Test Drive Toyota Celica 2002 - Compartimento 2006
Toyota Celica- piccolo "squalo"
In realtà, non mi piacciono un po 'le auto sportive giapponesi. Secondo me, sono molto carenti di individualità, stile, fascino. Il loro aspetto può essere chiamato calmo ed equilibrato, perché i designer stanno cercando di compiacere la maggioranza assoluta degli acquirenti, le qualità di corsa non sono le più eccezionali, perché un modello di famiglia viene usato come donatore e per quanto riguarda la dinamica, come mostra la pratica, è tutt'altro che sempre degno. Ma, come in qualsiasi regola, in questo caso c'è un'eccezione e il suo nome è Toyota Celica. La famosa auto sportiva, che è già prodotta nella settima generazione, è diventata una buona alternativa non solo in un compartimento tedesco economico, ma anche in mostri americani. Quindi, fatti conoscere: Toyota Celica, prendi sette ...È difficile nominare questa generazione di questo famoso modello sportivo, poiché per la prima volta questo modello acuto è stato mostrato nel 1999, e poi è stato messo in vendita. Gli acquirenti lo hanno accettato bene, nonostante il fatto che, a differenza delle generazioni precedenti, quest'ultima fosse prodotta con un solo tipo di corpo - una chiusa a tre odoor, con una formula di atterraggio 2x2. Né la convertibile, né Targa con gli elementi centrali della rimozione del tetto, erano forniti in quel momento, in quanto non ci sono ora. Non c'è più nella gamma del modello Celica e del così omologa, un mostro sportivo con un motore incredibilmente potente e tutta la ruota, rilasciata in un numero limitato di copie, per l'ammissione delle stesse auto per il mondo Campionato di rally. I principali concorrenti della Toyota sia sul mercato che nello stesso campionato di rally, Mitsu-Bishi e Subaru fanno soldi con l'Impreza WRC e Lancer Evolution, incluso il rilascio di accessori per la messa a punto di questi modelli, e Toyota, un enorme produttore per alcuni motivi che ignorano testardo questa tendenza. E questo è strano, perché Il modello è già stato prodotto per circa tre anni, è stabile e non è stata rilasciata o sviluppata nessuna versioni fantastiche, ad eccezione del sport T 192 cavalli. E questo sport proprio, vedi, non può essere considerato un sostituto completo per la famosa Celica Turbo 4WD, che, a causa di una feroce disposizione, persino gli atleti avevano paura. Ovviamente, puoi provare a trovare un kit di messa a punto per un motore di 192 cavalli e, avendo investito una certa quantità di denaro, tirarlo su 220-230 cavalli, ma senza un viaggio completo, obbligatorio per gli omologi, tale potere non può essere Completamente realizzato anche con l'aiuto di un differenziale auto-bloccante stabilito in ordine.
Tuttavia, non importa quanto vivacemente o, al contrario, la nuova Celica è andata lentamente, non sembra vivere in uno sconosciuto all'ignoto. Almeno con noi. Auto come questa Toyota Celica, ciò che vedi nella foto, possono essere rilasciate con qualsiasi tipo di trasmissione e con qualsiasi, anche i motori più piccoli, fino al diesel - ancora pochi nel ruscello osano controllare di cosa sia questo proiettile. Ho il sospetto che nello specchio posteriore -visione Celica assomigli a uno squalo predatorio. Questa macchina, nonostante il colore nero, è difficile non notare nel flusso. Lo silhouette di squalo attira l'attenzione, involontariamente costringe a girarsi. MUSZZA acuta, fari affilati di una forma triangolare insolita, assunzione d'aria sul cofano, luci posteriori sporgenti: l'auto influisce semplicemente sull'abbondanza di angoli e facce affilate. È strano che le ruote siano ancora rotonde. Su un piano così rapido e pentito del corpo, un anticarma di una dimensione grave sarebbe abbastanza normale, ma non lo è - questa opzione è fornita solo per versioni più cariche. Un sfacciato più leggero, ad esempio argento, non avrebbe ancora interferito, - ho visto una macchina del genere a Minsk e sembra ancora più spettacolare. Se un'auto nera sembra molto rapida, allora il colore brillante rende tutti gli aerei di questa auto incredibilmente bella, rendendola allo stesso tempo molto attraente e aggressiva.
Sebbene l'aggressività di questa macchina, a quanto pare, non deve occupare, lui interpreta ogni movimento delle mani o delle gambe dell'autista a modo suo, in una cerimonia. È inutilmente premere sul gas e l'auto con lo strillo della gomma si romperà dal luogo, non lasciando alcuna possibilità ai concorrenti nel flusso. I programmi sono molto brevi e ce ne sono sei qui, quindi se non sei pigro e più spesso muovi la leva, allora ci sarà molto al riguardo: Celica decollerà semplicemente. E sotto il cofano, a proposito, solo un motore da 1,8 litri! È vero, non del tutto ordinario, ma con fasi variabili di distribuzione del gas. Questo lo aiuta a sentirsi ben a bassa e alta velocità, deliziando il conducente con un'eccellente trazione nell'intera gamma. A proposito, con questo volume i Toyotoviti sono riusciti a rimuovere fino a 145 cavalli! E questo è senza aumenti, compressori, ecc. Per un'auto con una massa equipaggiata di poco più di 1000 chilogrammi, questo è più che sufficiente, soprattutto se non ti trovi in \u200b\u200bcerimonia con un pedale del gas. Se lo si desidera, puoi competere con molte berline litri e multi -cilindri. Piaccia o no, e 8,7 secondi da un luogo a centinaia sono ancora il risultato, specialmente per l'auto, il cui consumo medio di carburante è di 8 litri per gli stessi cento. La versione caricata su cui sopra di T-Sport, sebbene abbia un consumo di carburante più elevato, è più capace in termini di dinamica: solo 7,2 secondi!
È solo un peccato che, nonostante il rapporto di successo della massa dell'auto e della potenza del motore, nonché la presenza di un'eccellente controllabilità alla Toyota Celica, non soddisfa il conducente con la sua disposizione predatoria. Sì, l'auto è rapida, veloce, dinamica, valutandola solo puramente visivamente, inizialmente si sintonizza lo sport intransigente: in teoria, nel movimento la macchina dovrebbe essere aggressiva e assertiva come potrebbe sembrare quando si esamina tutte le sue crepe. Ma a questo proposito, delude: non preme sul sedile sull'accelerazione, il suono dello scarico delle orecchie non lo fa, le ruote di unità non slittano in terza marcia. Accelera semplicemente rapidamente, posa facilmente la freccia del tachimetro per 150 e può facilmente andare nella svolta direttamente a questa velocità senza costringere il conducente e i passeggeri a dubitare delle sue capacità. Ma ancora non è quello: avendo visto abbastanza delle sue forme, voglio aggressività, rabbia, frenesia ...
Nel salone della provocazione per l'incoerenza dell'ambiente circostante e la sua spinta reale continuano. La prima cosa che attira la tua attenzione sono le frecce verticali del tachimetro e del tachimetro, proprio come in una macchina da corsa. Successivamente, voglio immediatamente fissare con cinture a quattro punti, tagliare il primo e sotto il fischio delle valvole di bypass di due turbocompressori con scivolare di tutte e quattro le ruote per rompere e dopo alcuni secondi per trasformarsi in un punto all'orizzonte . Ma ... nel salone sei accolto da ordinario, anche senza supporto laterale pronunciato, sedia, in genere il pannello di plastica Toyota e le cinture di sicurezza ordinarie, che sono scomode da tornare indietro. È positivo che i creatori di questa vettura abbiano lasciato almeno una linea di Selikovskaya - Glass di porta senza un framework.
Il salone è piccolo. E non tanto per i passeggeri posteriori, come di solito accade nel caso dello sport, ma in larghezza e altezza: l'atterraggio è basso e non c'è nemmeno una particolare spaziosità per le spalle. Ma i passeggeri posteriori non dovranno lamentarsi: c'è abbastanza spazio per le loro gambe, non è necessario abbracciare la parte posteriore della sedia anteriore con le ginocchia, anche se i passeggeri alti probabilmente riposano la corona contro il soffitto. Questa vettura sportiva non è distinta e una buona visibilità: i rack centrali e le piccole finestre triangolari non sono in grado di fornire informazioni sull'ambiente stradale, quindi in incroci complessi devi piegarsi in avanti e guardare attraverso il finestrino laterale. Ma l'atterraggio è una classe. La macchina ha un baricentro molto basso e il suo aspetto rapido implica una bassa crescita, quindi il guidatore e il passeggero anteriore si siedono quasi sul pavimento: i sedili anteriori vengono consegnati molto bassi. Ma questo è per il bene, e puoi vederlo immediatamente, dopo che l'auto si è spostata. Ceelica è controllata in un acuto socievole, ed è per questo che l'atterraggio basso è percepito come il più conveniente. In risposta al movimento del volante, l'auto si precipita lungo l'autostrada con quasi senza rotoli e ritardi, costringendo la seduta al suo interno a annuire la testa dopo le sue manovre sedute. Il rumore nella cabina è leggermente infastidito, specialmente su una brutta superficie stradale. Va bene, se il motore fosse rumoroso, su un'auto del genere cercherebbe per la concessione, ma sembra che si tratti di una scarsa insonorizzazione: il suono va dal basso verso il basso, probabilmente dalle gomme. Tuttavia, il rumore non può essere chiamato fastidioso o dominante - è semplicemente.
E cosa alla fine? Toyota Celica non è solo un'auto passeggeri, ma anche un giocattolo abbastanza bello e interessante. Forse, per i viaggi nel paese, non è adatto almeno a causa della presenza di gomma asfaltata e scarso spazio, ma per un giovane egoista, è meglio non trovare un'auto. Più elegante, secondo me, può essere chiamato solo Toyota supra o Mitsubishi Lancer Evolution Quinta generazione. L'unica differenza è che entrambi i summenzionati concorrenti sono estremamente costosi sia quando si acquistano e in manutenzione, e anche quasi inadatti per il funzionamento nelle nostre latitudini: non esiste né benzina normale, né strade, né un servizio degno che avrebbe potuto prendersi cura di un auto di combattimento di servizio qualificato. A questo proposito, la Toyota Celica sembra molto più attraente, essendo relativamente semplice ed economica, allo stesso tempo è molto bella e abbastanza dinamica.
Opinione soggettiva:
(+) Sterzo acuto, design incredibilmente bello, buona maneggevolezza.
(-) Una sospensione dura, isolamento sonoro debole.
