Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Confort di una maggiore mobilità

Passando dalla linea modello Toyota esposta nella cabina, si valuta involontariamente la cosmopolita automobilistica di oggi.
 

Yaris è realizzato in Francia, Corolla - in Turchia, Avensis - nel Regno Unito. Sulla piastra della nuova Camry, nella colonna corrispondente, appare il Giappone. Ma questo è temporaneo: nel 2007, questo modello dovrebbe essere assemblato vicino a San Pietroburgo. E quindi, è particolarmente interessante per noi.

 

Il paese del sole nascente è irto di molti misteri. E in che modo i giapponesi riescono a mangiare riso con bastoncini, per decenni per aspettare un aumento del servizio, cavalcare il lato sinistro della strada e, infine, distinguere la moglie da un vicino? E allo stesso tempo in diretta, in media, fino al record del pianeta 82 anni?!
 

Le auto Toyota - come, in effetti, gli stessi giapponesi - impiegano molto tempo per invecchiare. La generazione precedente di berlina Camry e ora starebbe bene nelle stanze dello spettacolo dei concessionari e la parte tecnica non sarebbe in ritardo rispetto all'estetica. Ma gli ingegneri della Toyota hanno già completato lo sviluppo di un nuovo telaio, hanno creato un paio di nuove unità elettriche e sono pronti a dimostrare un intero bouquet di nuove idee, che, giusto, in qualche modo indecenti di servire nel corpo che esiste per più di 5 anni.

 

La geometria dei fari non sembra originale, ma quanto sia fresca il volto della nuova Camry!
 

Quindi, nel mezzo del bordo anteriore del cofano di Camry, apparve una gobba, come sulla nuova corolla, trasformandosi senza intoppi in un'icona fiammeggiante su una griglia del radiatore. L'alimentazione ricorda notevolmente la parte corrispondente di Lexus: una pendenza del tetto liscia, lanterne convesse - come nella nuova serie IS e uno spoiler pulito sul bordo della copertura del bagagliaio con un passo. Non ci sono modanature sulle porte, come nella generazione precedente dei giapponesi, e il vetro laterale viene bordato con una sottile linea di cromo.
 
Prezzi
La berlina nella configurazione di base del comfort costerà $ 30.900. Oltre a un motore da 2,4 litri e un cambio meccanico a 5 marce, la quantità include: ABS con EBD, amplificatore di frenatura di emergenza, energia idraulica, regolare il volante nel volante Angolo di inclinazione e partenza, bloccaggio centrale con allarme, decorazione interna di inserti in legno, luci della nebbia, immobilizzatore, volante multifunzione con rivestimento in pelle, cD/MP3-magnetol con sei altoparlanti, 6 cuscini di sicurezza, finestre elettriche, specchi elettrici, Climatizzazione climatica separata, ionizzatore di aria, inclusione automatica dell'illuminazione esterna, giù automatico sui tergicristalli (sensore di pioggia), un filtro del salone, sedili posteriori pieghevoli. La versione con un automa verrà rilasciata da $ 1.400 in più. E per $ 43 200 è possibile acquistare una Camry da 3,5 litri con una scatola automatica a 6 marce.
 

L'interno Camry classico e corretto è notevolmente rinfrescante rispetto alla generazione precedente. Ora l'alternativa alla pelle scura, il colore del colore dell'asfalto secco e gli inserti per l'albero rosso sono toni grigio chiaro e beige più inserti che imitano i pannelli di pino. Il computer on -board e l'unità di controllo erano squallidi con uno sfondo salino pallido - secondo me, non la soluzione più spettacolare nell'arredamento.
 

Ma per il comfort, la Toyota era di nuovo in cima: iniziando con un'apertura silenziosa, aprendo le porte, un inizio tranquillo del motore e termina con un movimento senza suono nello spazio. Gli indicatori dei dispositivi sono ben letti, i dispositivi necessari sono a portata di mano e sono comprensibili anche senza ulteriori istruzioni. Dal momento del primo atterraggio, la sedia del conducente morbida mette l'autista su una corsa calma, causando uno sguardo sprezzante ai serpenti di passaggio dal semaforo al semaforo. Non oggi e non su questa macchina
 

È vero, secondo le informazioni di fabbrica, l'accelerazione a centinaia di un Camry da 3,5 litri richiede solo 7,4 s - una cifra che rimane il limite dei sogni dei proprietari della massa di berline calde (per non parlare della maggior parte dei vasi carichi). Siamo in una berlina da 2,4 litri con una pistola e 167 cavalli sotto il cofano. Questo non è sufficiente per un'espressione piena di un pilota sofisticato, ma c'è un sacco di movimento dinamico lungo le strade e un'autostrada suburbana.
 

Il KP automatico a cinque velocità funziona perfettamente: le velocità cambiano rapidamente e chiaramente, mentre il processo viene risparmiato dalla vibrazione del corpo e dal supporto del rumore caratteristico. Inoltre, ci sono anche un eccellente isolamento di rumore e vibrazione.
 

E l'accelerazione sembra davvero un po 'letargica. Per essere obiettivi, questo non è del tutto vero: 10 s da zero a 100 km/h - in linea di principio, non male, ma la natura persino dell'accelerazione più l'estrema levigatezza in qualche modo attenua la sensazione di velocità.
 

L'intensità energetica dei pendenti Camry può essere dedicata a lunghe e penetranti odi di elogiativi. Controlli con buche piuttosto grandi, lavagna, binari dei tram erano eccellenti: Toyota ha superato gli ostacoli, ondeggiando delicatamente, con recensioni minime del corpo sia del rumore che delle relazioni vibrazionali. Nelle modalità di passaggio rapido di turni, serpenti e altri esercizi di Camry, sorprende meno. Qui non va oltre le possibilità di berline ordinarie, anche se attribuire Toyota ai contadini di mezzo significa offenderlo immeritamente.

   

Il volante di grande diametro non differisce ad alta velocità di trasmissione del segnale alle ruote; Allo stesso tempo, è assolutamente adeguato, leggermente e moderatamente reattivo, il che non rende divertente uno sterzo acuto, ma non interferisce con tutte le manipolazioni necessarie quando necessario. Sì, Camry non viene consegnato dai rotoli, ma allo stesso tempo la berlina rimane stabile e tiene tenacemente sulla strada. Non è così facile strapparlo in uno skid, ma se ciò è accaduto, il sistema di tasso di cambio VSC entra immediatamente in affari.
 

Per tradizione, non si spegne, ma non critica il tuo modo di guida, in attesa modestamente e pazientemente fino all'ultimo momento - i primi secondi della deriva. È vero, può essere valutato in azione solo a due livelli di allestimento superiore (così come il sistema anti -operatorio TRC). Ma i freni con ABS, EBD e un amplificatore di frenata di emergenza BA possono vantarsi di New Camry. Inoltre, l'ultimo dei sistemi spesso per gli altri è stato costretto ad attirare l'attenzione. Cerca di indovinare le intenzioni del conducente, in base al grado di intensità di premere il pedale del freno.
 

I Plus del sistema chiameremo una riduzione significativa della via del freno: se non lo si danno al pedale a sinistra (nel caso di un box automatico), il sistema lo andrà alla deriva per il driver, senza consentire a Yuza. Ma se rallenti gradualmente, cercando di fermare lentamente e senza intoppi, il sistema spesso si incastra nel momento sbagliato, fermando l'auto prima che il conducente pianifichi e costringendo i passeggeri a annuire l'approvazione.

 

In generale, devi abituarti alle sottigliezze di BA. Bene, ok: lascia che questo sia l'unico problema che occupa la mente del proprietario della nuova Camry. Se questa sfumatura è generalmente considerata un problema

 

L'auto è stata fornita per il test Toyota con il centro di Pulkovo, il rivenditore ufficiale Toyota

Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 104/2006]