Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

CARGINE BUSINESE DELL'OMICAZIONE

Le merci sono faccia
Da diversi anni ormai, Toyota Kamri è uno dei leader delle vendite nel mercato russo. Inoltre, la macchina non è la più conveniente. Una componente importante del successo è un'alta reputazione del modello come uno dei più affidabili. Tuttavia, il prezzo può essere chiamato moderato per questa classe, ovviamente.
 
Una barra commerciale ben attrezzata con un motore a benzina da 2,4 litri e un cambio manuale a cinque velocità costa $ 29 800, con $ 31.300 automatici. Le macchine sono dotate di diversi anti-blocchi di ABS elettronici, la distribuzione degli sforzi del freno EBD e Sistemi di freni ASSH freno. Nella versione costosa, ci sono dispositivi per la stabilità di scambio VSC e il TRC Anti -wings (disconnesso). Tutti i Kamri hanno quattro airbag (anteriori e lato per il conducente e il passeggero), i poggiatesta attivi dei sedili anteriori, la fissaggio della sedia per bambini Isofix.
 
La configurazione di base include le luci della nebbia con rondella, specchi esterni con unità elettrica e riscaldamento, climatizzatore con un filtro a polvere. Ci sono finestre elettriche in tutte le porte, i portabicchieri nella parte anteriore e posteriore, una radio con un raggruppamento CD, sei altoparlanti e un'antenna elettrica sull'ala posteriore. Il volante e la leva del cambio sono coperti con la pelle, il vetro è leggermente colorato, i sedili anteriori con riscaldati, sulle visiere anti -alcoliche dello specchio con un coperchio e luminosità regolabile della retroilluminazione. In generale, tutto, come dovrebbe essere nella classe business.
Se qualcuno non ha abbastanza tale set, puoi scegliere un pacchetto costoso lì di più. Non essendo distratto dai dettagli, posso solo dire che un'auto con un salone in pelle, un motore da 3 litri e un cambio automatico costerà $ 39.800. È al nostro test.
 
Fuori e dentro
La Toyota ha un sacco di ovale e morbido, funzionalmente confortevole e piacevole al tatto. A differenza di molti compagni di classe sul pannello frontale di Kamri, non vi è alcun accumulo di pulsanti strettamente raggruppati. La libertà dà aerosità.
È vero, è insolito scoprire l'arresto del controllo dell'interpretazione da qualche parte molto sotto a sinistra per identificare questo pulsante, inclina la testa. La logica è chiara: ciò che è estremamente usato per l'inferno; Ciò che è più importante. Alcune funzioni secondarie devono essere ricercate. Ma su quelli principali, non è necessario concentrare i loro pulsanti da soli cadono vicino al braccio.
 
L'auto può facilmente ospitare quattro persone e un enorme bagaglio. Dietro un guidatore di due metri, una persona si siederà comodamente appena sopra la media. Anche la larghezza è spaziosa, quindi il quinto non si sentirà troppo violata.
Grandi per standard giapponesi e sedie piuttosto morbide offrono un modesto supporto laterale, il volante in pelle si trova in modo eccellente nelle loro mani.
Secondo una tradizione a lungo stabilita in Toyota, raramente vedi le soluzioni belle e alla moda, ma a disagio. Ma non importa quanto sembri arcaici le maniglie rotanti della radio, anche per la regolazione dell'onda, non è stato inventato nulla di più conveniente fino ad oggi, quindi Kamri ha esattamente questo. Ma la cassetta ha lasciato il posto al CD.
 
Come andare
L'intensità dell'accelerazione è facile da giudicare dalla targhetta sul tronco. Il primo centinaio di Kamri con un motore da 3 litri dura 9,1 secondi e cerca molto zelantemente di ingoiare il secondo. La macchina con motore da 2,4 litri e meccanici è leggermente inferiore a una potente modifica. Questo accelera a 100 km/h per 9,4 s e dato che la mitragliatrice leviga leggermente le sensazioni del conducente, entrambe le opzioni sono approssimativamente le stesse per la capacità di deliziarlo. Tuttavia
 
Le impostazioni di sospensione Toyota, come l'ergonomia del luogo di lavoro, non sono affatto spinte da una guida aggressiva. Al contrario, abituati all'auto, si cerca di goderti il \u200b\u200bcomodo movimento nello spazio. Solo occasionalmente, vetrerai il gas sul pavimento per raggiungere la moderata modalità ad alta velocità. E con lo stesso piacere rimuovi la brama, con l'intenzione di arruciare silenziosamente lungo l'asfalto.
 
La sospensione è intensiva di energia, ma morbida; Non gli piace molto il lavoro rapido vicino al volante, rispondendo ai suoi rotoli di corpo tangibili. Ma le buche ingoiano con piacere. Dove altro l'auto si scuoterà nell'onda, Camry oscillerà solo in modo impressionante. Con il lavoro calmo, l'auto è accuratamente e rapidamente elaborando i comandi del conducente, senza richiedere la regolazione della traiettoria.
 
La sensibilità degli organi di governo è anche progettata per una guida confortevole: è conveniente dosare piccole accelerazioni e decelerazione con i pedali. Sì, e il cambio automatico funziona meglio quando non rallenta il pedale del gas e la commutazione è a malapena evidente e le capacità del motore sono completamente implementate. Ma se si calcola più maleduttamente, c'è un malinteso: i passi compaiono quando si passa e la sedia del conducente spinge senza segno nella parte posteriore.
Probabilmente non ci sono auto senza difetti. In Toyota, il più significativo non si applica al prodotto, ma alla rete di vendita e al servizio aziendale. A volte c'è la sensazione che l'alta popolarità del marchio sia caduta su di loro con un pesante fardello: prova a riparare l'auto rapidamente e per soldi ragionevoli. Bene, Kamri è un'auto molto piacevole per una guida rapida, ma non aggressiva su strade russe, perché la sua popolarità è abbastanza giustificata.
Prezzi per i pezzi di ricambio e poi, dollari USA
Poi 10.000 km 190
Poi 20.000 km 250
Poi 30.000 km 190
Pastiglie dei freni anteriori 100
Pesti freno posteriori 58
Cintura anteriore + video + lavoro 56 + 168 + n. D.
Paraurti anteriore 280
Bumper posteriore 295
Cappuccio 455
Porta anteriore 450
La porta posteriore è 400
Ala anteriore 215
Parabrezza
(con un set per incollare) 580 (!)
Blocca Fara 210
Lampada posteriore 120
La norma spesso lavora 50 (!)
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Fonte: La rivista "Guida"