Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Scontro tra Titani

Forse nessuna auto in Russia può essere confrontata in popolarità con la berlina della classe di golf. Rappresentando la decima generazione Corolla, Toyota ha risolto con aria di sfida il solito nome per la versione a quattrodoor più popolare (impressioni della berlina chiamata Auris, condivideremo il prossimo numero). E resistere al debuttante sarà una delle berline più belle nel segmento C Ford Focus.
La nuova Corolla ha guadagnato solidità e vivace ricorda una piccola Camry. Preservando l'interasse precedente, la berlina divenne più larga di 50 mm, allungata di 155 mm e la massa equipaggiata è aumentata di 100 kg. L'auto era più pesante e visivamente: strapioni impressionanti, lati dello stomaco, una sorta di venerabile matrona.
Ma all'interno della solidità e della completezza, non è più sentito. La plastica è per lo più dura, le maniglie delle porte sono fragili e la vista non è la più nobile. La situazione è salvata dal design elegante della console centrale (il design a forma di X delle chiavi dell'unità di controllo climatico è soddisfatto dell'occhio) e dalla soluzione non banale della combinazione ottimale di dispositivi, in cui i segni secondari sono incisivi Nella scala del tachimetro e del tachimetro.
Siamo minacciati di mostrare l'attenzione retrocompalata nell'autunno di Francoforte, ma alcune innovazioni all'esterno della berlina di prova sono evidenti. Apparentemente, con un risarcimento per un certo aumento dei prezzi, l'auto dell'anno modello del 2007 differisce dal predecessore con le maniglie delle porte Chrome. La targhetta Ghia (ora anche Chrome) si spostò dal rack posteriore alle ali anteriori, prendendo i luoghi dell'indicatore di svolta. Il turno segnali stessi si stabilì agli specchi.
Focus Salon non brilla con tipi di designer. Tuttavia, la qualità dei materiali e dell'assemblaggio è abbastanza decente. La parte superiore del siluro è tagliata con plastica morbida sotto la pelle di maiale tagliata. Il design della ventilazione e delle maniglie delle porte per l'alluminio diluisce con successo lo sfondo generale grigio nero dell'interno. È vero, una fodera per alberi sulla console centrale della versione superiore del Ghia look, per dirla in lieve, alieno. Per motivi di unità stilistica, dovrebbe essere sostituito da uno in metallo, come sulle macchine eseguite per tendenza.
Dal punto di vista dell'ergonomia di Corolla, è quasi impeccabile. Grazie alla sua forma e al tessuto ruvido della pelle, il sedile fissa perfettamente il corpo. LADA Acciaio con un bordo in pelle (regolato in altezza e partenza) e chiavi su aghi a maglia, pulsanti grandi e logici e maniglie sulla console. E il computer di bordo, addestrato a comunicare con l'autista in russo, sarà apprezzato non solo dalle persone che non hanno familiarità con le lingue straniere. Almeno come una vivida prova di rispetto per il nostro mercato capiente.
Senza lamentele e focus: l'atterraggio del conducente, la posizione dei corpi di governo, lo sforzo su di essi, la leggibilità dei dispositivi, come dovrebbe essere. Una sedia con, sebbene non la più alta qualità, ma la rivestimento in pelle distribuisce bene il carico ed è dotata di regolazioni elettriche (in pelle e unità elettriche, ovviamente, sono elencate nell'elenco delle opzioni, ma Toyota non lo offre). La colonna dello sterzo è regolabile in due piani. Il computer è russo. C'è un contenitore più grande per qualsiasi piccola cosa a Corolla.
Anche i passeggeri e i passeggeri si sentono bene (per gli standard di classe, ovviamente). In ogni caso, è improbabile che le persone di media altezza e carnagione si lamentano del disagio: gli spazi nei sedili posteriori sono sufficienti sia per le gambe che sopra le loro teste. I luoghi di mezzo, come al solito, sono bambini: la sensazione del gomito, ovviamente, è buona, ma non quando è forzata. Dove è più piacevole sentirlo attraverso un bracciolo perfettamente ampio.
L'ultima cosa da controllare prima di andare in viaggio, scomparti dei bagagli. Secondo il produttore, il volume di focus Lugger è di 465 litri. È vero, questa cifra è giusta per la versione europea dotata di una finitura stretta. Le auto dell'Assemblea russa sono dotate di uno stock normale. Parte del volume utile, ovviamente, scompare, ma nelle nostre condizioni tale vittima è giustificata. Altrimenti, il tronco di messa a fuoco è abbastanza conveniente: il coperchio è dotato di tappezzerie interne e loop compatti non pensa ai bagagli. È vero, per qualche motivo, sul coperchio del tronco dell'anno modello del 2007, non c'erano manico interno familiare. Strano, era una cosa conveniente
Anche il coperchio del tronco Corolla è abitato, ma di nuovo non ci sono maniglie e grandi loop a forma di falce durante la chiusura scendono e mangiano parte del volume (rispetto alla berlina di generazione precedente, il volume del tronco è aumentato di 50 litri ed è 450 litri). Puoi aumentarlo piegando la parte posteriore del divano posteriore. Tuttavia, il passo alto formato contemporaneamente limita significativamente le possibilità di trasportare le vere lunghe a lungo termine di grandi dimensioni.
Bene, ora vediamo quali sono i nostri eroi in movimento. Sulla base degli indicatori di potenza, in una coppia a Corolla 1.6 (124 CV), dovrebbe essere preso un focus da 1,8 litri da 125 cavalli. Tuttavia, la Toyota è andata da noi con una scatola robotica multimodale opzionale (il cliente giapponese non si abbandona a una trasmissione automatica completa). Focus automatico è disponibile solo con una potenza di 100 cavalli 1.6 o 145 cavalli 2.0. E, riflettendo, abbiamo optato per un motore potente. Inoltre, tale Ford è ancora più economica della Toyota.
Tuttavia, i rivali hanno mostrato il temperamento abbastanza comparabile. Il vantaggio dell'attenzione nei cavalli è praticamente livellato dalla sua relativamente più grande (differenza con la corolla in 140 kg). Allo stesso tempo, una macchina Ford arcaica a 4 velocità offre un'accelerazione molto più comoda di un moderno robot Toyota a 5 velocità, che chiude con ogni cambio di trasmissione. È possibile ottenere la fluidità dal multimodale rilasciando l'acceleratore al momento prima di passare automaticamente o regolare l'elettronica utilizzando manualmente i petali del volante (qualche tempo dopo un tale intervento, la scatola tornerà indipendentemente in modalità automatica). Parità approssimativa tra i nostri eroi e la maneggevolezza. Toyota si trova con fiducia su una linea retta ad alta velocità, reagisce delicatamente alle deviazioni del volante, mentre lo sforzo sul volante è abbastanza istruttivo. Se lo esagerai a velocità, a sua volta Corolla può entrare in uno slittamento. Tuttavia, si sviluppa in modo abbastanza fluido, il driver preparato non sarà in grado di far fronte alla macchina del lavoro. Ahimè, non è necessario contare sull'aiuto dell'elettronica: i giapponesi non offrono un sistema di stabilizzazione per la corolla in Russia.
Focus tiene perfettamente la linea ad alta velocità e prescrive accuratamente le traiettorie nelle curve. C'è sempre una chiara forza reattiva sul volante. Con il passaggio attivo di curve ripide, si osserva una leggera rotazione insufficiente. Le impressioni di guida sono in qualche modo inutilmente viziate da una sospensione morbida, permettendo rotoli piuttosto profondi negli angoli.
In termini di comfort di slitta, gli avversari sono piuttosto vicini. Le irregolarità piccole e medie entrambe le berline passano ugualmente bene. È vero, su grandi onde, Corolla si sente più sicura. L'eccessiva intensità energetica della sospensione Ford e Toyota, tuttavia, non vale la pena prendere i binari e i poliziotti bugiardi chiaramente non ne valgono la pena. Isolamento del rumore di entrambe le berline per quattro. Il suono del motore annuncia solo ad alte velocità, ma gli archi del fondo e delle ruote sono protetti mediocri.
E infine, come al solito, sui soldi. Dal punto di vista delle spese iniziali, il più attraente è la messa a fuoco da $ 14.010. Naturalmente, si tratta di una berlina con un motore da 1,4 litri (80 CV) in scarso comfort di conferma. Il prezzo minimo di Corolla sarà di $ 18.600 per auto con un motore da 97 cavalli da 1,4 litri. È vero, nel database di tale Toyota ci sono quattro airbag, ABS, aria condizionata, sedili riscaldanti e specchi, magnete CD
Tuttavia, dotato di un set simile di opzioni Ford costerà comunque meno di $ 17.595.
Ford Focus Crash Test
In una serie di crash test dell'Associazione Euroncap europea, Ford Focus Beack nel 2004 con un risultato totale di 35 punti ha ricevuto una stima massima di 5 stelle. Entrambi i test (test anteriori e laterali) hanno superato l'auto con lo stesso risultato di 16 punti. Gli esperti hanno anche notato un alto livello di sicurezza di 40 punti nella cabina (4 stelle su 5). Tuttavia, la sicurezza dei pedoni era molto mediocre solo 15 punti, il che corrisponde a 2 stelle su 4.
Test di crash Corolla Toyota
Quest'anno si è tenuta una serie di crash test dell'Associazione europea di Euroncap. La nuova generazione di Toyota Corolla si è tenuta. Secondo i risultati dei test, la berlina ha ricevuto 34 punti, che è disegnata al punteggio massimo di 5 stelle. Allo stesso tempo, il colpo frontale è stato effettuato da un'auto per 15 punti e il lato di 16. Per la sicurezza dei bambini, gli esperti hanno assegnato la novità di 39 punti, che corrisponde a 4 stelle su 5 possibili. Anche la cura dei pedoni 23 punti (3 stelle su 4) è stata molto apprezzata.
Vedendo: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Un'auto europea moderna a un prezzo molto attraente, un magnifico tandem di una macchina a 4 marce e un motore 2.0.
- Un interno noioso, pochi dipartimenti per le piccole cose, non c'è manico interno nel bagagliaio.
Dmitry Zlenko, corrispondente di Mkobil:
Questa vettura ha sempre avuto, forse, la serie più equilibrata di qualità nel suo genere. Ci sono eccellenti qualità di corsa e dinamiche decenti, un salone e contenuto funzionale eseguito in modo profondo e un aspetto più che rispettabile. Naturalmente, Corolla è più temporanea più tempo più supposta e non va peggio. Ma è troppo presto per cancellare l'attenzione dai conti, soprattutto perché i giapponesi non hanno mai raggiunto quell'equilibrio qualitativo ottimale.
Daria Zaretskaya, corrispondente di Mkobil:
Un anno e mezzo fa, Focus sembrava abbastanza rilevante, distinguendosi tra berline simili con un aspetto presentabile e universale, allo stesso tempo adatto al rispettabile padre della famiglia e al manager inattivo del livello medio. Oggi Ford è gradualmente depersonalizzato dai progettisti di aziende concorrenti. Lo stesso si può dire sull'interno qualitativamente, abbastanza moderno, ma senza un punto culminante. Una cosa è felice che stia ancora andando. In una parola, Focus oggi è solo un'auto buona e solida.
Toyota Corolla
+ Un buon rapporto di prezzo e qualità, aspetto rispettabile, assemblaggio giapponese nativo.
- Una scarsa selezione di unità di potenza, la mancanza di una versione diesel e una mitragliatrice piena.
Dmitry Zlenko, corrispondente di Mkobil: la somiglianza di una berlina compatta con un modello di punta di business class è sempre a portata aspetto. Anche se se si confronta l'interno delle novità con gli Auris correlati, quest'ultimo sembra, ovviamente, più amano. Per quanto riguarda le qualità di corsa di Corolla, i giapponesi non offrivano nulla di nuovo abbastanza mediocre.
Daria Zaretskaya, corrispondente di Mkobil: se si considera la decima generazione di Toyota Corolla in generale, mi piace di più Auris. In realtà, Corolla ha un aspetto molto più rispettabile, chiaramente focalizzato sul pavimento più forte. Ma l'interno, nonostante la costruzione principalmente classica, non sembrava esclusivamente maschile. È abbastanza elegante, conveniente e funzionale. Mi è piaciuta la novità in movimento, in particolare la levigatezza del corso e la controllabilità, ma preferirei sicuramente una macchina automatica convenzionale a un KP robotico.
Testo: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Una fonte: Mkobil [04.06.2007]