Test Drive Toyota Celica 2002 - Compartimento 2006

$12000

Mi sono subito reso conto che era la mia auto elegante e insolita. Energico e obbediente. Compatto e allo stesso tempo molto comodo. Ci capiamo molto bene con lei. Celica GT è un'ottima scelta per una giovane donna moderna.
Un po 'di emozione
La padrona di casa considera la sua femmina esclusivamente. Lei, ovviamente, ha ragione, sebbene la questione del femminile di un'auto sia estremamente controversa. Inoltre, Celica è una macchina piuttosto rara in Russia ed è difficilmente possibile parlare dell'immagine attuale. Tuttavia, in questo caso, possiamo essere completamente d'accordo con l'opinione di cui sopra. In effetti, la facilità e la facilità di controllo della Toyota Celica a 135 core con un cambio automatico lo rendono l'opzione più ottimale per una donna energica moderna. A proposito, negli Stati Uniti, secondo le statistiche, oltre l'86 % dei proprietari di Celica sono donne.
Quale delle donne, anche se segretamente, non cerca di prestare attenzione a lei? Con tale macchina, viene fornita attenzione. Inoltre, si rivela spesso ossessivo e stancante. In tali casi, l'abuso e la manovrabilità aiutano perfettamente e i compagni di Gozhny nelle jeep-mastodon rimangono molto indietro.
STORIE
Celica è uno dei modelli di lunga durata. Toyota ha prodotto il primo scompartimento sportivo nel 1971. Da allora, questo modello ha subito cinque modifiche. La sesta generazione, vale a dire l'auto che abbiamo testato, è apparsa alla fine del 1994. L'unità dell'auto è anteriore e vengono prodotti tre tipi di corpi: compartimento, sollevamento e convertibile. Nei primi anni della sesta generazione, la sesta generazione era dotata di due motori atmosferici di 1,8 e 2,2 litri e una capacità di 105 e 135 CV, rispettivamente. Un motore a due litri turbo con una capacità di 242 cavalli è stato messo su una versione a ruota intera di GT quattro.
Tuttavia, la Celica turbo è una conversazione completamente diversa, in cui la questione della femminilità deve essere chiusa. Questa è un'auto molto seria con una ripida disposizione, ed è improbabile che le donne si sedano per il suo volante, e ancor più di imparare a cavalcarlo.
E problemi
Che, in generale, no. Anche dopo un anno di vita in Russia e 20 mila chilometri di strade domestiche. Il nostro novanta il massimo consuma con il piacere e anche nelle gelate più gravi iniziano, come si suol dire, da mezzo mille. Tuttavia, la qualità della benzina deve essere monitorata: l'illebilità è punibile. Soprattutto su quelle auto che sono arrivate dagli Stati Uniti: una delle due neutralizzatori catalitiche è nel tubo di accoglienza del sistema di scarico e il prezzo di questa parte raggiunge mille dollari. Senza il costo dell'installazione.
Nel frattempo, nel corso dell'anno era necessaria solo una cosa: sostituzione di pastiglie dei freni, oli, filtri e diagnosi di sospensione. Con una corsa generale di 90 mila chilometri, tutto è normale. Le stazioni di servizio, tuttavia, sono catastroficamente poche, ma quelle che sono abbastanza soddisfacenti. E c'è anche una scelta: in un luogo di riparazione e manutenzione, ci sono $ 50 per una norma, in un altro - 37 materiali di consumo e liquidi sono sempre disponibili, ma la maggior parte dei pezzi di ricambio dovrà ordinare il tempo di attesa, come a Regola, è piccolo - 5-7 giorni.
Il motore Fe 5S con un volume di 2,2 litri con un chilometraggio molto grande si comporta perfettamente, a meno che, ovviamente, cambi olio e filtri regolarmente. A proposito, è simile ai primi anni '90 installati su Toyota Camry: diverse copie di Camry per otto anni sono state regolarmente servite in auto da viaggio in uno degli hotel di Mosca e avevano rotolato 400 mila chilometri ciascuno.
Oltre all'olio, sarà necessario sostituire la cinghia degli ingranaggi dei tempi (ogni 100 mila km) e le candele (ogni 60 mila km, a condizione che vengano utilizzate le candele originali con contatti in platino). Con una serie di circa 100 mila km, gli ammortizzatori dovranno essere sostituiti. La sospensione di Celica è piuttosto dura, il suo corso è piccolo e gli amanti del volo senza analizzare la strada devono cambiare gli ammortizzatori e i supporti a sfera molto più spesso che secondo le istruzioni.
Il problema più grande, indipendentemente dalla corsa, sono le ali anteriori. Il punto non è che marciscono come in Muscovite. La linea di fondo è diversa: hanno una forma molto complessa e, a causa di una semina specifica, è abbastanza difficile sentire le dimensioni. Quindi forniscono proprietari particolarmente frenetici di Celica da parte del lavoro di tiner e malyars. Tuttavia, l'eroina del nostro romanzo sembra non preoccuparsi e alcuni devono addirittura imparare dalle sue maniere a gestire una macchina così difficile.
Toyota Celica 2.2 GT
Lavoratore motore (cucciolo cubico) 2164
Power, KW (L. S.) A circa./min. 99 (135) a 5400
Velocità massima (km/h) 225
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.2
Consumo di carburante (L/100 km)
Autostrada 8.4
Città 10.9
Prezzi per auto usate (agosto 1998)
Mosca Germania USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Prezzi per pezzi di ricambio e materiali di consumo a Mosca
Pesti freno (corsia/retro., K-T) $ 75-80/80-85
Filtro dell'aria $ 25-35
Filtro del petrolio $ 15-18
Candele con contatti in platino (K-T) $ 25-30
Cintura di temporizzazione $ 60-64
La pompa di benzina $ 460-500
Shock Assorbers Per./ass (PCS.) $ 200-205/200-205
Support Ball (PC.) $ 75-78
Pompa di raffreddamento ad acqua $ 140-150
Parabrezza $ 490-600
Assemblaggio del faro anteriore $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (foto)
 

Una fonte: "Autopilota"