive.
Prezzo in Russia: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
La premiere del 2006; Vendite in Russia dal febbraio 2007. Il corpo è solo una berlina (la berlina è offerta con il nome Auris).
Motori: benzina 1,4, 1,6 L (97124 CV), diesel 1,42,2 L (90 177 CV). Le auto sono fornite in Russia solo con motori a benzina.
Cambio: meccanico 5- e
6 velocità (diesel), 5 marce automatizzate.
Completo: comfort, eleganza, prestigio.
Prezzo in Russia: $ 18 60024 600.

Sempre vivo
Il Mazda-3 aggiornato alla fine dello scorso anno non ha cambiato paraurti, una griglia del radiatore, luci della nebbia, ruote. All'interno, sedili modernizzati, dispositivi bianchi alla moda. Isolamento sonoro migliorato; Tuttavia, non ha ancora portato Mazda alla posizione del campione in comfort. Naturalmente, il rumore generale è diminuito notevolmente, gli stimoli più acuti e spiacevoli sono scomparsi, ma sullo sfondo della Toyota e della Honda impeccabilmente silenziosi, l'auto non sembra silenziosa.

Ciò coincide completamente con il carattere dell'auto. La combinazione di un modesto motore da 105 cavalli con una macchina automatica idromeccanica a quattro velocità non sembra essere sintonizzata per una guida attiva. Tuttavia, in effetti, Mazda dimostra le qualità di combattimento! Il cambio con un regime manuale alla moda non appartiene difficilmente all'ultima generazione, ma in combinazione con un motore vivente non lascia indifferente. I programmi sono attivati \u200b\u200brapidamente e senza esitazione, l'idrotrasformatore moltiplica con fiducia una coppia modesta a basse velocità, consentendo al motore di girare rapidamente e, a causa della coppia principale breve, sembra che l'auto sia più potente. L'illusione viene dissipata quando si tenta di tenere il passo con Honda dopo 120 km/h il vantaggio di 35 CV. innegabile.

Non ci sono miracoli, devi pagare qualcosa per un personaggio vivace. Nel caso di Mazda, benzina. La media per il test era di 8,97 L/100 km, che è più per litro rispetto alla Toyota e 1,7 litri rispetto alla Honda.

Mazda tiene con sicurezza in una curva su qualsiasi rivestimento, dimostra un'intensità di energia accettabile della sospensione per le nostre condizioni. Ma sulla vera autostrada vicino a Mosca, tutto sembra diverso, in un paio d'ore la Mazda può stancarsi accuratamente. L'auto è molto sensibile alle rotami e il volante affilato non solo fornisce al conducente le informazioni necessarie dalle ruote, ma anche le forze per rubare costantemente irregolarità. Mazda e venti laterali non piacciono, soprattutto impulsi acuti, ad esempio, quando si viaggia con i camion. L'iperattività della macchina ha solo la prima conoscenza e con una comunicazione prolungata provoca reclami. Tuttavia, questa è una berlina normale, non un'auto sportiva ambiziosa, nonostante il sedile in rilievo, la cui comodità sentirà pienamente solo un pilota sottile.

Le berline hanno altri valori un ampio sedile posteriore, un grande tronco e un comfort. Se l'ultimo Mazda ha un ordine relativo, allora la schiena non è solo passeggeri difficili, ma anche per le persone di una carnagione modesta. Il tunnel di trasmissione sviluppato dal centro interferisce con il mezzo, il lato del corpo è altamente inclinato. In questa nomina, una treshka perde chiaramente un Sivik e Corolla più capiente. Il tronco è sorprendentemente spazioso, ma l'apertura è piccola. Il compartimento è caratterizzato da un'altezza del record a causa della scrivania compatta.

Il nuovo sistema audio Mazda integrato comprende i formati di record MP3 e WMA compressi ed è dotato di un disco rigido da 20 gigabyt, dove è possibile registrare composizioni sia da CD che da radio -AIR. Una così rara (finora!) L'opportunità costerà altri $ 1050.

Sivik per se stesso
Un design insolito, interni spaziosi, un motore potente, un'eccellente dinamica è un nuovo Sivik. In termini di accelerazione e velocità massima nella nostra Trinità, non ha uguale. Così come il timbro dolce del motore ad alta velocità. Ed è dannatamente economico fuori città facilmente e naturalmente ha realizzato Korolla fino a 0,7 L/100 km. E questo è con una trasmissione idromeccanica piena anziché un robot Toyota, sui pneumatici invernali e con un volume del motore a un vetro più grande.

La scatola Sivik non ha una modalità manuale, ma questo non interferisce affatto. La combinazione di un motore potente e di spinta con un automatico agile ma confortevole non causa intervenire. Una pressa acuta sul pedale del gas segue immediatamente lo shock nella parte bassa della schiena. Il miglior Sivik si comporta in autostrada, ma solo buono. La Honda è a suo agio con piccole irregolarità, tuttavia, il passaggio di qualsiasi fossa evidente è accompagnato da lamentele inaspettatamente forti della sospensione. La fornitura di intensità di energia è molto piccola in un'onda corta a una velocità di 100 km/h e di nuovo il ruggito dei limitatori di mossa. Ma nella cabina ce ne sono solo due, ma Sivik è assolutamente indifferente ai carreggiamenti e ai venti laterali. Una caratteristica di successo dell'amplificatore elettrico del volante ti consente di controllare la traiettoria in modo accurato e senza movimenti inutili. In curve tese, Sivik può spaventare leggermente un conducente inesperto quando scarica gas sull'arco, l'auto è propenso a andare alla deriva. Tuttavia, si stabilizza, anche senza la partecipazione dell'elettronica.

Di fronte a Honda è sorprendentemente spazioso. A prima vista, Sivik e dietro il più spazioso, ma una grande distanza tra la prima e la seconda fila non è equivalente alla comodità. L'auto è già evidente dai Kingfs e il cuscino per sedili posteriori è troppo basso anche per i passeggeri di media altezza. Sfortunatamente, anche il sedile del conducente non è così comodo come sembrava, il lombare fallito non si è fatto sentire solo mezz'ora. L'adeguamento del backwater chiaramente non farà male! Il cruscotto originale, di sicuro, troverà sia ventilatori che bestelleri. Dal punto di vista dell'arte pura, è certamente una scoperta, ma un tentativo di mantenere una strada, un tachimetro e un tachimetro si trasformano in tortura.

Il tronco è ampio, spazioso e piccolo. Naturalmente, sotto il pavimento, una ruota di scorta di dimensioni complete, ma i concorrenti hanno molti più posti.

Classe in classe
La nuova Corolla sembra la sorella minore di Kamri. Anche nella posizione più bassa della sedia, il conducente si trova più in alto rispetto a Honda o Mazda. Ciò non solo migliora la revisione, ma ti consente anche di utilizzare seriamente la lunghezza della cabina. Di conseguenza, con il database più breve, una persona alta è a suo agio con se stesso. Nonostante il fatto che sotto il pavimento sia uno stock completo 205/55R16, il tronco è fantastico.

Il sedile alto della corolla sembra rustico, ma comodo per un guidatore di piccola o media altezza. Un grande cuscino non è sufficiente. Un'attrezzatura costosa implica il sensore di pioggia e uno specchio interno elettriccromo elettricromo. Il sistema audio, anche nella versione di Comfort, legge i file MP3 e WMA.

La differenza principale tra la nostra auto è un cambio a più modalità automatizzato: una normale scatola meccanica con controllo automatico. L'auto ha due pedali e il selettore è simile a quello nelle mitragliatrici idromeccaniche. I vantaggi di tale soluzione sono teoricamente in un consumo di carburante più basso (specialmente in città) e a basso costo. Fuori dalla città, i brevi programmi della Corolla hanno attraversato i risparmi. Le sensazioni di guida con una scatola automatizzata sono completamente diverse rispetto all'idromeccanica ordinaria. La commutazione frequente viene data a congelamenti e cretini spiacevoli durante l'accelerazione. Multi-Mode non resiste a concorsi con una macchina automatica classica, sebbene rispetto ad altre unità simili non sia affatto male. Viene fornita una modalità manuale, in cui si selezionano i programmi con leve del volante o un selettore sul pavimento. Avendo provato tutte le opzioni, hanno deciso: il semi -automatico più comodo, quando il conducente imposta il momento di commutazione con un breve rilascio del pedale del gas.

In generale, la Corolla è fatta per infastidire il meno possibile. Le strade di primavera rotte sembrano immergersi. La sospensione affronta silenziosamente tali fosse che fa paura per le ruote! Il consiglio è una buona educazione alle irregolarità. L'amplificatore di potenza elettrica è l'opposto del Sivik. È così versato così tanto che sembra che non ci sia una connessione meccanica tra lui e le ruote. Sebbene il casco nella curva dia l'azione reattiva correttamente e proporzionalmente. Il feedback sintetico e il pedale del freno dosano la forza di fermarsi esattamente in un determinato punto, senza abitudine.

Recuperare il ritardo e aspettare
Scegliere un Mazda-3 è ancora migliore con un cambio manuale: un tale congelato, più economico ed economico. Sivik, al contrario, è buono con una mitragliatrice: non sentirai privato della dinamica o di velocità. Tuttavia, ora la scatola automatica è disponibile solo nella configurazione Esecutile. Toyota fa la sua strada. Il rifiuto della trasmissione idromeccanica a favore del robotico è probabilmente benefico per il produttore, ma per una guida confortevole, non la soluzione migliore. È meglio aprire buone inclinazioni di un nuovo motore da 1,6 litri con una scatola meccanica convenzionale.

Stima? Prenditi il \u200b\u200b\u200b\u200btuo tempo! Una di queste auto dovrà aspettarle tutte nella moda. E a volte non è chiaro chi sceglie chi: l'acquirente sta cercando un'auto o un'auto del suo padrone?

Anatoly Fomin: la priorità principale in questa classe rimane la comodità dell'operazione e non eccezionali qualità di corsa. Pertanto, la leadership della Toyota è ragionevole.

Mazda 3, nonostante la macchina, un'auto molto vivace e attiva con un salone angusto, ma un ampio bagagliaio. Aspetto brillante in configurazione standard.
Valutazione generale 7.6
+ Grace, prezzo accessibile nella configurazione di base, una vasta selezione di attrezzature aggiuntive, attiva.
- Closed posteriore, un piccolo tronco, sensibilità alle irregolarità longitudinali e un vento laterale, un molo invece di un ricambio.

Modello di meccanica moderna di Honda Civic; Motore eccezionale! Non molto pratico, ma rapido ed economico. Ama le buone strade più precisamente, non è male.
Valutazione generale 7.6
+ Dinamiche eccellenti, freni efficaci, basso consumo di carburante, interni spaziosi, buona resistenza ad alta velocità.
- Un'offerta limitata, poche opzioni di configurazione, un piccolo tronco, una debole intensità energetica della sospensione.

Toyota Corolla Tutto è solido e solido. Non aspettarti miracoli nelle discipline della slitta, ma l'auto per favore con conforto e praticità.
Valutazione generale 8.1
+ Buona visibilità, basso rumore, sospensione confortevole, grande tronco, menu russo.
- commutazione scomoda della macchina, controllo di dinamica scomoda, pedale del freno non informativo.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly Fomin

Fonte: La rivista "Guida"