Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-Step Forward
Qual è la società conosciuta Suzuki? La maggior parte probabilmente chiamerà motociclette e ... SUV. È successo in qualche modo che dall'intera gamma di auto prodotte dall'azienda e oggi ci siano circa dieci modelli, i SUV sono meglio conosciuti. Sebbene ci sia una spiegazione logica per questo: ognuno di essi era una cosa in se stesso. Da un lato, i SUV Suzuki hanno sempre soddisfatto i requisiti più moderni per la sicurezza, l'ergonomia, l'economia, dall'altro, sia il leggendario samurai, sia la prima generazione Vitara era una simbiosi di qualità uniche. I loro seguaci - Jimny e Grand Vitara da questo punto di vista non sono meno interessanti. Con un aspetto completamente corrispondente al concetto di parquet, sono i veri truffatori in grado di impastare il giorno sporco. E il nuovo modello dell'azienda è Suzuki Grand Vitara XL -7 della stessa razza ...In realtà, se non tutti i trucchi di marketing, XL-7 sarebbe considerato semplicemente una versione allungata della solita Grand Vitara. Fu da lui che la novità prese in prestito quasi tutto: la cornice, l'interno, i pendenti e la trasmissione. L'unica cosa che il nuovo modello differisce dall'antenato è il numero di posti: il numero 7 nel nome dell'auto significa solo il numero di passeggeri che possono trovarsi nell'auto. La terza serie aggiuntiva di sedili, la cui installazione è diventata possibile solo grazie all'allungamento della base a ruote, è nello stesso posto della maggior parte dei SUV a sette vetri - nel vano bagagli. È vero, ancora una volta, rispetto ad altri modelli chiamati sette posti, Grand Vitara XL-7 fornisce ai ciclisti aggiuntivi un livello di comfort molto elevato. In primo luogo, i loro servizi sono a pieno titolo, per ordine, sedie in pelle e non la loro miserabile parvenza, realizzate sotto forma di panchine pieghevoli. In secondo luogo, le sedie hanno regolazioni individuali per l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, il che aiuta anche ad aumentare il comfort, le cinture di sicurezza a tre punti e persino i singoli deflettori del sistema di condizionamento dell'aria.
Il conducente può accendere la modalità operativa speciale del condizionatore d'aria, che creerà un clima per i ciclisti posteriori e può regolare la temperatura e la direzione dei flussi stessi. Tutto il resto per quanto riguarda l'interno XL-7, nella stessa misura, è applicabile anche a Grand Vitara. Il salone è rifinito con materiali piuttosto di alta qualità e piacevoli con materiali, niente sonnecchini e non si fissa. Tuttavia, che sono io, Suzuki Grand Vitara XL -7, è un giapponese di razza e persino nel paese del sole nascente hanno sempre saputo raccogliere le auto. Il cruscotto è anche tipico del giapponese: bello, conveniente, ma senza fronzoli speciali in termini di design. È ancora tutt'altro che costose auto europee, ma questo non è più coreani con la loro biografia senza volto.
L'atterraggio è un po 'verticale, il che è buono in termini di visibilità, ma un po' scomodo per le manovre attivo. Il fatto è che i sedili anteriori con simboli di marca ricamati su di loro, anche se sembrano secchi sportivi, in realtà non hanno nulla a che fare con loro. È conveniente sedersi, ma il supporto laterale è quasi zero, il che, unito al suddetto atterraggio verticale, crea problemi - sul serpente, il conducente ha maggiori probabilità di guidare, piuttosto che funzionare attivamente. Il resto dei passeggeri è solo un peccato per lamentarsi. Ci sono molto spazio dietro ed è più conveniente salire in un'auto alta, perché Parte dei centimetri aggiuntivi aggiunti alla lunghezza totale è caduta sull'area dei sedili posteriori. Se guardi più da vicino, puoi notare che le porte posteriori nell'XL -7 sono leggermente più lunghe rispetto al solito Grand Vitara - si è scoperto un tale tipo di allungamento.
Il secondo fruscio del antipasto e il silenzio regna nel salone dell'auto: il motore non si dà né rumore né vibrazioni. In accelerazione e, a velocità, non puoi anche chiamarlo solista. A seconda delle dimensioni delle letture del tachimetro, le gomme o gli specchi laterali vivi vivi. Il nuovo motore a benzina da 2,7 litri, creato sulla base di un sei ben 2,5 litri, che è stato a lungo offerto per Grand Vitara, sviluppa una capacità di 173 CV. Non è il più grande indicatore, ma nonostante il volume operativo relativamente piccolo, nella sua classe è quasi il motore più potente. Ciò è evidente nella dinamica: l'accelerazione da un luogo a cento al XL-7 impiega 10,5 secondi. È molto buono, soprattutto se si considera che la maggior parte dei SUV di questo design, anche con un volume del motore molto più grande, questo esercizio viene eseguito per almeno due o tre secondi più lento. Avevamo una versione con un automa sul test, ma anche non c'erano lamentele riguardo alle dinamiche. Una trasmissione automatica a quattro velocità funziona in modo molto chiaro, senza sussultare e inibitorio, il che contribuisce a uno stile di guida molto aggressivo. La macchina reagisce adeguatamente e prevedibilmente a qualsiasi provocazione: un senso di stabilità e il controllo del cento per cento sull'auto non scompare.
Tuttavia, la gravità dello sterzo non ti consente di essere particolarmente polightà - sul serpente deve essere ruotata con intercettazione, il che non è molto conveniente, dato l'atterraggio elevato del conducente. Anche i pneumatici con un modello universale stanno contribuendo al comportamento prevedibile dell'auto. Le loro proprietà di accoppiamento sull'asfalto, in particolare bagnato, non sono molto alte e l'auto inizia a scivolare molto presto. Questo comportamento è molto tipico per i SUV frame. L'alto centro di gravità e la presenza di una sospensione posteriore dipendente inizialmente privano tali driver di abitudini guidate, quindi grazie a questi pneumatici, i designer infondono maniere sicure. Se superi notevolmente la velocità nella curva, allora tutto accadrà in base al seguente scenario: fortemente rotolare, l'auto inizia a scivolare fuori dal turno, mentre cade, tornando gradualmente alla traiettoria originale. Se il gas non viene rilasciato, la controllabilità insufficiente inizia gradualmente a trasformarsi in una rotazione in eccesso e anche con un motore automatico del motore è sufficiente per consentire all'auto una ventola. È vero, il test ha avuto luogo sull'asfalto bagnato, quindi si può presumere che sul rivestimento a secco della reazione dell'auto ci saranno tagli e le proprietà della frizione delle gomme più alte. Ma in ogni caso, anche dopo i test di pioggia, possiamo dire che con la controllabilità nell'XL-7 tutto è in perfetto ordine.
Dopo aver realizzato diversi circoli di prova lungo Borovaya e assicurandoti che non ci siano ospiti indesiderati, trasferisco la leva del cambio in posizione 2 e premi il pedale del gas sul pavimento. L'auto all'istante, senza un ritardo caratteristico delle mitragliatrici, spara in avanti, già alla fine della linea retta di cento metri, avendo adiacente il tachimetro al segno 100. lancio bruscamente il gas, assendo i freni e immediatamente Porta l'auto nel turno - inclinarsi sulla ruota anteriore sinistra, xl -7 quasi senza scivolare, entra nella traiettoria desiderata. Ancora una volta l'accelerazione, e il giro successivo l'auto passa in una modalità diversa: lo scarico di gas, gettando il volante a destra, e poi di nuovo il pedale sul pavimento. Dopo essere scivolato fuori dal turno con le ruote anteriori, già nel mezzo del turno, l'auto ha guadagnato una frizione con la strada e è iniziato un altro spettacolo: uno skid controllato. E quando l'auto era quasi lateralmente e la velocità in quel momento, secondo il tachimetro, era di circa 60 km/h da qualche parte, la ruota posteriore vola improvvisamente in un foro decente. Se andassimo semplicemente all'XL-7, non lo accorgerebbe, ma in questo caso il colpo si è rivelato quasi laterale. L'auto rabbrividì, rannicchiata un po 'con il ponte posteriore - il primo pensiero che mi venne in mente riguardava il costo dell'auto. Queste cifre - $ 17.300 più consegna e spazio doganale - raffreddare la testa meglio di qualsiasi argomento.
Ci fermiamo, guardiamo intorno - sappiamo problemi! Per ogni evenienza, mi piego in tre morti e ispezione il ponte posteriore. M-Yes, a giudicare dallo spessore del metallo da cui vengono realizzate le leve delle sospensioni posteriori, questa vettura avrà bisogno di un paio di dozzine di tali ciclisti per danneggiare davvero qualcosa qui. Se al momento stavamo viaggiando sul SUV, dopo un simile colpo, qualcosa avrebbe probabilmente sognato qualcosa di molto brutto. E qui - nessun problema. Questo è il vantaggio dei SUV con telaio pesante. All'esterno e semplicemente in condizioni difficili, non possono essere confrontati con i modelli di parquet convenzionali. Il test comparativo, detenuto da una delle pubblicazioni automobilistiche europee più popolari, è particolarmente indicativo. Due SUV, frame e SUV, sono stati testati sulla stessa autostrada, in quanto parlavano più precisamente, con una pendenza molto fuoristrada. L'impiccagione diagonale delle ruote e il superamento dei bagni di fango in vita è solo il più piccolo che doveva essere superato dalle auto testate.
Il risultato è stato molto impressionante. Un totale di un totale di diverse decine di migliaia di chilometri è andato lungo questa autostrada e il SUV ... la seconda auto alla base della struttura era sostenuta, sebbene rinforzata, corpo e ruote indipendenti, ha guidato circa settecento chilometri e. .. sparpagliato. Il corpo semplicemente non poteva resistere a una tale beffa di se stesso: apparire le cuciture saldate divergenti, la distruzione della fatica del metallo negli elementi di potere. Tutto ciò porto al fatto che se almeno una parte della corsa media annuale della tua auto cade sul fuoristrada e quasi la metà delle strade della nostra repubblica, in particolare periferica, è adatta a un tale termine, allora il Frame SUV è esattamente ciò di cui hai bisogno.
Certo, non tutto sarà così significativo nella vita. Il SUV non si disperderà dall'ambiente ambientale e sarai estremamente raro utilizzare la possibilità di trasmissione di trazione ruota. Ma dato lo stato delle nostre strade, l'acquisto di un SUV con telaio con una sospensione posteriore dipendente è più che giustificato: tali auto sono molto più economiche in funzione, principalmente a causa delle caratteristiche del design. Un ponte duro, a causa di un numero minimo di dettagli nel suo design, praticamente non richiede cure. Non è necessario spendere soldi dopo ogni cinquantamila corse sull'overdoor della sospensione, compresa la sostituzione di supporti per sfere usurati, blocchi silenziosi, ecc. Per quanto riguarda il livello di comfort, questa vettura, ovviamente, in questo indicatore è in ritardo rispetto a limousine e automobili, ma l'aumento della base non era vano. Quelli di 320 mm su cui la base aumentava in modo molto positivo influiva sulla levigatezza del corso. Sull'autostrada XL-7 sta semplicemente nuotando, ondeggiando delicatamente sulle onde della strada. La caratteristica della capra dei SUV è completamente assente qui, e maggiore è la velocità, maggiore è la mossa XL-7.
Stranamente, ma questo SUV si è rivelato ben adattato per il movimento alle alte velocità: l'auto non si sfrega, il volante è chiaramente obbedito. Anche la macchina reagisce in modo molto adeguato. Se hai un pozzo, cambia immediatamente per un marcia ridotto, fornendo così la dinamica sufficiente per il sorpasso. Con un intenso rallentamento, la necessità di cui a volte ti senti molto bruscamente, tutto è in ordine qui, poiché i freni a disco su tutte le ruote fermano efficacemente l'auto a qualsiasi velocità. È vero, gli addominali qui non sono i più sofisticati, ma almeno non dà una frazione ad alta frequenza durante la frenata, e in un turno può servire da buon aiuto per un guidatore inesperto. Ma se guidi molto rapidamente, ti consiglieremo vivamente immediatamente dopo aver acquistato un'auto per sostituire le gomme. Se preferisci l'asfalto, allora sulle autostrade, se fuoristrada - allora più denti. Perché solo in loro sembra, l'intero problema. Se le gomme non sono così calde, allora la distanza di frenata, specialmente in presenza di ABS, diventa ancora più lunga. Durante la frenata alla miscela, quando la sabbia sotto le ruote destro e sotto la sinistra sono asfalti puliti, gli addominali non sono più in grado di fornire una traiettoria stabile e la frenata sul pavimento con un piccolo spostamento dell'auto verso il rivestimento pulito . Altrimenti, come menzionato sopra, l'auto è affidabile e prevedibile nel suo comportamento, quindi il conducente XL-7, indipendentemente dal fatto che quest'uomo o la donna, non debbano sorgere problemi nella vita.
L'aspetto di un modello come Suzuki Grand Vitara XL-7 ha segnato l'inizio di un nuovo periodo nelle attività della casa automobilistica. La società manca a lungo di una grave auto delle dimensioni corrispondenti e l'XL-7 ha ottenuto questo ruolo nel modo più possibile. E ha molto successo che gli ingegneri non abbiano sperimentato e inventato una bicicletta. La struttura evolutiva dell'XL-7 ha permesso di evitare molti indesiderabili in questa fase e, in effetti, difetti costruttivi. Dopotutto, quanto attentamente ha elaborato la progettazione della novità, quasi sempre, come dimostra l'esperienza, le malattie dell'infanzia si manifestano durante il funzionamento: difetti e difetti costruttivi che possono annullare tutti gli sforzi di ingegneri e tester. In questa macchina, come sapete, nulla di tutto ciò può essere semplicemente: tutti i difetti che potrebbero apparire se fossero qui vengono eliminati sul modello Grand Vitara. Quindi, acquistando Suzuki Grand Vitara XL-7, ottieni, se vuoi, un prodotto dell'evoluzione.
(+) Un ampio salone, un motore potente e doloroso, alta levigatezza, interni di alta qualità.
(-) Basse proprietà della frizione di pneumatici con un modello universale, piccolo tronco, lavoro soddisfacente di ABS.
P.S. È interessante notare che un giorno nella gamma Suzuki appare un SUV, che supera le dimensioni di XL-7, allora come verrà chiamato-xxl?
Testo: Pavel Kozlovsky
