Test Drive Toyota Celica 2002 - Compartimento 2006

Karina II, otto anni

Le auto Toyota sono state giacciono su uno dei più affidabili al mondo per molti anni. Abbiamo deciso di testarlo da soli, dopo aver acquistato il 1989 per l'ufficio editoriale di Toyota-Karin II.
Siamo stati fortunati: un buon amico aveva urgentemente bisogno di denaro e ha deciso di vendere un'auto che era appena stata guidata dalla berlina Holland-A con un motore a carburatore a 16 valvole da 90 cavalli, dotato di una nuova attrezzatura a gas olandese. Il prezzo di 7,5 mila dollari per auto con chilometraggio in Europa è di circa 150 mila km, ma non ancora ingoiando la polvere delle strade russe, inoltre, in uno stato eccellente (non c'è né un punto di ruggine, né tracce di pestaggi stradali), Sembrava molto attraente. Ai prezzi di ZR, tale auto potrebbe costare 8-9 mila.
Avendo pesato tutti i pro e contro, abbiamo pagato l'importo concordato e le spese per la progettazione dell'auto, come al solito, sono state divise equamente. Totale $ 7600 per un'auto straniera di otto anni. Circa lo stesso importo di un nuovo otto con un motore a una e mezzo litro o un nove con un motore di 1300. Ora era necessario rispondere a una domanda che interessa molti lettori: è vero che un'auto straniera usata è migliore di una Nuova macchina domestica? Credetemi, è scomparso da solo, non appena ha sbattuto la porta dall'interno - la vecchia ha affascinato immediatamente.
 
Un ampio salone, davanti - comodi sedie larghe, il divario tra loro è sufficiente in modo che il passeggero e il conducente non si toccino le spalle. Il sedile del conducente viene regolato per la parte bassa della schiena e un'inclinazione del cuscino, in modo che mille miglia al volante non si stancano. I passeggeri sono ancora più a loro agio dietro: la parte alta è inclinata sul retro, in esso e i cuscini sono fatti recessi, in cui persino un corpo dormiente è fiducioso.
Il cruscotto sembra abbastanza moderno: il circuito superiore è una piccola ondata, si combina con successo con i contorni lisci del cruscotto, della console, della scatola dei guanti. Il tachimetro, secondo i nostri standard, è enorme. Non è necessario sbirciare dentro, ad esempio in un dispositivo medio applicato di Samara. Il tipo di misuratore di economia è insolito: questi sono solo due lampadine: verde e arancione. Il primo brucia quando si preme il pedale senza intoppi, il secondo - se bruscamente e fino alla fermata. Presta più attenzione a un tale misuratore ecologico di un normale interruttore, quindi usi spesso il suo suggerimento. Informazioni Lo scudo non è sovraccarico: altri sistemi (lubrificanti, freni, generatore, ecc.) Sono controllati solo da lampade di segnale.
 
Tutti i dispositivi sono chiaramente visibili e quasi non chiusi con le mani. Il diametro del volante, lo spessore del suo bordo, la posizione degli aghi a maglia e i supporti per le dita e le palme, e ancora di più il meccanismo di sterzata stesso, a quanto pare, era oggetto di particolare preoccupazione dei designer. Per parcheggiare, girare le ruote in posizione (anche con ampie gomme di 185/70 R13, che hanno una notevole resistenza) senza troppi sforzi. Allo stesso tempo, un volante leggero (un grande rapporto di marcia nel meccanismo) non interferisce con il monitoraggio sensibile del comportamento della macchina anche in modalità limite, quando l'auto entra in skidding o slowiding laterale.
Le leve di attrezzatura e freno di stazionamento sono situate in posizione comoda. Il primo, con brevi mosse, funziona perfettamente: è facile e chiaro che con un'unità di potenza situata attraverso una rarità (ricorda la leva penzolante di Samara). Il freno di stazionamento del cricchetto con un piccolo passo. L'arresto dell'auto è molto più affidabile di una leva con un grande passo, come, ad esempio, a Lada.
 
Anche gli interruttori del volante agiscono chiaramente, come se non ci fossero otto anni di attività. Gli inclusi delle lampade e i fari complessivi, la rondella del parabrezza si trova insolitamente: la prima sulla leva sinistra, la seconda - alla fine della destra.
Una buona rondella di vetro Toyota provoca un problema. Se la porta del vetro viene abbassata, allora l'acqua, spazzata via, entrerà sicuramente nel salone, proprio sulla giacca e sui pantaloni. Il parabrezza è incollato e non ha un sigillo che dirige i corsi d'acqua. Lo stand anteriore non ha una sporgenza che serve su altre marche di automobili con un riflettore d'acqua. Tutto è sacrificato per fluire.
 
Ma i giapponesi hanno lavorato sulla protezione dalla terra delle soglie. I chip sulle soglie tagliavano efficacemente sporcizia, sabbia, acqua che vola da sotto le ruote anteriori, impedendo loro di penetrare nelle fessure tra le porte e il corpo. Il labirinto sigillo in una coppia di pugno non consente nemmeno alla polvere di entrare nel salone. La purezza delle soglie si rallegrava della terribile sporcizia autunnale. I passeggeri hanno anche prestato attenzione all'eccellente isolamento sonoro. All'interno puoi parlare in un sottotono, anche ad alta velocità.
Dopo aver esaminato la Toyota dentro e fuori, siamo andati al loro laboratorio per una conoscenza più dettagliata con l'auto. Per prima cosa abbiamo guardato sotto il cofano. Sul motore e sul cambio, non ci sono quasi flussi di olio e altri liquidi da nessuna parte. Tutto è asciutto, tuttavia, coperto da un piccolo strato di polvere. Quindi, l'unità è molto probabilmente in buona salute. Ha eliminato la sonda: l'olio era sufficiente, ma a giudicare dal colore, ha funzionato a lungo. Abbiamo deciso di riempire il nuovo e allo stesso tempo cambiare il filtro. Queste sono le prime spese per Toyota (tranne, ovviamente, carburante). Sono stati acquistati quattro litri di Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - Semi -Syntetics) per 140 mila rubli e il filtro campione - per 75 mila, è un po 'costoso. È stato selezionato nel negozio secondo il catalogo e per fedeltà è stato confrontato con la macchina installata.
 
Dopo aver sostituito l'olio, abbiamo controllato la sua pressione sul motore riscaldato con un manometro. Con velocità minime minime (850 giri/min), non è sceso al di sotto di 0,35 kgf/cm2 e a 3000 giri/min, sono stati tenuti circa 3,8 - ottimo! C'era la fiducia che l'usura del vapore di sfregamento, principalmente un albero a gomiti e fodere, fosse piccola. Hanno misurato, ovviamente, la compressione. Poiché due alberi a camme sono installati nella testa dei cilindri, le candele si trovano tra loro in pozzi profondi e le candele ci sono meno familiari - sono 16 sotto la chiave esagonale. Abbiamo trovato una tale testa sotto la torta delle normali chiavi di fine in il negozio più vicino per soli 16 mila rubli nel negozio più vicino. L'usura degli elettrodi delle candele, il divario tra loro è normale. La carcassa sulla gonna dell'isolante, come un motore ben macchiato, è marrone scuro.
Letture del compressorometro: 12 unità in una coppia e 12,5 - nell'altra. Anche i valori e la loro dispersione ci hanno soddisfatto. Ciò conferma indirettamente che lo stato del gruppo di cilindri, le valvole e le loro selle sono normali. Ciò significa che si può sperare che il motore funzionerà almeno centomila prima della revisione: sostituire pistoni, anelli, fori dei cilindri, ecc.
 
Il precedente proprietario ha assicurato che l'auto era stata servita correttamente. Pertanto, la cinghia del meccanismo di distribuzione del gas è cambiata. La mano premurosa del maestro olandese ha dedotto la corrispondente iscrizione sul coperchio della cinghia del cambio - sostituita dopo una corsa di 110 mila km. Quindi, il prossimo turno è il 200 ° mila.
Non hanno ignorato il cambio: hanno controllato il livello dell'olio. Girarono il sughero (non lo trovarono immediatamente) e sentirono l'olio con un dito nel foro. Trasparente, per odore - trasmissione. Probabilmente, gli olandesi hanno cambiato l'olio contemporaneamente con la cintura dell'albero a camme e abbiamo deciso di lasciare la trasmissione per altri 50 mila.
Alzando l'auto, ha esaminato meticolosamente le condizioni delle sospensioni anteriori e posteriori, ruote, unità di carburante, tubi freni. Non hanno trovato gravi difetti. Tutto è in buone condizioni: nessuna crepa, nessuna contraccolpo, nessuna corrosione, noci e bulloni sono seriati saldamente. Il corpo del corpo era placato in luoghi in cui il metallo può soccombere alla ruggine - vicino agli archi delle ruote, soglie. Non puoi dire nulla, l'armatura è forte. Non sono mai riusciti a ferro. Tutto è stato elaborato per la coscienza, probabilmente anche in fabbrica con una composizione protettiva molto forte.
 
Ma comunque (possiamo vedere tutto dal basso), l'auto ha uno svantaggio. L'autorizzazione della strada e gli angoli così chiamati di ingresso e Congresso sono piccoli per le strade russe. Ciò era evidente: il nostro compagno aveva già guidato un piccolo grembiule (spoiler) del corpo sotto il paraurti anteriore, si era seduto un paio di volte sul ventre, lasciando due ammaccature vicino alle soglie e più di una volta agganciava il bordo con la parte inferiore del tronco - una nicchia della ruota di scorta. Ci siamo resi conto che dovremmo essere parcheggiati in modo più accurato ai cordoli alti e allo stesso tempo essere pronti a salvare l'auto anche da una piccola pozzanghera in campagna.
Quando hanno abbassato Karin dall'ascensore, hanno studiato le condizioni del corpo all'esterno. Il metallico grigio è coperto da uno strato di vernice piuttosto spesso e resistente. È ben contrario all'usura abrasiva: un'auto lavata anche senza lucidare brilla come una nuova. I graffi sulla vernice non sono quasi visibili. Il rivestimento contiene pietre. Sul bordo anteriore del cofano, le buche sono appena evidenti. Tale vernice dovrebbe resistere e proteggere il corpo anche nelle nostre difficili condizioni.
Abbiamo esaminato le cavità nascoste con un endoscopio: non hanno trovato la ruggine. Per la persuasività, sono state smantellate due porte: c'è anche solo un rivestimento anti -corrosione.
Abbiamo esaminato attentamente le lacune dei pannelli del corpo. Tutto uniforme e piccolo, niente sbuffi e saghi - significa che il corpo è ancora duro. Le serrature e i loop delle porte sono attentamente lubrificati, non è necessario applaudire.
Bene, lo stato dei dettagli più costosi è eccellente, quindi non abbiamo speso soldi invano: l'auto servirà comunque.
 
L'ultima cosa da controllare è il lavoro di ammortizzatori, freni, geometria delle sospensioni e impostazioni dei fari. Siamo andati al centro per il controllo strumentale di Niiat. Sui tamburi di corsa tedesca, un supporto per vibrazioni e un sollevamento speciale, il controllo determinato: gli ammortizzatori corrispondono alla norma, ma la loro risorsa residua è piccola, specialmente nella parte posteriore. I freni sono in buone condizioni e soddisfano anche severi requisiti tedeschi. Gli angoli dell'installazione della ruota sono ideali: le ruote anteriori non saranno separate l'una dall'altra su un chilometro di un centimetro e la parte posteriore - solo 4 metri. Ad esempio, il nuovo lada della ruota a tale distanza diverge decine di metri e la moscovite ne ha ancora di più. Tuttavia, se lo desideri, puoi regolare la convergenza delle ruote posteriori: ci sono esperti speciali in sospensione. Anche i lufts in sospensione, i cuscinetti dei mozzi delle ruote, lo sterzo sono normali, cioè quasi impercettibilmente. Per una tale corsa, secondo le nostre idee, il risultato è molto buono.
Gli ultimi erano i fari. Un dispositivo sensibile ha determinato le impostazioni corrette e una diminuzione della resistenza alla luce del 15% rispetto a quelle nuove. E ha anche preso una piccola differenza nella luminosità dei fari destro e sinistro. Ma tutto ciò corrisponde alla norma. Più tardi, confrontando la luce della Toyota e della Samara di un anno sulla strada, abbiamo concluso che Karina II è ancora meglio: un po 'più luminoso e più chiaro del bordo del fascio.
Dopo un controllo così approfondito, è stato possibile andare in città con un fitto flusso di auto senza paura o prepararsi a lungo! Come Karina II si è comportato sulle strade russe, ne parleremo più nei seguenti rapporti.
Il volante a tre punti, uno scudo di strumenti informativo, una piattaforma -diplomata sotto la gamba sinistra, una console del pannello del cruscotto al conducente -tutti insieme danno sport a macchina.
In un cilindro da 70 litri, puoi scaricare circa 60 litri di gas (1000 rubli per litro) e guidare fino a 700 km su di esso! Nella nicchia - una riserva a misura intera (185/70R13). Per le nostre strade, una ruota così migliore.
A basse velocità, un motore da 1600 mucche a doppia dimensione a 16 valvole tira con sicurezza, mentre trasforma Karina in un'auto sportiva.
Il dispositivo del rimorchio e un ulteriore set di pneumatici invernali con dischi (sono su Toyota) sono diventati buoni argomenti a favore dell'acquisto di una macchina.
Toyota-Karina II (Crown) 1,6 xl (berlina) Toyota Carina II (Korona) 1,6 xl
SPECIFICHE TECNICHE
Dati generali: numero di luoghi - 5; massa equipaggiata - 1050 kg; Velocità massima - 180 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 11,5 s; consumo di carburante (benzina) a 90, 120 km/h e Hz - 5.4; 6.9; 8,8 L/100 km; il volume del serbatoio del carburante - 55 L; Il numero di ottano di benzina è 91 e 95. Dimensioni, mm: lunghezza - 4440; larghezza - 1690; altezza - 1380; base - 2525; La pista davanti/posteriore - 1455/1470; Autorizzazione stradale - 160; Volume del tronco - 535 L; RADIO DI TORNI - 5,5 m. motore: modello - 4a -f; benzina, carburatore, quattro cilindri, in ordine, con due alberi di distribuzione, 16 valvole; Volume di lavoro - 1587 cm; il diametro e la corsa del pistone - 81x77 mm; Grado di compressione - 9.5; La potenza massima è di 66 kW/90 litri. Insieme a. a 6000 giri / min; Coppia massima -
135 nm a 3600 giri / min. Trasmissione: guida - Sulle ruote anteriori; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0.969; V - 0,815; h. X. - 3.250; Il programma principale è 3.722. Sospensioni: il fronte - indipendente, come McEferson; La parte posteriore è indipendente con leve trasversali parallele, barra longitudinale, molle, ammortizzatori telescopici e uno stabilizzatore di stabilità pura. Freni: con un amplificatore, anteriore a disco ventilato, posteriore - tamburo. Pneumatici: 185/70 R13.
 
Subbotina Vyacheslav. Foto di Vladimir Knyzev
 

 

Fonte: La rivista "Guida"