Suzuki XL7 Test Drive dal 2007 SUV

La parte superiore della carriera

L'apparizione della Suzuki-gran Vitara XL-7 aggiornata ha ricordato l'immagine di una signora di mezza età che cerca di impressionare in una società sconosciuta. Non puoi cambiare la figura, ma ci sono altri modi per attirare l'attenzione. Nella società umana, ciò è raggiunto da un cambiamento nell'immagine, nei servizi igienici, nello stile di vita, ecc. Nel mondo automobilistico, le forme esterne vengono aggiornate per dare freschezza. Quindi i designer stanno combattendo di nuovo sullo stile di un'auto di mezzo.
Dobbiamo rendere omaggio a loro: Vitara è diventata più solida. Il giro da sette quasi cinque metri tutto sembra impressionante non solo di profilo, ma anche Anfas. Quasi l'intera facciata è stata sostituita. Ci scusiamo per la terminologia della costruzione, ma cos'altro può questa combinazione di fari originali, le griglie del radiatore e del paraurti?
Abbiamo un'auto nella configurazione più ricca. Il salone è soggetto a pelle grigia, c'è un portello nel tetto e una macchina a cinque velocità. Prezzo - $ 36 020, modifica con velluto e un cambio meccanico di quasi tre mila e mezzo più economico.
 
Cosa vedrà il proprietario per lui per quel tipo di denaro? Con la svolta del tasto di accensione, la dashboard lampeggerà e sul piccolo display del contachilometri verrà visualizzato da un saluto di benvenuto. Le scale dei dispositivi principali e ausiliari vengono letti facilmente e quasi non sovrapposti dal volante: la regolazione dell'inclinazione aiuta. Sulla console centrale, decorata con inserti sotto un albero, il luogo principale era occupato da interruttori della modalità di funzionamento del sistema di ventilazione e dell'aria condizionata. I loro centri sono versati, incluso l'aria condizionata, il riscaldamento del finestrino posteriore e, di conseguenza, la distribuzione dei flussi d'aria. A destra c'era un regolatore più modesto del riscaldatore della cabina. Il ruolo principale qui appartiene al conducente, sebbene i passeggeri della fila centrale possano regolare i flussi d'aria. Per fare ciò, ci sono una ruota separata e deflettori nel soffitto.
 
L'elenco di tutte le combinazioni di disposizione di tre file di sedili sarebbe troppo lungo. Una fotografia ti aiuterà a conoscere una delle trasformazioni interne. Vorrei prestare particolare attenzione all'opportunità di spostare i posti della seconda fila e su gusci separati per le parti destra e sinistra.
Conoscenza con l'attrezzatura tecnica della nuova Vitara ha ricordato la conversazione con i piloti di prova. La sua essenza era la seguente: quando l'aereo viene rimosso dalla produzione, ciò significa che il design viene portato alla perfezione. È successo con Vitara. All'inizio era tre. Quindi apparve il Grand Prix a cinque odoor Vitara. Ora, allungando la base fino a 2800 mm, abbiamo ottenuto un Seven -Seater. Vitara non è già da nessuna parte a crescere. Altrimenti, a titolo di passeggero, andrà alla classe di minibus.
 
Ora diamo un'occhiata al cofano. La potenza del motore della vitara aggiornata ha raggiunto 183 litri. Insieme a. - 10 in più di quello del prerestyling. Anche la coppia è aumentata leggermente. Una quinta marcia è apparsa in una scatola automatica. Una pretesa di qualità fuori strada può essere considerata una riga di riduzione della trasmissione. Ma non ci sono serrature inter -normali. La conclusione suggerisce se stessa - davanti a noi, uno schema di trasmissione logicamente elaborato. Lo stesso si può dire sull'auto nel suo insieme. E questo non è male. In questo momento, è redditizio acquistare un suzuki da sette usatro con un ponte frontale rigidamente collegato, portato durante molte modernizzazioni dal corpo e dalle unità, che possono anche muoversi su Easy Off -road. Se si seguono nuovamente la logica dei piloti di prova, il Vitar aggiornato dopo un po 'è il momento di rimuovere dalla produzione. Non puoi più spremere di più: la prossima generazione può essere più costosa e, inoltre, sarà all'inizio della sua evoluzione, che l'attuale vitara è già passata.
 
In viaggio, l'auto è comoda, il motore è quasi impercettibile. Il suo ruggito inizia a penetrare nel salone in rivoluzioni superiori a 3000. La macchina è in modo tempestivo alla trasmissione. L'unica cosa che è in qualche modo fastidiosa è il ronzio caratteristico della trasmissione nella prima marcia. In generale, il solido isolamento non provoca reclami.
Se c'è il desiderio di utilizzare l'intero potenziale del motore in città, posso consigliare la seguente modalità di trasmissione: trasferiamo il selettore di mitragliatrici in posizione 3, spegniamo l'overdrave e accendi il pulsante della trasmissione di potenza. Se la carta vetrata è sabbia, allora c'è l'opportunità di urlare con le gomme.
 
Hanno cercato di scalare il fango. Cosa è venuto da questo? Ricorda come si blocca un pezzo di sapone in bagno. In generale, vuoi spostarti dall'asfalto nel fango: cambiare idea alle gomme appropriate. Nei dischi chic dei pneumatici Bridgrastone 235/60R16 con il modello estivo della nostra bellezza, non c'è nulla da fare lì. E la clearance di 183 mm è sufficiente e la potenza del motore in marcia ridotta è dietro gli occhi, ma le gomme, coperte di fango, si sono trasformate in vetrini scivolosi bagnati: il minimo urto o fossa è stato abbattuto da una determinata traiettoria.
 
Sergey Klochkov.
Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Fonte: La rivista "Guida"