Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Flagship Suzuki aggiornato
Il suzuki giapponese, noto in tutto il mondo con i SUV a basso profilo e compatto, molto originale si avvicinò al processo di creazione del modello di punta, che la società mancava molto per rafforzare le posizioni nel mercato americano. Ha appena preso il suo bestseller, un SUV Grand Vitara a cinque odoor, e lo ha trasformato in una modella sopra. L'interasse allungava, la terza fila di sedili apparve e un nuovo motore più potente si trovava sotto il cofano - quindi si rivelò essere Suzuki Grand Vitara XL -7. E ora, un paio di anni dopo l'inizio della produzione, la società ha deciso di astrarla dal resto delle versioni del Grand Vitara - entro l'anno modello del 2004 ° l'ammiraglia è stato aggiornato ...L'anno scorso, solo una persona esperta poteva distinguere la nuova punta XL-7 dal solito Suzuki Grand Vitara a cinque porte. Dopotutto, le differenze tra le due versioni erano minime: un passo allungato e una forma leggermente diversa delle porte laterali posteriori. Bene, la targhetta, ovviamente, è diversa. Altrimenti, sia all'interno che all'esterno - XL -7 e solo Grand Vitara erano completamente identici.
Da quest'anno, tutto sarà diverso: il modello di punta da 2,7 litri è facile da distinguere da altre modifiche anche da una distanza di diverse centinaia di metri. Dopotutto, ora l'XL-7 ha un fronte completamente originale! Invece dei soliti fari rettangolari, viene installata un'ottica multilaterale con un vetro trasparente, e su una notevolmente aumentata delle dimensioni della griglia del falso radiatore c'è una grande cappuccio a S. stilizzato, ali anteriori, modanature, ruote a ruote - ci sono Non così tanti cambiamenti, ma sono tutti progettati per una cosa - per evidenziare Suzuki Grand Vitara XL -7, tra l'altro, modifiche meno potenti. E poi, prima, così com'era: l'auto è più costosa, più prestigiosa, l'unica dell'intera gamma dotata di un motore da 173 cavalli da 2,7 litri, riconosciuto se lo guardi sul lato.
È solo un peccato che oltre alla parte anteriore del corpo e al modello dei dischi ruota, i designer non hanno cambiato nient'altro. In altri angoli, la versione superiore è ancora identica ad altre modifiche. E nella parte posteriore, se non presti attenzione alla targhetta XL-7, è generalmente impossibile scoprire qual è la versione di fronte a te.
La stessa situazione con il salone: \u200b\u200bnel 2002, l'intera famiglia ha offerto una nuova dashboard e un po 'ha cambiato l'interno. In tempo, perché se il design esterno della Grand Vitara sembra ancora abbastanza alla moda, allora all'interno dell'auto era molto simile alla sua età. Pensa solo, l'auto sviluppata all'inizio dei millenni aveva un sistema di controllo della ventilazione arcaico con cursori, che altri produttori hanno rifiutato molto tempo fa! E anche lo stesso ordinato non era l'altezza della perfezione: una finitura semplice, un'illuminazione anonima, un contachilometri meccanici arcaici. Ma dopo il restyling, l'interno di tutto il Grand Vitar è cambiato: nella decorazione vengono utilizzati materiali più costosi e viene utilizzato il piacevole retroilluminazione blu. È apparso anche un nuovo bagel a tre punti. Inoltre, sulla dashboard è stato installato un piccolo display in cristallo liquido sul cruscotto, che ha visualizzato varie informazioni, ad esempio sul chilometraggio. E con questa schermata, l'auto saluta il proprietario: quando si accende l'accensione, l'iscrizione Hello appare sul display ..
Cos'altro distingue XL-7 dalle altre versioni? Oltre all'aspetto eccellente, la versione superiore ha anche il motore più potente della gamma: 2,7 litri, sei cilindri. Ha prodotto 173 CV in Restyling, e ora il suo potere è aumentato di 10 CV. - Quindi, anche le dinamiche dell'accelerazione sono migliorate. Ciò è stato anche facilitato dall'installazione di un nuovo checkpoint automatico -anziché a una macchina arcaica a quattro velocità, è stata installata una trasmissione automatica a 5 velocità. È solo un peccato che i designer non abbiano provveduto al regime manuale - ora tale opzione è di moda. E le impostazioni delle sospensioni, sfortunatamente, non sono cambiate: Grand Vitara XL-7, così come prima della modernizzazione, ripete in dettaglio il profilo della strada, scuotendo il conducente e i passeggeri con un piccolo tremore su tutti i dossi. Inoltre, se ti precipiti attraverso un primer rotto a una velocità di 100 km/h, non ti sentirai disagio, ma quando ti muovi in \u200b\u200bun ritmo calmo, ma in povero asfalto, allora l'auto è quasi costantemente tremante.
Come in precedenza, il grande grande Vitara è dotato di una trasmissione di trazione integrale senza un differenziale interdosio: l'asse principale è l'asse principale e il ponte anteriore è collegato solo per superare gli ostacoli. È vero, può essere collegato proprio in viaggio, a una velocità fino a 100 km/h, il che è molto utile quando si guida lungo una strada invernale.
Ho visto, ad esempio, davanti alla sezione non corrisposta della strada - e in un solo movimento, senza ridurre la velocità, ho acceso tutta la ruota. In questa modalità, la macchina si comporta anche più stabile e la frenata dal motore è la più efficace, perché tutte e quattro le ruote rallenteranno il movimento. Tuttavia, al momento dell'accensione di tutta la ruota, vale la pena ricordare che la modalità 4x4 è consigliata solo su rivestimenti scivolosi, dove le ruote possono scivolare l'una rispetto all'altra. Dopotutto, una trasmissione con un ponte anteriore rigorosamente collegato sperimenta enormi carichi al momento in cui l'auto si muove lungo l'arco o si gira. In queste situazioni, la coppia è distribuita allo stesso modo, in un rapporto di 50/50, quindi quando le ruote posteriori al giro passano una distanza inferiore rispetto a quelle anteriori, devono mettere questo eccesso di coppia da qualche parte. E se l'auto cavalca su ghiaccio o sporco, allora una delle ruote posteriori sta semplicemente girando, lasciando cadere questa energia in eccesso, ed è più difficile farlo sull'asfalto.
Ovviamente, poiché passerai un paio di chilometri su una strada dritta su tutta la ruota, l'auto non peggiorerà - la cosa principale è che questa strada è dritta, senza giri ripidi. Ma il produttore raccomanda vivamente di non guidare costantemente con l'asse anteriore collegato, da ottobre a marzo, ma di utilizzare tutta la ruota a trazione solo in caso di emergenza, ad esempio quando si guida sulla strada. E così che anche sul fuoristrada più terribile, la macchina ha sempre un alimentatore, i designer hanno attrezzato Grand Vitar con un ingranaggio di abbassamento. Avendo spostato la leva del volantino in posizionamento L, riduci bruscamente la velocità minima - ora nella prima marcia l'auto si muove alla velocità del pedone, ma la coppia aumenta molte volte. Questa modalità è destinata a condizioni di traffico difficili, sebbene possa essere utilizzata in altri casi, ad esempio per il movimento sulla sabbia sciolta. Dopotutto, se vai in marcia, allora per ogni inizio sarà necessario bastardo e fondere la frizione. E in attrezzatura ridotta è sufficiente solo per lasciar andare la frizione. Inoltre, il regime L è anche conveniente in quanto al momento dell'attivazione della riga di abbassamento, il differenziale inter -cross posteriore viene automaticamente bloccato, il che aumenta ripetutamente la capacità di country trasversale. Naturalmente, il 90% del successo fuori strada è adeguatamente selezionato pneumatici, ma l'aiuto di un differenziale posteriore bloccato in combinazione con un asse anteriore rigorosamente collegato è difficile da sopravvalutare. Se usi tutta questa fattoria correttamente, fermare Suzuki Grand Vitara XL-7 non sarà possibile nemmeno con il diagonale sospeso.
Ma se hai bisogno di un SUV professionista o solo un'auto di cross molto alta, allora ha senso prestare attenzione al solito Grand of Vitars, idealmente -tre odori, corto. Poiché a causa dell'aumento dell'assale posteriore, la versione tra paesi campestre è molto limitata su una ripida aumento, l'auto può aggrapparsi al paraurti posteriore. E l'interasse allungata non aiuta affatto a migliorare la pervietà, poiché qualsiasi collina può diventare un ostacolo insormontabile solo perché la macchina si siederà sull'ostacolo, appendendo così le ruote. Ma la versione XL-7 non è stata creata per partecipare ai razziati, quindi i parametri della pervietà geometrica per questa versione non sono particolarmente importanti. Ha mantenuto una trasmissione di trazione integrale, un gioco stradale allargato e un telaio forte su un telaio di spar. E questo è abbastanza ...
Pavel Kozlovsky
