Test Drive Toyota Celica 2002 - Compartimento 2006

A yat

Ma, devi ammetterlo, si nota correttamente: nulla si deprezza la tua auto come una nuova macchina di un vicino! Senza dubbio, la vecchia Toyota Celica era buona: dinamica, bella, veloce. Ma il seguente modello è apparso in vendita e puoi dimenticare le gioie precedenti ...
 
Secondo noi, è dannatamente brava. Crediamo e ti impressirai. Forse diventerà anche una certa misura della bellezza automobilistica per un po 'di tempo. Il cofano, i fari, la linea del tetto, l'elegante timbratura sulla parete laterale, le luci posteriori: tutto ciò si fonde in un'immagine luminosa e satura della dinamica. L'auto è semplicemente satura di energia vitale!
 
Guardandola fuori, è improbabile che eviti il \u200b\u200bdesiderio di guardare dentro. Devono avvertire: persone gravate da grande autorità, non c'è nulla da fare lì. Dal momento che anche un uomo, per cominciare, deve essere piegato quasi a metà, e poi, stringendo tra il volante e il sedile, si siede letteralmente sul pavimento. Soddisfendo questo numero acrobatico, sarai rimbalzato e grugnendo deliziosamente, e tuttavia, probabilmente, vai in ginocchio dietro il volante.
 
Ma dopo aver giustificato, la classe hire ti è garantita. Soprattutto se regola anche il sedile (ci sono molte opzioni per garantire l'atterraggio perfetto qui). Il navigatore può anche essere risolto.
 
Ma la fila posteriore è scomparsa. Scalare c'è anche peggio che sui sedili anteriori, e non c'è quasi la libertà per le gambe lì. Anche se questo dovrebbe essere previsto: i luoghi sono elencati come +2. I loro vantaggi sono in realtà solo che i dorsi possono essere piegati, aumentando così il volume del vano bagagli.
 
Sotto il pavimento del tronco - una ruota di scorta di dimensioni intera. Dopodiché, Dio proibisce, la foratura non dovrà limitarsi a circa ottanta chilometri all'ora: lo Sportkup si trascina in modo sgradevole a tale velocità.
 
E il fatto che Celica sia precisamente un'auto sportiva è senza dubbio. Quasi tutto assomiglia a questo seduto al volante: un enorme tachimetro; Un tachimetro con una freccia che inizia a funzionare dalle 6; alluminio profilato sui pedali; manico comodo di un cambio a sei velocità; Un freno a mano, che, se necessario, può essere facilmente supportato (poiché è proprio lì ed è in uno stato leggermente rialzato). Dagli attributi civili nella cabina - Climate Control, riscaldamento dei sedili anteriori, specchi elettrici e finestre, protezione da sei eirbag, un castello centrale e, naturalmente, un immobilizzatore (nella chiave). Inoltre, viene proposta una formazione audio di sei oratori e antenna sul tetto.
 
Ma questa volta la musica era meno interessata a noi. Il suono di un motore a 189 cavalli è ciò che eravamo ansiosi di ascoltare. E ancora di più - per testare l'unità di alimentazione nel lavoro.
 
Trasforma la chiave nel blocco di accensione e, oltre al fatto che il motore è stato lanciato, notiamo un'altra cosa: l'aspetto di due nuove camicie sul cruscotto: livello del carburante e temperatura del liquido di raffreddamento. Entrambi sono elettronici e quindi non sono stati attivati \u200b\u200bprima che il conducente accendasse l'accensione. Una soluzione interessante, sebbene, a nostro avviso, non è indiscutibile: perché recintare un giardino da sensori eterogenei su uno scudo di dispositivi? Ma - sono d'accordo - magnificamente. In questo Celica, accidenti, tutto è bello, non c'è nulla di cui lamentarsi. Forse i difetti appariranno nel movimento?
 
Notando che la recensione del sedile del conducente è molto buona, accendiamo la frizione. Ma, lo ammetto, avrebbe potuto essere più morbido. No, non il pedale stesso, ma il suo lavoro, la mancanza di morbidezza. I dischi dell'ultimo momento si avvicinano in qualche modo molto rapidamente. Il risultato è un coglione con ogni interruttore.
 
E il motore non è così silenzioso. Sembra che non torniamo, circa quattromila rivoluzioni, ma ascoltano in cabina - essere sani. Calmo e non viaggiare. Tuttavia, di che tipo di corsa calma possiamo parlare quando sei seduto al volante di Toyota Celica! Il gas è al fallimento e vedremo lì.
 
Un altro inizio da un semaforo imposta tutti i punti su I. Il momento della verità arriva, come si suol dire. Primo. Quattro secondi - 60 km/h. Il secondo è altri tre secondi e cento. Fermare. Di nuovo il semaforo. La gamba viene gettata nel pedale del freno. Intonazione. Di più. Otto pastiglie dei freni con forza frenetica scavano in ruote ventilate. Un momento, e l'auto si ferma alla linea di arresto, contrassegnata dalla sabbia versata da qualcuno. Se non fosse stato per gli addominali, ci avrebbero licenziato al centro dell'intersezione.
 
Ancora una volta l'inizio - e di nuovo rosso. No, questo non è un giro, non c'è nulla da spaventare le persone in città, dobbiamo uscire in pista.
 
Mentre usciamo, notiamo che la sospensione in auto è molto comoda. Moderatamente duro, strettamente abbattuto. Anche su un tram molto rotto, non ci è venuta una sola lamentela. A quanto pare non fa paura a guidare i box. L'autorizzazione di 140 mm non è così piccola per un'auto sportiva.
 
Sull'autostrada scegliamo una giacca nascosta, guardiamo intorno - come se no, non ci sono extra. Anche Rybakov con buchi elettrici.
 
E ancora, incolla il pedale del gas sul pavimento. La freccia del tachimetro si sta precipitando rapidamente lungo l'arco. Quattro mila. Cinque. Seimila. Ciò che sta accadendo in seguito è una follia: dopo sei mila rivoluzioni, riprendendo come se fosse acceso un motore a razzo. E questa stravaganza continua fino a 8000 min-1.
 
In generale, se mantieni un tale ritmo di guida, perdi fino a 200 km/h in modo molto famoso, ed è un lancio di pietra al massimo 225. La cosa principale, durante l'accelerazione, come se non volessi, non passa alla sesta marcia. Lei su Celica è esclusivamente in aumento e, diremmo ancora, dal rumore. Quando il coraggio passa e vuole fare una pausa dal vivace canto del motore, contattalo. In macchina, rimarrà immediatamente in silenzio in pace. Inoltre, la sesta marcia può essere placata con 70 km/h. Il motore da 1,8 litri è tirato con calma e, se necessario, disperde anche l'auto. Tuttavia, il pedale del gas è troppo morbido. Con una lunga guida monotona lungo l'autostrada, la gamba inizia a stancarsi.
 
No, è meglio andare di nuovo a terra. Passiamo al quarto e - guidiamo la città verso la foresta.
 
Puoi parlare a lungo di come Celica mantiene la strada, quanto è il suo sterzo, quanto è grande il feedback. Ma tutto ciò non sarà nulla in confronto a ciò che senti quando la prossima svolta ripida rimane dietro di te, e non te ne sei nemmeno notato, anche se il tiratore del tachimetro in quel momento è stato sbagliato da qualche parte vicino a 150 km/h. (Onestamente, ora non riesco a malapena a credere che ciò sia possibile.) Certo, sarebbe possibile strappare l'auto in uno slittamento a 180 e, essendo stato appeso nella sua lingua, per eliminare una sorta di verdetto dispregiativo. Ma perché?
 
Tuttavia, caratterizzando il marchio Toyota, non cadrebbe in un testo inaspettato, insignificante con una valida valutazione: 37 mila dollari ...
 
Caratteristiche tecniche Toyota Celica 1.8 Tsport
 
Corpo - tutto -Metal.
Numero di luoghi, persone. - 2+2
Massa equipaggiata, kg - 1215
Messa completa, KG - 1595
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm: 4335/1735/1315
Velocità massima, km/h - 225
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 7.4
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 11.5
- Country Cycle - 6.6
- Ciclo misto - 8.4
Motore:
- Tipo - 4 -cilindri, in ordine
- Volume di lavoro, CM3 - 1796
- Potenza, L.S. Sotto min -1 - 189/7800
- Coppia, NM a min -1 - 244/6800
-Spezione di alimentazione stabile - Iniezione
Trasmissione - meccanico., 6 -Speed
Dimensione del pneumatico - 205/50R16
Sospensione delle ruote - Indipendente
Freni - disco, ventilato
Sterzo - con gur
Prezzo, $ - 36900
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Ruota 5 caricatore [09/2001]