Test Drive Toyota Celica 2002 - Compartimento 2006

"Attacco a baionetta." Test Toyota Celica Express, 2000

Se ricordiamo la nostra Tribune per quanto riguarda la berlina carica di Toyota Alex, la conclusione principale è bollita al motore successivo, c'è chiaramente fuori posto. Ad esempio, quella potenza di 190 cavalli si è mostrata correttamente, con un coraggio, non dovrebbero essere saliti nel recinto di una berlina standard, ma per guidare nell'ippodromo, su grandi salti, ed è desiderabile con il totalizzatore.
Ora, ora, era possibile valutare lo stesso potente motore in un'atmosfera più armoniosa per lui, per così dire, completa della Toyota Celica Pseudo -Cup. Inoltre, nella versione con un manuale a 6 marce. Ciò che è necessario. Solo ora con il totalizzatore non ha funzionato correttamente. Volevo prendere uno dei compagni di classe in una coppia, ma non mi sono imbattuto. È possibile disegnare parallelismi con quell'alex solo da un senso di giustizia.
Non si può dire subito che è meglio una carcassa a carreggiata a quad arrotondata della precedente Celica o del corpo sfaccettato a palo tagliente. Sembrerebbe che tutto in esso sia molto rapidamente e nella gamba, ma c'è la sensazione che la Toyota abbia di nuovo seguito la congiuntura del mondo. Per compiacere tutti contemporaneamente e nessuno in particolare. Secondo me, nell'ultimo modello di sport, il che significa che c'era un aspetto più ampio, sebbene leggermente amorfo, ma ancora intero.
E in questo, nonostante il dinamismo delle linee, puoi vedere l'ultima volta tipica per i modelli Toyota della Toyota della parte posteriore delle lampade posteriori della forma primitiva e la non -casualità complessiva della parte posteriore. Taglia un po 'l'occhio. Tuttavia, devi ancora pensare al taglio. Qui può essere l'idea di design principale. Non puoi dire che l'immagine si sia rivelata morbida. Al contrario, e ricorda persino qualcosa di fortemente. Qualcosa di veramente acuto.
La baionetta trihedrica è ciò che assomiglia questa celica. Baionetta diretta, scortese e mortale. Per inciso, un tempo, la ferita dopo l'iniezione della ferita dopo iniezioni del Trigrannik è molto dolorosa e scarsamente guarita a causa delle conseguenze disumane del suo uso di combattimento.
Mi chiedo se Celica possa lasciare la stessa ferita sotto la doccia? Combattere sul posto e poi non hai guarito?
L'aspetto potrebbe sicuramente. È solo un peccato che anche un'auto del genere in Giappone sia prodotta in Budget White. C'è una sorta di abbandono del tuo prodotto. Responsabile il suo significato, eppure è necessario enfatizzare l'acciaio freddo delle proporzioni del corpo in colori completamente diversi.
Il design sociale, ovviamente, è interessante a modo suo. I potenti tubi di collezionisti e mescolando tecnologie elevate. VVTL-I, come sapete, è un bambino di ingegneri della Toyota, ma la testa del blocco qui porta Yamaha. Bene, ispira. Se un'eminente azienda di motociclette è intervenuta qui, per essere qualcosa di speciale.
E ciò che è caratteristico, il motore 2zz-ge, quello che si trovava su ALLEX, ma la parte superiore, chiamata coperchio decorativo, è completamente diversa qui. Celica ha bobine individuali e la parte principale della copertura della valvola, e in generale la progettazione del motore è contemplativa, attraente per un certo umore, mentre ALLEX, ricordo, era coperto da una plastica semplice.
Per l'umore, tuttavia, non c'è ancora abbastanza potente allungamento tra i supporti degli scaffali. Ma, in tutto, la durezza della torsione del corpo è aumentata nello standard. E il fatto che il motore qui sia spostato più vicino alla cabina parla anche del suo posto più naturale per lo sport. Non c'è abbastanza scarico disabitato. No, non così urla attraverso una semplicità accessoria. Silenzioso, ma bello, con nitidezza del velluto del suono. Qui il suono è ancora più vicino al solito, senza gusto.
Cadi su una sedia bassa, la leva in pelle della scatola sul tunnel alto cade immediatamente sotto la mano sinistra, la mano destra cade sul comodo bordo in pelle del volante, attraverso di esso lo sguardo predatore-arancione-rosso dei dispositivi , sotto lo splendore cromato dei pedali. L'ergonomia è estremamente guidatore. Rimane solo per adattarsi al volante e alla sedia, in cui anche Celica ha offerto buone opportunità.
Sei passaggi puramente meccanici. Sei ingranaggi duri, senza rubati. I primi due corti, spinge. È bene urlarli su di loro con pneumatici e allungare i muscoli cervicali nella lotta anti -strittica, divertendosi un pedale della frizione relativamente breve, ma molto istruttivo e divertente. Ma il terzo e il quarto sono già per il volo. Prolungato.
Su ciascuno puoi piegare la freccia del tachimetro alla zona rossa e divertirsi in un overclocking uniforme e potente. Una cosa completamente diversa! Qui il motore è decisamente slenato, nessuna trasmissione automatica è caccia. Conosci te stesso, fai clic sui tassi di ingranaggi necessari con batteri viscosi corti, raggiungendo con impazienza il tachimetro di 180 km/h.
Sì, certo, il motore qui è relativamente basso e non turbocompresso. Nel complesso, il suo lavoro sembra leggermente arrabbiato, sull'orlo della rottura. Ma esegue onestamente le sue arie prolungate. Il più bello del terzo. In esso, si potrebbe dire, il culmine di un attacco a baionetta, un prolungato momento del colpo! E l'accelerazione è decente e dura relativamente a lungo, mentre il motore si è uniforme, ma sceglie persistentemente le fasi. E mentre le rivoluzioni non aumentano fino a 6,5 \u200b\u200bmila, l'entusiasmo del motore non diminuirà. Un buon motore, ma non c'è ancora abbastanza solidità nel suono.
Dalla terza alla sesta marcia, in generale, sono vicini e intercambiabili, il che rende l'unità in modalità regolari abbastanza conveniente, non gravata da frequenti commutazioni e selettività, sebbene trazione sul fondo, anche nella zona di 2,5 mila rivoluzioni, Ti aspetti di più (forse è intervenuto questo Yamaha con i suoi concetti di moto?). E poi ancora il quinto e il sesto sono più necessari per le velocità di crociera. Possono estendersi in una gamma molto ampia per Celica, a partire, se al quinto, da 50 km/h. Tutto dipende da quale asfalto andare.
Su un piatto liscio e 160 non è velocità. Il rumore principale sembra formare le gomme e tutto è in ordine, tutto è sotto controllo. Il volante viene versato con un peso piacevole. Piccole onde o irregolarità non sono in grado di rompere il corso. C'è l'opportunità di parlare di sorpasso rapido a velocità per 130 km/h. Sebbene su sollevamenti prolungati negli ingranaggi superiori, anche un motore complesso non è in grado di adattarsi bene e la trazione non è sufficiente per adattarsi, la velocità inizia a cadere. Ma lungo l'asfalto cupo a basse velocità, lo pseudo -cup rimbalza e danza, senza fare qualcosa di bello da questo. Ma!
Non puoi chiamare una sospensione delle feci. C'è in esso quell'elasticità civile con cui puoi cavalcare sui nostri dossi e non aver paura di nessuna piccola cosa. No, non hai molto piacere, le manca chiaramente di una squisita plasticità nella lotta contro i dossi. È solo che l'intensità pratica dell'energia non viene sacrificata agli sport professionistici nelle sue brevi mosse e altri dossi con tale sospensione possono essere vissuti normalmente.
Eppure questo non è il punto. I rotoli minimi, l'elevata sensibilità dello sterzo, le reazioni accurate e un potente rallentamento sono che c'è piacere e che il motore decora logicamente, che nell'Allex consentito sembrava essere un falco in una gabbia. Una baionetta con punta di gomma.
Allo stesso tempo, l'interno qui, e in particolare, il pannello frontale non è così provocatorio come l'aspetto. Senza lame. La plastica grigia metallinata liscia e liscia, come se l'acqua sulle fratture, lava i sedili sportivi anteriori. Crea una sorta di guscio protettivo.
Allo stesso tempo, non ci sono elementi sportivi pronunciati sul pannello e, in generale, sembra conciso. Non distrae nulla, ma non intrattiene particolarmente nulla. La gestione del clima obbedisce alla solita logica per la Toyota di massa ed è generalmente conveniente, sebbene la schermata ferroviaria dell'informazione sia chiaramente superficiale. Anche il tachimetro, contrassegnato solo fino a 180, ha un valore più utilitaristico.
Complessivamente, le persone possono anche cavalcare nei sedili posteriori, inoltre, i sedili si piegano in parti, formando un vano cargo attraverso e molto decente, sebbene non alto. Ma anche il tronco stesso, nella posizione di campeggio, anche tenendo conto dell'installazione di musica potente, ha il diritto di essere chiamato il tronco e non la penalità.
Eccolo, degno di questo motore di berlina! Vera auto sportiva di tutti i giorni. Pratico Grand-Tourismo! Anche se, naturalmente, puoi parlare di praticità e ancora più universalità qui con una buona dose di convenzionalità. L'autorizzazione è piccola, esiste il rischio di danneggiare un kit per il corpo aerodinamico, i sedili posteriori hanno un appuntamento in servizio, un atterraggio basso e un piccolo finestrino posteriore con uno spoiler incombente nasconde la situazione nelle strade della città.
E se capisci i sentimenti, allora nei soliti trambusto della città, le impostazioni dei pedali potrebbero non avere morbidezza e cautela dei gatti, e la leva della scatola ha movimenti eccessivamente vicini, in fretta che puoi perderti.
Di conseguenza, quando un attacco a baionetta si schianta contro un disordine di automobili, tram, pedoni e la necessità di monitorare rigorosamente le fosse, i pozzi e gli attraversamenti ferroviari, c'è una pistola sulla spalla e inizia un trapano offensivo, insignificante e spietato. E, naturalmente, il tempo appare alla prossima comprensione dell'argomento in cui l'auto in Russia vive bene. In che tipo di sport e versatilità sono incorporati per intero. Ma ce ne sono. Si chiamano crossover.
Per quanto riguarda l'ultima generazione Celica, l'auto, nonostante i suoi già molti anni di biografia, non lampeggia molto con noi. Forse il tempo non è ancora arrivato, o forse quali sono gli altri motivi. Puramente mercato e congiunturale. Dopotutto, qualunque cosa tu dica, e dal tempo delle generazioni precedenti di Celica, quando tutto in Automor era diviso abbastanza chiaramente, il culto della razza pura era un po 'perso.
Ora non è più scortese e pericolose trihedrate, ma buona baionetta. Le ferite da loro sono più umane e sono molto universali: possono tagliare il filo, cibo aperto e persino, se necessario, tagliare la pagnotta e le salsicce.
 

 
Vasily Larin
Automarket Magazine+Sport
 

Fonte: Drom.ru