Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Mettiamo alla prova la nuova Toyota Corolla

Le vendite di Toyota Corolla dell'anno modello del 2007 inizieranno nelle prossime settimane, ma i rivenditori ufficiali hanno già concluso accordi preliminari con gli acquirenti con il tempo di consegna di aprile di quest'anno. Le auto che arrivano in Russia a febbraio e marzo sono già esaurite. E questo nonostante il fatto che oggi le auto non siano ancora state rappresentate nelle sale dimostrative dei rivenditori e gli acquirenti prendono una decisione solo sulla base di alcune fotografie ufficiali. Tuttavia, diverse auto sono già a Mosca. Uno dei primi che è riuscito non solo a vedere la nuova Corolla, ma anche a testarla sulla strada, sono stati gli specialisti del Toyota Club Russia, che ha gentilmente accettato di raccontarci le loro impressioni.

Abbiamo aspettato un incontro con la nuova Corolla da molto tempo. Un crescente interesse per il nuovo modello era dovuto non solo alla curiosità banale, ma anche da un numero colossale di voci che sono apparse di recente intorno all'auto. La maggior parte delle domande è stata sollevata dalla meccanica robotica, nota anche come trasmissione multomodale (MMT). Era un cambio di Toyota Motor Corporation che ha deciso di sostituire la macchina a 4 velocità utilizzata sulla corolla di generazione precedente.

Negli ultimi anni, i checkpoint robotici sono ovunque installati da vari produttori su nuove auto di automobili, tuttavia, le recensioni sulle caratteristiche operative di queste scatole sono molto contraddittorie. In effetti, la trasmissione multimodale non è altro che un normale cambio meccanico, il cambio e la frizione, che non vengono eseguiti dal conducente, ma con tre automobili elettrici. Rispetto alla meccanica ordinaria, questo design è più conveniente per il conducente, ma, tuttavia, perde per la trasmissione automatica tradizionale nella velocità dell'ingranaggio. Sono stati i ritardi nel passaggio fino a poco tempo fa che sono stati uno degli svantaggi più importanti della trasmissione multomodale, in particolare, avvelenando fortemente la vita dell'ultima generazione di Honda Civic.

A causa del fatto che la nuova Toyota Corolla verrà consegnata al mercato russo solo con una trasmissione meccanica e robotica, andando al test drive di una nuova macchina, ci impostiamo due compiti principali. In primo luogo, è stato estremamente interessante confrontare il nuovo modello con la generazione precedente di Corolla e, in secondo luogo, abbiamo dovuto valutare il lavoro di un checkpoint robotico con una dipendenza speciale.

Piccolo Camry
In realtà, l'auto con MMT è apparsa davanti a noi nella politica automobilistica District. Abbiamo ottenuto un'auto in una configurazione non -poor con l'indice 32, che sarà offerta dai rivenditori ufficiali per $ 22.700. L'attrezzatura della macchina in qualche modo ricorda la configurazione della generazione precedente, tuttavia ha una serie di gravi differenze .

Anche nella versione budget stessa, l'auto è dotata di freni a disco anteriore e posteriore con ABS e sistemi EBD, quattro cuscini di sicurezza, immobilizzatore, telecomando centrale, aria condizionata e specchi laterali con riscaldamento e unità elettrica, fibra di vetro anteriori elettriche e a Quattro retanti con quattro altoparlanti. Ai livelli di allestimento più semplici, il volante è realizzato in poliuretano e su auto con meccaniche robotiche del volante è anche dotata di cambi MMT. Il prezzo delle auto con tali attrezzature varia da $ 18.600 per un'auto con un motore da 1,4 (97 CV) e un cambio meccanico, fino a $ 21.000 per auto con un motore da 1,6 (124 CV) e una trasmissione multimodale. Nella configurazione che abbiamo ottenuto per un test drive, le finestre elettriche posteriori, ulteriori airbag (tende laterali e un ginocchio per il conducente), climatizzatore automatico, altri due altoparlanti della radio, un volante in pelle dotato di tasti di controllo audio erano Aggiunto a tutto il sistema sopra. Sistema e fendinebbia anteriore.

Le auto con motore da 1,4 litri vengono consegnate al mercato russo con ruote e pneumatici 195/65/R15, mentre le auto con motore da 1,6 litri sono dotate di 205/55/R16. Le ruote Castle sono disponibili solo su Corolla nella massima configurazione con l'indice 60, il cui prezzo è già $ 24.600. Oltre ai dischi della ruota, questa attrezzatura differisce dal sensore di luce, dal sensore di pioggia, dallo specchio della vista posteriore, in crociera Controllo e sistemi di accesso per l'accesso Smart Entry & Push Start.

A differenza della generazione precedente di Corolla, la nuova auto ha trovato due piacevoli aggiunte all'attrezzatura, che erano così significativamente carenti nel modello del 2003 dell'anno modello. Il resort del CD, alla gioia dei fan del marchio, ora sa come perdere non solo il solito audio-CD, ma anche per riprodurre il formato mp3 popolare. E sul paraurti anteriore, anche sulle auto nella versione minima, ora ci sono lavatrici.

L'aspetto di Toyota Corolla 2007 ha già causato molte controversie. Il design della macchina potrebbe essere apprezzato, potrebbe non piacere, ma non lascerà nessuno indifferente. Se l'aspetto della generazione precedente può essere definita francamente inespressiva, ciò non si può dire sulla nuova Corolla. La piccola Camry è il primo pensiero che ci venne in mente quando abbiamo visto questa macchina viva. La forma della griglia del radiatore, lo schiacciamento predatorio dei fari, le due facce longitudinali del cofano, che scorre senza intoppi nella linea degli occhiali laterali, che si alzano nella parte posteriore del corpo, la nuova ottica posteriore ovale e il paraurti posteriore aggressivo Dai all'aspetto dell'auto un personaggio leggermente sportivo, sottolineando favorevolmente l'individualità. Quindi l'aspetto portatile della corolla precedente e la caduta dal fango di Mosca, i rivestimenti di plastica sulla parte inferiore delle soglie sono scomparsi. In generale, avevamo la sensazione che i designer della Toyota avessero finalmente raggiunto ciò che mancava i proprietari della Generazione precedente Corolla: l'auto guadagnava individualità.

Cosa c'è di nuovo nel salone
Il salone si è rivelato non essere meno attraente. A causa del cambiamento nell'angolo di inclinazione del parabrezza, il pannello frontale divenne più profondo e leggermente spostato rispetto alla corolla precedente. La parte superiore è rifinita con morbida plastica grigio e la console centrale ha guadagnato una tinta d'argento. La qualità dei materiali e il raccordo dei pannelli è tradizionalmente per la Toyota e non abbiamo causato lamentele. È degno di nota il fatto che invece di una tonalità verde fredda, la retroilluminazione della radio, l'unità di controllo climatico e i dispositivi ora stanno emettendo morbido luce ambra accogliente.

La combinazione di dispositivi è, senza dubbio, uno dei miglioramenti più notevoli nella nuova Corolla. A differenza del modello precedente, le letture del computer on -board sono ora visualizzate su uno speciale display rotondo, situato al centro del tachimetro, che visualizza anche gli indicatori del contachilometri, due metri di chilometraggio giornalieri e persino segnalando l'apertura di il coperchio del tronco. Il secondo display rotondo si trova al centro del tachimetro e visualizza il livello del carburante nel serbatoio e la temperatura del liquido di raffreddamento sotto forma di scale verticali, nonché la modalità di funzionamento della trasmissione multi-modale. Tra il tachimetro e il tachimetro, sono state collegate le lampade di controllo del conducente per il conducente, che su auto con un cambio meccanico segnalano la necessità di attivare gli ingranaggi aumentati o ridotti.

La plastica delle porte è praticamente identica ai materiali della corolla di generazione precedente, ma il rivestimento dei sedili è diventato più morbido e piacevole al tatto. A differenza della generazione precedente, i titolari di coppa nel tunnel tra i sedili sono ora coperti da coperchi pendenti. I sedili stessi, sebbene non abbiano sviluppato un supporto laterale, sono tenacemente tenuti nelle curve del driver a media complesso e la forma cambiata del poggiatesta ora consente loro di essere utilizzate per il loro scopo previsto, senza rischiare di ottenere lo stretching di i muscoli del collo. Il sedile del conducente è regolato in orizzontale e verticale e per il conducente è una regolazione orizzontale alta di 180 cm è abbastanza. Anche i sedili posteriori si sono rivelati abbastanza comodi, mentre le gambe per le gambe dei passeggeri posteriori sono rimaste quasi invariate, aggiungendo, secondo il produttore di lunghezza di 1 cm.

Gli altoparlanti anteriori dei registratori di nastro radio sono ancora al loro posto nella parte anteriore inferiore delle porte. Ma quelli posteriori si sono spostati dalla porta allo scaffale, liberando un posto per le scatole di guanti con portate in tazza. Il reggimento posteriore stesso non servirà da paradiso per abbondanti gruppi di polvere, tuttavia, rischia di diventare una fonte di ulteriori scricchiolii del rivestimento di scaffali non è realizzato in cartone e tessuto, ma di plastica dura.

In generale, il salone della nuova Corolla, oltre a significativi miglioramenti visivi, ha ottenuto tre miglioramenti, che, senza dubbio, apprezzeranno i proprietari dell'anno modello del 2003. In primo luogo, sul nuovo modello Toyota, ho finalmente abbandonato il meccanismo scomodo per regolare la parte posteriore dei sedili anteriori ora ora è sufficiente sollevare la leva una volta e la parte posteriore può essere abbassata e sollevata quanto vuoi. Per la fissazione, è sufficiente riportare la leva nella sua posizione originale. In secondo luogo, a causa del fatto che il silenziatore principale è stato avvicinato al vano motore, è scomparso un tunnel elevato, separando il pavimento nelle gambe dei passeggeri posteriori. E in terzo luogo, il sedile posteriore ha acquisito un bracciolo pieghevole con due portabicchieri incorporati.

Non eravamo troppo pigri per guardare nel bagagliaio. C'è stata un'altra sorpresa. D'ora in poi, alla gioia universale dei proprietari nel bagagliaio di Toyota Corolla, loop per la fissaggio della rete, tenendo i bagagli. Tutto il resto, incluso il materiale del tappezzeria e una ricambio intero, rimane invariato.

Pules e meno della scatola
Avendo familiarizzato con il mondo interiore della nuova Corolla, abbiamo iniziato direttamente al test su strada, che si è tenuto presso il distretto automatico della politica auto. Come abbiamo già detto sopra, Corolla con un motore da 1,6 litri si è rivelato a nostra disposizione. con una capacità di 124 CV E quella trasmissione molto multomodale. Di particolare interesse per l'evento è stato il fatto che pochi giorni prima del test drive a Mosca vi era abbondante nevicata e le tracce di prova della discarica erano coperte di ghiaccio e neve, il più vicino possibile alle condizioni del test drive fino a Le realtà invernali russe medie.

È stato comodo ospitare per un minuto sul posto di lavoro dell'autista. La prima cosa che ha attirato l'attenzione di una recensione significativamente migliorata. A causa della variazione dell'angolo di inclinazione del parabrezza e della riduzione dello spessore dei rack anteriori laterali, le zone morte create da questi grappoli venivano ridotti di quasi 2 volte. Non abbiamo misurato il diametro del volante, ma sembra che sia diminuito rispetto alla generazione precedente.

La trasmissione multimodale che ci interessa ha effettivamente 3 modalità operative M, E ed ES. Nella modalità manuale, la selezione della trasmissione viene effettuata dal conducente premendo il selettore checkpoint: la scelta di una maggiore trasmissione viene effettuata premendo verso il basso, la scelta di basso verso l'alto. La modalità di E corrisponde alla solita unità nella macchina tradizionale, quando la selezione di ingranaggi viene eseguita senza la partecipazione del conducente, ma allo stesso tempo le velocità del motore non aumentano sopra 3500. nella modalità ES, che è Accensione del pulsante situato sulla console centrale davanti alla leva del cambio, anche la selezione di ingranaggi è elettronicamente, è elettronicamente, tuttavia, la commutazione si verifica già nella regione di 6000 rivoluzioni al minuto. In tutte e tre le modalità, il conducente ha l'opportunità di cambiare con forza la trasmissione utilizzando petali situati dietro il volante.

Avendo studiato il luogo di lavoro del conducente e i principi di controllo del checkpoint robotico, allaviamo e avviamo il motore. Riteniamo immediatamente che funzioni molto più silenziosa che sulla corolla di generazione precedente. Guardando al futuro, diciamo che dopo aver riscaldato il motore, non potevamo sentire vibrazioni leggere al minimo, così caratteristiche del vecchio motore 1.6 e causati da una bassa qualità della benzina russa.

Trasferiamo il selettore di checkpoint in posizione E, rilasciamo il freno, premere il gas e il tocco. Il ritardo e un leggero coglione che hanno accompagnato il momento dell'inizio del movimento su Toyota Yaris e Corolla verso, dotati di una trasmissione multomodale, non sono più buoni. Premiamo il gas di circa 2/3 e guadagniamo velocità. È necessario ammettere che 124 forze di potenza del nuovo motore 1.6 disperdono l'auto un po 'più attiva di 110 cavalli del vecchio motore. Ma noi, insegnati dall'amaro esperienza del funzionamento del robot sul verso, non abbiamo fretta di trarre conclusioni e, senza rimuovere la gamba dal pedale del gas, con svanisce il cuore che stiamo aspettando il fallimento della dinamica e Fa una pausa quando si cambia marcia dal primo al secondo. Nel momento in cui la velocità del motore sta cadendo, la macchina perde la dinamica per una frazione di secondo, si contrae un po 'e ricomincia l'accelerazione. Una cosa completamente diversa! Qui è necessario spiegare che la stessa trasmissione multimodale è installata sulla nuova Toyota Corolla di Corolla verso, tuttavia, con software alterato e diverse modifiche costruttive. Come ha mostrato il nostro test, questo si è rivelato abbastanza. Naturalmente, tale trasmissione non raggiunge ancora la velocità degli ingranaggi sulla macchina tradizionale. Ma questo non è più un meccanico e, naturalmente, non il robot che tira l'auto durante l'accelerazione e, soprattutto, fornisce lacune di dinamiche e lasciti secondari di aspettative tra i turni di marcia.

Dopo aver osservato il processo di trasmissione senza rilasciare il pedale del gas, abbiamo deciso di provare un metodo consigliato direttamente per le macchine con MMT. Promuoviamo il motore a 3000 rivoluzioni al minuto, rilasciamo un po 'il gas e lo restituiamo all'istante nella sua posizione originale. E c'è. Il momento in cui abbiamo rilasciato il pedale del gas è sufficiente per cambiare marcia. Allo stesso tempo, a causa del fatto che noi stessi riducevamo lo slancio, lasciando cadere il gas, un coglione a malapena evidente che è presente con il pedale del gas pressato, è praticamente assente. La stessa cosa accade quando si cambia la trasmissione. Scariamo il gas senza rilasciare il pedale fino alla fine, quindi andiamo, prememo di nuovo il robot già acceso la marcia ridotta. Non male.

Condotto Kikdown. Una reazione abbastanza rapida alla pressione del gas e alla buona accelerazione (grazie al nuovo motore dotato di doppio VVT-I). Ma questo non è sufficiente per noi e premiamo il pulsante ES convertendo MMT in modalità Sports. Il motore gira allegramente fino a 6.000 rivoluzioni al minuto, il comportamento del robot è identico all'E. senza rilasciare il pedale del gas durante il passaggio, otteniamo un piccolo ritardo necessario per il robot per perdere il gas e spremere la frizione. Quando scariciamo il gas al momento in cui vogliamo cambiare velocità, otteniamo un interruttore liscio e abbastanza accettabile. In modalità M, tutto accade allo stesso modo, con l'unica differenza che non un robot sceglie la velocità, ma un driver con un selettore di checkpoint. Sotto la scarica di gas, commutazione regolare, senza rilasciare il pedale, un piccolo ritardo e una spinta leggermente evidente, che, di nuovo, dipende dalla velocità del motore.

A proposito, il produttore dichiara la possibilità di cambi di ingranaggi manuali in una delle tre modalità MMT utilizzando i petali situati al volante. In effetti, tutto funziona e l'uso di petali è molto conveniente. Tirarono il petalo destro verso se stessi acceso l'ingranaggio, tirò verso il basso.

Ma, nonostante l'impressione favorevole generale, il checkpoint robotico della nuova Corolla ha ancora due seri d'avaluti. Possono essere completamente sentiti solo in aumento. Il primo inconveniente è caratteristico di tutte le scatole robotiche. Ci stiamo muovendo a una velocità di circa 40 km/h a una velocità, fermandoci a controllare come il robot sarà in grado di toccare la collina sul ghiaccio. Convertiamo il selettore in modalità E, rilasciamo il freno e l'auto inizia a tornare indietro. Ancora una volta, il freno, premendo il gas contemporaneamente con il rilascio del freno leggermente fissato, la macchina sta salendo all'ascesa. Non c'è nulla da fare a tutti i robot quando il gas del pedale viene rilasciato nella direzione dell'inclinazione. Bene, il proprietario sarà costretto a utilizzare un freno a mano più spesso e manipolare il pedale del freno quando viene toccato sulla collina. Sembra non essere niente. Tuttavia, quando il motore viene spento in qualsiasi posizione del selettore checkpoint, la macchina può anche rotolare. Qui è necessario usare solo un freno a mano e ciò che è irto del parcheggio notturno di un'auto in un fresco al freddo, probabilmente ogni autista lo sa.

Il secondo inconveniente non sembrerà così ovvio, ma ci ha confuso un po '. Come abbiamo già scritto sopra, il conducente ha la possibilità di cambiare marcia con i petali dell'interruttore del volante sia in modalità E che in modalità ES. Qualche tempo dopo che il driver cambia con forza gli ingranaggi o dopo il rilascio a breve termine del pedale del gas, il checkpoint ritorna nuovamente in modalità automatica. E per tornare alla modalità ES, è necessario premere nuovamente il pulsante e raggiungerlo durante lo spostamento non è del tutto conveniente.

Un esempio. All'inizio del cerchio successivo lungo la discarica autostrada, accendiamo la modalità ES, passiamo la pista senza interferire nel comportamento del robot e all'ingresso della salita ghiacciata Accendiamo con forza la seconda marcia, premi il gas e passa la svolta con una leggera demolizione dell'asse anteriore. Quindi inizia l'ascesa. Scarciamo gradualmente il gas, il robot passa alla 4a marcia e l'auto inizia a salire pigramente sulla collina. Spremiamo il gas senza usare Kikdown, ma la dinamica non migliora. Fatturato nella regione di 3000, ricordiamo dei petali del volante, proviamo ad accendere la terza velocità. Ma il robot non vuole, motivando la sua testardaggine in quanto è in modalità E, e in questa modalità la velocità del motore non è in grado di mantenere al di sopra di 3000. È inutile discutere con il robot, convertiamo il checkpoint del checkpoint in modalità M e accendiamo già il terzo programma. In generale, è possibile, ma se il robot inizialmente tornasse in modalità ES, sarebbe molto più conveniente.

Cosa diranno i dirottatori?
Altrimenti, sembra che non ci siano lamentele sull'auto. Abbiamo avuto l'impressione che, rispetto alla generazione precedente di Corolla, il centro di gravità si è spostato un po 'in basso e, per questo motivo, l'auto non solo ha iniziato a essere controllata molto più interessante, ma ha anche acquisito una maggiore stabilità sulla strada. Quando si gira il turno, la demolizione dell'asse anteriore inizia un po 'più tardi rispetto alla generazione precedente. Per quanto riguarda la deriva non redditizia dell'asse posteriore, così caratteristica della vecchia corolla, non siamo riusciti a identificare questa abitudine perniciosa di questa abitudine dannosa. Forse un nuovo ruolo nel miglioramento del comportamento della macchina è stato svolto da un nuovo design del raggio posteriore con molle spruzzate e ammortizzatori. In generale, la gestione di Corolla del 2007, rispetto all'anno modello del 2003, è migliorata seriamente.

Abbiamo avuto l'impressione che l'auto fosse un successo. C'erano molti dubbi sulla qualità dei materiali degli interni, il lavoro della trasmissione multi-modale, tuttavia, il test drive ci ha aiutato a risponderci due domande che abbiamo posto per noi stessi.

In primo luogo, Corolla 2007 non è affatto diventata un profondo restyling del corpo precedente. Nonostante il fatto che i cambiamenti nel design non siano globali, la nuova Corolla è una macchina davvero nuova che è molto grave rispetto alla precedente sia in comfort, sia in dinamica e controllabilità.

In secondo luogo, eravamo personalmente convinti che la trasmissione multimodale modificata non sia più un motivo per rifiutare di acquistare una macchina. Non siamo propensi a idealizzare il Multi-Model Toyota, ma, rispetto a MMT Yaris e Corolla Versa, questo è davvero un enorme passo avanti.

Sembra che l'unico problema serio che sta aspettando i proprietari della nuova generazione di Corolla è la potenziale straordinaria popolarità tra i dirottatori. Vedendo l'auto dal vivo, ci siamo resi conto che sarebbe molto più probabile rubarla a Corolla 2003.
 

Fonte: Auto.mail.ru