Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Doppio suggerimento

Grand e persino XL! Un suggerimento doppio e completamente inequivocabile delle dimensioni solide di un SUV. Bene, controlliamo se questa vettura è così maestosa - Suzuki Grand Vitara XL -7, come ha designato il produttore.

 
L'XL-7 dovrebbe essere considerato un discendente del compatto Suzuki Vitara SUV 1989. Questa trazione integrale era paragonabile alla NIVA domestica e potrebbe vantarsi di una cornice esaminata e collegata da trazione integrale. Nel 1997, Vitara è cresciuta un po ', ricevendo un nuovo corpo con lati paffuti e Grand nel nome. E tre anni dopo, l'XL-7 era rappresentato con un passo di 320 mm e una grande sporgenza posteriore. Pertanto, un SUV con una parola generica Vitara nel nome ha raggiunto quasi 5 m (4760 mm) di lunghezza e ora, secondo questo parametro, non raggiunge solo il gigantesco Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Allo stesso tempo, il prezzo dell'XL -7 è molto conveniente per gli standard di SUV di grandi dimensioni - da $ 33.000.

 
Il modello Grand Vitara XL-7 del 2000 è già riuscito a confondersi per le strade della capitale, e questo è il merito non solo dei rivenditori Suzuki ufficiali, ma anche di aziende specializzate nella seconda casa e fornendo XL di tre anni -7 dal Nord America. L'unica cosa, secondo me, non era abbastanza per questo aspetto aggressivo e memorabile, non era senza motivo che molti proprietari adornassero i loro massicci canguri XL-7 per almeno in qualche modo rilanciare i loro volti noiosi.

 
E così, a quanto pare, i giapponesi hanno sentito il brontolio dei clienti o ha semplicemente guardato il calendario e hanno deciso che era tempo di rinfrescare l'esterno del modello e allo stesso tempo finalizzare gli interni noiosi. Chiamerai anche il nuovo uomo bello XL-7, ma sicuramente è diventato riconoscibile, inoltre, i designer hanno lavorato chiaramente tenendo conto delle tendenze della moda. I proiettori pesanti, uniti con segnali di svolta, hanno ricevuto tappi in policarbonato, la griglia del radiatore è stata illuminata da una vasta striscia cromata e non è affatto necessario nascondere tutta questa bellezza dietro un canguro. È ridisegnato e il paraurti anteriore: rende l'auto un po 'più lunga e quindi più solida, ma è stata influenzata la capacità di country trasversale geometrica.

 
Il nuovo dettaglio principale della cabina è il cruscotto con retroilluminazione ottimale come quella utilizzata in alcuni modelli Toyota. Entra in macchina - e un buco nero è davanti ai tuoi occhi, ma dovresti girare la chiave di accensione, mentre le frecce si riaccendono, quindi compaiono le scale di moon bianche dei dispositivi. L'iscrizione ciao viene visualizzata su un piccolo display - beh, andiamo ...
 

Grand Vitara XL-7 è andato da me nella massima configurazione con 2,7 litri di motore e interni automatici, in pelle, controllo della velocità di crociera e altri beni di civiltà automobilistica. Vengono forniti il \u200b\u200bcontrollo climatico e il telecomando della serratura centrale, integrata nella chiave.
 

Non sono un fan degli sgabelli sportivi, ma non mi piace cavalcare su un divano oscillante. Ma succede che il SUV riesca a dimostrare simultaneamente e scuotere allo stesso tempo. Fortunatamente, l'XL-7 non è tra questi. Degno molto degno protegge la pace degli abitanti del compartimento passeggeri sulle irregolarità della strada e allo stesso tempo è quasi completamente risparmiato dall'altalena. Naturalmente, Grand Vitara non ha un controllo sportivo, che alcuni SUV possono vantarsi, non consentono il design del telaio con un raggio duro dell'asse posteriore. Tuttavia, in una città in cui non è possibile evitare frequenti ricostruzioni, l'auto si sente abbastanza sicura.
 

Non ho aspettato alcuna rivelazione positiva dal motore di 185 cavalli e anche con la macchina automatica, ma qui l'XL-7 piacevolmente sorpreso. Il motore tira con sicurezza dal basso e a 2500-3000 giri / min. Puoi lasciare con sicurezza il flusso della città. A un basso inizio, il motore viene rimosso in ogni marcia a 6.000 giri / min. Anche che un po 'abbastanza civile sul fondo, superando il 4 mila, riempie generosamente il salone a 7 posti di rumore. No, è meglio lasciare una rapida accelerazione ad altre auto.
 

I freni sono stati inizialmente sorpresi. Non ci sono lamentele sulla loro efficacia, ma il processo di rallentamento è stato in qualche modo freneticamente. E solo allora arrivò: l'auto era nuova dall'ago, i cuscinetti non erano persi. Dopo cento chilometri, andrà tutto bene ...
 

Il tema XL -7 è un movimento relativamente senza fretta lungo l'autostrada. Fino a 120-130 km/h in cabina è sufficiente comfort del suono. Cantare moderatamente a gran voce pneumatici, i frullati del motore, la brezza fischia. Se acceleri rapidamente, il duo del motore inizia a dominare, che deve provare a disperdere una macchina alta e del rumore aerodinamico. Aggiunto gas - Solo motore, lasciati cadere - Ascolta il lotto del vento. Allo stesso tempo, le cavalcate di Grand Vitara XL-7. La deviazione del volante dalla posizione zero richiede un certo sforzo, quindi, con un movimento semplice, il volante può essere tenuto con le dita di una mano. È comodo attaccare il secondo su una scatola scorrevole e sheatherd con pelle con inserti sotto l'albero della mitragliatrice.
 

L'unica cosa che infastidì sull'autostrada era la posizione insolibile del volante rispetto al sedile del conducente e ai pedali. La colonna dello sterzo è regolata lungo l'angolo di inclinazione, ma volevo anche tirare il volante su di me e purtroppo non vi era tale regolazione. Inoltre, i conducenti più alti di 185 cm potrebbero non essere sufficienti per la gamma di regolazione longitudinale della sedia e probabilmente non ci sarà posto sopra le loro teste - è stato mangiato dal portello.
 

Sul retro, o meglio, il divano centrale si è rivelato moderatamente spazioso. Il tunnel centrale non è molto alto, le gambe per le gambe sono sufficienti, ma senza riserva. I sedili della terza fila sono puramente divertenti infantili. Non è molto umano mettere lì gli adulti, saranno costretti a sostenere il mento ed è scomodo farsi strada lì. Inoltre, il tronco in una versione a 7 posti è molto piccolo. Pertanto, se non vi è alcuna seria necessità nei sedili posteriori, è meglio piegarli: otterrai 5 posti e un grande tronco con un pavimento uniforme.
 

Anche in una versione a 7 posti, XL-7 soddisfatto di una buona visibilità. I poggiatesta con fori non si sovrappongono alla vista posteriore troppo strettamente e i montanti anteriori quasi verticali del corpo non interferiscono negli angoli. Come si suol dire, mi siedo in alto, mi guardo lontano. Gli specchi laterali ovali mostrano tutto ciò che sta accadendo sui lati dell'auto e grazie all'alta altezza possono essere configurati in modo che entrambe le strade siano visibili dalla parte posteriore e ciò che sta accadendo davanti alle ruote posteriori - questo è importante quando Maneuvers sulle strade.
 

Nel frattempo, dopo aver superato diverse decine di chilometri, abbiamo raggiunto la carriera di sabbia. Come si mostrerà XL-7 qui?
 

Mentre ci stiamo muovendo sul retro. Il ponte anteriore può essere collegato e spento a velocità fino a 100 km/h. Non appena se ne andarono per la sabbia, le gomme da strada Bridgestone si rifiutò di spingere l'auto in avanti, iniziò a scavare. Ok, non sperimentiamo, le prestazioni del jack e di altri dispositivi per il salvataggio di un'auto dalla sabbia non sono previste per oggi. Passo alla modalità 4WD e l'XL-7 sembrava essere sostituito. Parte con sicurezza dal luogo e guadagna la velocità, quasi come sull'asfalto. Davanti a un piccolo tubercolo; Salta: la sospensione gli affronta con sé facilmente come la polizia costretta a letto, nessuna pausa e colpi duri.
 

L'inclusione di tutta la ruota ruota cambia il comportamento dell'auto sulla sabbia: non gira volentieri tanto quanto sulla guida posteriore, ma la probabilità di uno skid che spaventa i conducenti inesperti in inverno. Può essere provocato, spingendo bruscamente il pedale del gas e girando il volante fino alla fermata. In altre situazioni, XL-7 rimane controllato dal driver; Nel caso in cui quest'ultimo non ha calcolato la velocità nella curva, l'auto fa semplicemente scivolare fuori la svolta con le ruote anteriori, dimostrando una rotazione insufficiente. Se vuoi divertirti, puoi spegnere in sicurezza il ponte anteriore e quindi (se c'è abbastanza proprietà di adesione delle gomme) Suzuki nasconde fervidamente la coda, spargendo generosamente la sabbia in diverse direzioni - basta avere il tempo di girare il volante dello sterzo nella direzione di skidding (quasi quattro giri dalla fermata alla fermata). Il volante stessa è esattamente lo stesso dei modelli passeggeri Suzuki. Il diametro del bordo e della sezione è ben selezionato e, rivestito di pelle, si trova abilmente nelle sue mani.
 

Bene, e, come al solito On Off -road PokAtishki, non era senza diagonale sospeso. Qui, XL -7, anche in modalità 4WD, si arrende senza combattimento - non appena furono scelti i lunghi passaggi e due ruote (in diagonale) appese a sabbia sciolta, il SUV si fermò immediatamente - non ha blocchi inter -lunghi. Forse potremmo uscire senza aiuto esterno, se la macchina ha un sistema anti -cerchio elettronico, ma non è nemmeno un'opzione. E il differenziale di auto -blocco posteriore per il supplemento è offerto solo nel mercato americano. Tuttavia, nella vita reale, non è molto spesso necessario affrontare il diagonale sospeso, ma mentre l'XL-7 si aggrappa a terra almeno tre ruote, si arrampicherà ostinatamente in avanti. La cosa principale è superare gli ostacoli, non dimenticare la lunga sporgenza posteriore, in cui il serbatoio del gas è fissato sotto il pavimento. Lascia che sia coperto da una potente foglia d'acciaio.
 

A causa della grande base a ruote e della storia posteriore dell'XL-7, rispetto al solito Grand Vitara, ha leggermente perso la sua croce geometrica, ma nelle sue abitudini c'è più solidità, è più fluido in viaggio e una coppia di posti aggiuntivi possono essere utili.


Suzuki Grand Vitara XL -7 è un SUV a pieno titolo a un prezzo molto, molto interessante. Naturalmente, la macchina non è priva di carenze, ma per la maggior parte non sono tanto per risparmi o di calcolo degli sviluppatori, ma nelle inevitabili caratteristiche di design di questo SUV.
 

Testo: Igor Sirin

 
 
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 11/2004]