Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Extra grande

Suzuki è ben noto in Russia. I bestseller della produzione di produzione sono compatti Vitara e Grand Vitara, che, nonostante la modestia delle dimensioni, sono proprietà molto gravi fuori strada.
 
Un paio di anni fa, la società ha deciso di suonare SUV più grandi in una nicchia. Il debutto giapponese di Grand Vitara XL-7 ebbe luogo nell'autunno del 2000 e la premiere mondiale si tenne all'inizio del 2001 a Detroit. Non hanno creato furbi: hanno allungato il telaio di spar standard Grand Vitara, aumentando l'interasse da 2480 a 2800 mm e la lunghezza della macchina da 4195 a 4685 mm. L'indice XL -7 aggiunto al nome viene decifrato come segue: XL è extra grande e i sette significano il numero di luoghi.
 
Esternamente, come previsto, Grand Vitara XL-7 è una copia completa della solita Grand Vitara a cinque porte, se non si tiene conto delle versioni posteriori aumentate. Non ci sono più differenze nella cabina che dall'esterno, l'unica cosa che è immediatamente sorprendente è la terza fila di sedili, installata quasi nel tronco (era dovuto alla parte posteriore che la lunghezza dell'auto era aumentata) e progettata per Due. Un risultato eccellente è un'auto così piccola e per capacità può competere con altri mini -versioni. Tuttavia, gli ingegneri giapponesi hanno dimenticato o semplicemente non volevano tenere conto della differenza nei dati antropometrici del giapponese medio e dell'Europa medio. Di conseguenza, se davanti e nella seconda fila ci sono soggetti di media altezza europea, non ci sarà solo un piccolo posto per le gambe - non sarà affatto, poiché le spalle della seconda fila saranno praticamente essere applicato ai terzi cuscini (i sedili della seconda fila hanno una regolazione longitudinale). Inoltre, per tornare, dovrai superare l'ostacolo sotto forma di una fila centrale, il che non è così semplice come sembra. Per prima cosa devi spostare la sedia in avanti, quindi piegare la schiena e tutte le operazioni richiedono l'applicazione di sforzi decenti e, di conseguenza, si ottiene un passaggio piuttosto ristretto. È ancora più difficile scegliere, soprattutto senza aiuto esterno: tutte le leve si trovano in modo che dalla fila posteriore siano quasi inaccessibili. In generale, questa macchina dovrebbe essere fornita al mercato europeo con l'indice XL-5+2 e, se fossi il proprietario, rimuoverei la fila posteriore di sedili per non essere necessario utilizzare il tronco per il suo scopo previsto.
 
Dopo essersi sistemato in casa, ti dimentichi in qualche modo i problemi dei passeggeri. La sedia è abbastanza conveniente e ha una vasta gamma di regolazione longitudinale, tuttavia, nella parte posteriore, la regolazione è a gradino ed è difficile catturare la giusta posizione. L'atterraggio è verticale in battaglie, mentre sono andato a Grand Vitara XL-7 tutto il giorno e non mi sono sentito a fatica grazie al volante con una sezione trasversale ben scelta e situato ad angolo ottimale (la gamma di regolazione è tale Ciò ti consente di trovare la posizione perfetta).
 
Lo scudo dello strumento è quanto modesto, così funzionale, tutte le informazioni vitali vengono lette a prima vista. Gli interruttori del volante svolgono funzioni standard, tuttavia, è anche affidato al controllo del controllo della velocità di crociera. La console centrale sembra in qualche modo arcaica: nella sua parte superiore c'è una lunga riga di pulsanti responsabile della distribuzione dei flussi d'aria, appena sotto: tre motori orizzontali vecchi modellati, conoscendo la temperatura, l'intensità e un luogo di flusso d'aria. E, naturalmente, l'assenza di una radio non ha migliorato l'immagine interna - al suo posto (2din) era una grande spina nera. Tra i sedili c'è un selettore di scatole automatiche e la leva di commutazione della modalità operativa di trasmissione. Ce ne sono tre in totale: 2H - L'unità alle ruote posteriori, 4H - una trazione a quattro ruote costante e 4L - una costante trazione ruota con un ingranaggio di abbassamento.
 
Per una macchina affamata, un motore è stato sviluppato più potente: 2,7 litri di V6, in cui 29 cavalli più di un 2,5 L del motore Grand Vitara a 144 cavalli. Non ci sono cambiamenti nel telaio ...
 
Gli esperimenti hanno dimostrato che la macchina più prevedibilmente si comporta nella versione a ruota posteriore: il pedale del gas e dello sterzo e il volante consentono di trasformare la demolizione in uno skid e controllare completamente la macchina. Sulla trazione integrale, la velocità delle manovre, ovviamente, aumenta, ma la connessione logica del driver soffre e non ti senti così a tuo agio. La situazione è aggravata da un design molto insolito del freno a mano: è la trasmissione, cioè non ferma le ruote di un determinato asse, ma dall'intera trasmissione, quindi non sarà più possibile fidarsi dell'auto in una svolta scivolosa con una tecnica standard. Tuttavia, il Grand Vitara XL-7 non è ancora una macchina da corsa, ma in termini di affidabilità, tale schema darà un centinaio di punti standard in avanti: i sistemi di freni principali e di ricambio sono prelevati cinematicamente e anche se hai dischi di freni, La macchina sarà ancora possibile fermare.
 
Off -road, a Porridge da sporcizia e neve, XL -7 si è dimostrato un vero combattente, nonostante fosse shod in gomma stradali. È vero, la lunga base ha reso difficile superare le pieghe del terreno. Ma in una carreggiata profonda ti senti assolutamente calmo: davanti al motore è coperto di protezione e nella parte posteriore il luogo più basso c'è il raggio del ponte, che è quasi impossibile da danneggiare. Ma, come sapete, è buono su Off -road, è un male sulla strada. La sospensione posteriore dipendente non consente di sentirti sicuro a velocità superiori a 120 km/h - lo screening inizia e alle irregolarità la poppa semplicemente riorganizza. È un peccato, perché la Six di 173 cavalli fornisce un'ottima dinamica molto buona Vitara XL-7.
 
Testo: Alexander Nadens

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 4/2002]