Test Drive Toyota Camry 2001 - Berlina 2004

L'immagine non è niente. Stato - Tutto!

L'inverno e la nuova Toyota Camry hanno fatto irruzione in spazi aperti russi allo stesso tempo. Solo un paio di settimane fa, Volodya Smirnov ci ha parlato con entusiasmo delle prime gare di test sulla novità giapponese lungo la periferia collinare del Principato Mediterraneo di Monaco, e ora all'ingresso dell'ufficio editoriale stava languendo in anticipo con i concorrenti con un Passando la certificazione presso il Dmitrovsky Auto Poligon con una faccia sostituibile impenetrabile. La vita facile di Camry non sarà nella lenta cagna metropolitana già intrufolante nella sua direzione Saab 9-5 Aero e Jaguar S-Type. In fretta, finiamo il caffè, come al solito, non ci manca Sasha Nozdrin e in viaggio. Freddo. Avrei tempo fino alla prima neve! ..
   
   
Perché le persone acquistano auto per se stesse? La risposta a questa retorica nella prima lettura la domanda ti fa pensare seriamente e per molto tempo. Come veicolo di trasporto banale a qualsiasi persona, alcuni meccanismi universali di autoproper con un insieme ottimale di opzioni e un livello accettabile di comfort fornito durante il movimento di comfort. Ma per i secondi centinaia di anni, il mercato automobilistico attira il consumatore nelle sue reti con offerte così eterose e diverse che sei stupito come e, soprattutto, con ciò che segna una persona è generalmente in grado di scegliere qualcosa da questa pelle spremuta, ringhiando con Motori a forma di V e scintillamento di camaleonte in metallo?! La verità viene rivelata quando inizi con insolito giornalista automobilistico russo Patience e curiosità da cercare e portare alla conversazione franca di consumatori reali dei prodotti di un'industria automobilistica straniera. Senza tener conto degli acquirenti di scarti di ferro domestico, per il loro sangue e spesso gli ultimi centesimi dei territori liberi di numerosi mercati automobilistici dai depositi arrugginiti di metallo non ferroso su numeri di transito, arrivo alla conclusione: qualsiasi acquirente di A La nuova macchina importata è molto meno preoccupata per la sua spaziosità, versatilità, affidabilità e capacità di fondo, affidabilità, affidabilità, affidabilità, affidabilità, affidabilità, affidabilità, affidabilità, affidabilità, qual è la risposta alla domanda: in che modo accuratamente e sicuramente questa auto Rifletterà il mio attuale stato sociale e suggerisce le prospettive veloci per la crescita del mio benerio materiale?.
Fortunatamente, a differenza degli oggetti del guardaroba e dei cronografi svizzeri imperibili, non ci sono nemmeno falsi di alta qualità nello spazio automobilistico (non è un segreto che la copia austriaca del famoso Franck Muller all'incrocio di Mosca possa essere facilmente battuta in mille e mezzo Rubli al prezzo dell'originale, raggiungendo $ 8.000). Pertanto, se si veste con impunità davanti agli occhi dell'ispettore selettivamente vigile nella striscia divisoria su Gelandvagen, tutti intorno sanno che una persona rispettata ha fretta a Rublevka, alla sauna. E nessuno ti condannerà a meno che non ti invidieranno in silenzio (che il proprietario del cubo è spesso persino piacevole). E dal momento che è riuscito a soccombere alla persuasione della moglie che non stava pensando alle conseguenze di tua moglie e, essendo fuori di testa, cambiando il VAZ-2110 in Assemblea ucraina Zaper-Daowoo, nessuno dovrà passare da nessuna parte, non lo farà Prendi il tuo posto e non offrirà un parcheggio. Le leggi della giungla di asfalto sono simili agli analoghi che agiscono nelle valli delle Potoria di Gimalayev: il più forte sopravvivere. Ma, per fortuna, l'era dei dinosauri, che non si riconoscono intorno a se stessi e sotto nient'altro che un SUV che respira il fuoco con canguri sviluppati e colorano il calore-metallico, finisce. E nuovi nomi diventano sinonimi nel business e nella vita.
Saab 9-5 aerods nostra vecchia e gentile conoscenza. I redattori della nostra rivista stanno generalmente respirando in modo irregolare verso i migliori modelli di questo glorioso marchio scandinavo. Il veterano di Gumball 3000, 9-3 Viggen ci ha servito per fede e verità per un anno, avendo finito più di 30.000 chilometri attraverso città e pesi. E l'Aero 9-5 acquisito in Geme per un lungo test apparirà presto nelle nostre pagine con il primo rapporto dell'operatore. Tuttavia, l'Ufficio rappresentativo russo di GM ci ha proposto per il confronto con Jaguar e Toyota l'ultima versione del combattente svedese (a giudicare dalle dimensioni, rispetto al 9-5, è possibile utilizzare in sicurezza il termine bombardiere o alla fine del velivolo di attacco). Come al solito, con l'aiuto di un turbo di alto livello (1,4 bar in overboost!), Gli scandinavi hanno rimosso un centinaio di cavalli da ogni litro di volume del motore. Di conseguenza, un'auto da 230 cavalli con un checkpoint si rompe da un luogo fino a 100 km/h in 8 secondi e 35 kg di coppia massima inizia a trasportare l'auto per intero da 2000 rivoluzioni. Dopo aver raggiunto 250 km/h, la berlina nera è ancora più stretta contro la tela della strada, mentre gli aerei reali a questa velocità strappano già aggressivamente gli strati medi dell'atmosfera con il suo becco.
Con tutta la sua stabilità del terminale responsabile e l'eccellente controllabilità delle impostazioni della sospensione, Aero si occupa con successo garantire il comfort in un movimento che è di priorità per un'auto di questa classe. La gomma di Gislaved Nord Frost III appariva un po 'rumorosa, ma l'audiofono principale, ovviamente, fu dato dai picchi, in modo che non lo considerassimo la mancanza di un'auto, ma come prova che i motori generali della Russia delle prime mosche bianche si aspettavano molto prima di prima in roshydromet. Ma Aero è rimasto con noi dopo le prime nevicate, grazie alla quale eravamo convinti che anche con il controllo della trazione spento l'auto svedese rimane il padrone della situazione sulla strada coperta da una tempesta di neve (a condizione che il pilota non si immaginasse il 7 volte vincitore del rally svedese Styg Blomkvist e comprende il fisico e comprende la fisica il processo di comportamento di una potente auto a trazione anteriore su un coefficiente di un coefficiente di frizione basso).
Ho preso la chiave di accensione da Jaguar S-Type con una leggera trepidazione e non senza rispetto per le tradizioni inglesi ancora Jag, anche avendo ovviamente il meglio dei miei tempi fino al tetto della Ford Motor Co., rimane lo stesso simbolo della Gran Bretagna Come il Wembley Stadium, movimento a sinistra e guardie da club al cancello del Palazzo Buckingham. Il tipo S è stato costruito da persone che sono chiaramente indifferenti alla storia e alle fonti dell'azienda di Coventry People in qualsiasi angolo dell'auto sembrano molto impressionanti e moderni, ma allo stesso tempo, in ogni linea della macchina, elegante e graziosa Caratteristiche dei predatori inglesi purosangue, MK2 del 1959 e S -Type 69th. Un motore a V da 3 litri (Zetec ha quasi rotto!) Prodotti 238 forze e meno di 30 kg di momento. È sufficiente che sia piuttosto negligente e senza ombra di tensione accelerare gli stessi 8 secondi a centinaia di Saab, perdendo con lui alla velocità massima di 24 km/h.
Dal punto di vista del comfort durante imponenti movimenti intorno alla città e l'autostrada suburbana Jaguar, è semplicemente impeccabile, come molto inglese. Ma i tentativi di accelerare su di esso ai prevedibili limiti e di iniziare ad attaccare le curve con la persistenza di Richard Burns, che hanno recentemente restituito la corona britannica di una corona mondiale, sono condannati a completare il fraintendimento dal severo e non progettato per tali avventure della parte posteriore - CATTO DRIVARE WELLE. Nelle modalità vicine a Extreme, si ritiene che l'auto sia stata progettata per le persone che sono pronte ad accettare la filosofia del proprietario della bestia britannica, ovviamente, puoi permetterti di correre a tutta velocità, ma come può un gentiluomo scendere a un comportamento così fanciullesco e frivolo?! A proposito, i collari elettronici si assicurano vigilando che il gatto non rompa il guinzaglio per catturarlo con il sistema di stabilizzazione non è una lezione per i deboli di cuore.
Ma ancora, l'auto più interessante nei tre era Camry per me. Ho guidato molto e attivamente nella macchina precedente. E stavo aspettando un incontro con la nuova ammiraglia europea alla Toyota con grande impazienza. La berlina da 3 litri ha soddisfatto le mie aspettative più audaci ad eccezione dell'aspetto, la cui percezione è ancora troppo soggettiva, sono felice di questa macchina! Significativamente inferiore ai concorrenti in potenza e il momento, Camry quasi una narice nella narice tiene con sé sia \u200b\u200bquando l'accelerazione e l'uscita alla massima velocità. Allo stesso tempo, la berlina giapponese è semplicemente eccellente nelle modalità di intero tempo e durante i tentativi di scopare la Toyota mai e nessun movimento ha dato un motivo per dubitare della sua affidabilità e sicurezza. La stabilizzazione elettronica della stabilità del corso è costantemente attivata, è possibile disattivare solo il sistema anti -boom. Ma anche in questo caso, il VSC (un sistema simile è installato su tutto Lexus e anche nello standard) non ti permetterà di spremere più dall'auto che le condizioni della strada lo consentono. Interrompendo le gomme estive nella regione di Mosca, ho involontariamente approfondito il boschetto e ho trovato un rivestimento piuttosto scivoloso e insidioso sotto le ruote. La Toyota non era affatto imbarazzata, a malapena percepibilmente guidava la coda e si arrotolò come se non fosse successo nulla. La gente stanca dopo la discarica, annusando con noncuranza i comodi spaziosi divani Camry, non si rendevano nemmeno conto che avevamo lasciato il sentiero estivo per la prima volta in questa stagione e ci siamo trovati sulla pista di sci invernale.
Eppure cosa scegliere? Cosa dare preferenza alla graziosa leggerezza di Saab, neoclassico inglese con un pedigree americano o civile del mondo con radici giapponesi profondamente nascoste, la cui principale caratteristica distintiva è la completa assenza di qualità e sfumature personificanti? S -Type è caro e degno di attenzione, ma troppo pathos per la maggior parte di noi, con difficoltà che rappresentano la differenza tra il nastro del malto di Pyur e l'ambra dalle cantine della distilleria dormiente del nord della Scozia. E senza questo, come sentirsi un vero gentiluomo? A meno che Odessa, dal vecchio team di Kvnovo ... Aero è una scelta ottimale per una persona che sta cuocendo su uno status che apprezza davvero costoso e di alta qualità, ma discreto e non fuori dalla circolazione delle cose. Ma starei con Camry. Non è così importante per me sembrare prospero in quanto è necessario circondarti nella vita di tutti i giorni con limiti affidabili, semplici e ragionevoli con cose di massa. Lasciamo prodotti esclusivi per occasioni speciali e per coloro che capiscono molto su whisky e attrezzature con il marchio Prodrive. E quando ci saranno molte macchine come Camry sulle nostre strade, capisco che le basi delle basi di qualsiasi stato prospero sono finalmente preso vita nel paese. E poi lasciami sostenere il semaforo aerodinamico e di tipo S, li lascerò andare avanti non per debolezza o paura del nome e del potere, ma semplicemente perché ho sempre un buon umore e non ho assolutamente nessun posto dove affrettarmi. Chi se ne va in anticipo, non è mai in ritardo ...
 
Testo Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
Al di fuori:
A prima vista, ci sono due persone simili in questo test e il terzo è superfluo. Sia Jaguar che Saab sono di lunga data e veri aderenti delle tradizioni del passato, compresa la conservazione di un certo tipo di conservatorismo nel design, nonché l'immagine. La Toyota, rispetto a loro, può persino sembrare. Tuttavia, non dovresti affrettarti con le conclusioni, perché lo stile internazionale dell'apparizione della nuova Camry è il risultato di un consapevole e molti anni di tattiche di mimetismo, che contribuisce all'espansione del più grande produttore di auto giapponesi ai mercati del mondo. Ad esempio, tutta la grande Toyota ha una Mercedes a lungo e molto inequivocabile. Guarda: il supporto posteriore, una lanterna, uno stampaggio laterale, la composizione del viso, persino la forma delle maniglie delle porte! A differenza dei suoi due rivali, i giapponesi non hanno davvero nulla da salvare dal passato e trasferirlo dal modello al modello, ad eccezione dell'emblema. Ma come gli stilisti Jaguar sono sottilmente trattati con eredità! Saab è anche un uomo di famiglia e sacrifici al suo clan anche le dinamiche della silhouette, che è sempre stata distinta per un angolo caratteristico di inclinazione del parabrezza, nonché una divisione non convenzionale del cofano e, ovviamente, un volto con Un modello brevettato di rivestimento del radiatore.

Risultati:
Jaguar di tipo S espressivo e allo stesso tempo il classico design inglese, che è un esempio di una lettura altamente professionale delle tradizioni del passato.
Saab 9-5 Aero non può più fermare l'invecchiamento morale della forma dei cosmetici. La progettazione dell'azienda è sempre più chiaramente richiede soluzioni fresche e rivoluzionarie.
Toyota Camry è una soluzione molto tipica per il design moderno giapponese, in cui l'orientamento nel mezzo del mondo ha messo in ombra la specificità nazionale e proprietaria e la sua espressività.
Dentro:
Qui l'immagine è diversa e l'interno Toyota sembra molto più progressivo rispetto ad altri partecipanti all'impasto. In confronto ad esso, il pannello Saab è la manifestazione stessa del conservatorismo, sebbene tutto, come sempre, qualitativamente e competente. Da ciò, disegna involontariamente raccontare i cambiamenti nella progettazione dell'interno della nuova macchina, e ci sono, ad eccezione della sostituzione della decorazione in legno con plastica d'argento, ... no. A prima vista, Jaguar è \u200b\u200banche un conservatore, ma questa impressione deriva solo dall'architettura tradizionale della console centrale e dal panel stesso. Tuttavia, il resto è nuovo e molto elegante. L'interno di Camry è inaspettatamente pulito in plastica e spaziosa. Queste sensazioni migliorano le superfici molto concise del cruscotto, che, inoltre, è priva di una connessione tradizionale con la console centrale. Pertanto, anche una decorazione di alberi molto noiosa sembra fresca e originale in un'auto giapponese. I timoni sono solidi a quattro punti, ma realizzati con un chiaro accenno al fervore delle macchine (in particolare, si applica a Jaguar). Il rivestimento delle porte in questa classe, come sempre, è in forma e sollievo complesse e ha inserti in legno e decorazione di pelle piegata, accennando a costosi lavori manuali. I sedili anteriori si distinguono per gli sport piuttosto pronunciati del cuscino e del profilo posteriore e la forma dei divani posteriori e il design del bracciolo centrale sono chiaramente progettati non per due, ma per tre passeggeri.

Risultati:
Jaguar S-Type è elegante e grazie a una nota sportiva, che è letteralmente in ogni dettaglio, è anche intero e in inglese.
Il conservatorismo aerodinamico Saab 9-5 è talvolta cattivo, a volte buono. In questo caso, la fedeltà alle tradizioni è una chiara interferenza con un potente spirito di energia ed espressione, che dovrebbe essere associato al marchio Aero. La posizione di finiture tradizionalmente di alta qualità salva la situazione.
Toyota Camry è una soluzione moderna e molto elegante al cruscotto, il design dell'intero interno, la cui rispettabilità completa la moderazione emotiva del design dell'intera auto.
 
 

Fonte: Automobili