Test Drive Suzuki Kizashi dal 2009 Sedan

Panoramica della nuova berlina Suzuki Kizashi. Suzuki finalmente impegnato in una cosa seria

Le cose minori raramente meritano molta attenzione, ma la creazione di Suzuki Kizashi è stato speso tanto quanto quattro anni. Al momento è la più importante auto Suzuki, mai ricevuto per la vendita negli Stati Uniti.
Nonostante il fatto che le auto compatte ora governano il mondo, le berline di medie dimensioni occupano una parte significativa del mercato automobilistico nordamericano. Così, quando nel dicembre del Suzuki Kizashi sarà in vendita, l'ufficio di rappresentanza americana di Suzuki avrà la possibilità di ricostruire la sua immagine. Questa società non è stato precedentemente rappresentato nel segmento delle berline medie, tranne che per la breve presenza nel mercato modello di Verona, una berlina senza volto per il mercato coreano.
Forse ancora non si vuole prendere sul serio (almeno a causa del nome) Suzuki Kizashi. Quindi devi solo giro in uno di essi. E fare in modo che si sente bene sul villaggio. Dopo un'ora di guida su tale strada un, si avrà la sensazione che gli ingegneri Suzuki che hanno sviluppato il telaio per questo modello sono piaciuto guidare, in quanto configurati in modo tale che abbiamo vissuto le stesse sensazioni.
Home-grown
Il concetto di Suzuki Kizashi sembra essere dotato di un motore V6 di 3,6 litri prodotti dalla General Motors. Di conseguenza, alcuni di noi hanno l'impressione che l'intera piattaforma sarà inoltre preso in prestito da GM, come è successo a Suzuki XL7. Ma questo non è accaduto.
Invece, Suzuki Kizashi ha ricevuto un design completamente autentica. La previsione è presa come base, anche se ci sarà un'opzione e con un azionamento completo basato sul differenziale centrale con un accoppiamento. E anche se le vendite di Kizashi inizieranno con gli Stati Uniti, il modello otterrà la diffusa. Quindi, Suzuki ha dovuto fare un po 'meno di quanto piuttosto grande Honda Accord o Toyota Camry.
La lunghezza totale del Kizashi è 4.651 millimetri, la lunghezza della sua base è di 2.700 mm, con una distanza tra le ruote 1.565 mm. E 'simile a Acura TSX (analogo della European Honda Accord) e Subaru Legacy 2005-2009 anni di modello.
Come TSX, Kizashi è dotato di un motore a quattro cilindri di riga da 2,4 litri. Questo motore ha due alberi equilibrati e un sistema di cambio fase di distribuzione del gas. Sviluppa 185 CV e 230 Nm di coppia a 4.000 rivoluzioni, aggregata con un cambio manuale standard a sei velocità. Con variatore opzionalmente accessibile (CVT), la potenza diventa 180 CV. Per 6.000 rivoluzioni al minuto. Il variatore è disponibile solo per veicoli con una trazione integrale, come rubare petali per le velocità pseudo-commutazione in modalità manuale.
Indubbiamente, ACURA TSX e Subaru Legacy 2,5 GT è più potente, ma Kizashi si aggira facilmente legacy atmosferica con una capacità di 170 CV Tra le berline medie con motori a quattro cilindri, solo Accord ex (190 HP), Volkswagen Jetta Wolfsburg e Passat (200 HP) saranno più veloci di Kizashi.
In ogni caso, Suzuki costerà molto meno dei suoi concorrenti immediati. Il set di base di Kizashi S è inferiore a $ 20.000, e il SLS con un meccanico a sei velocità che è venuto a noi costerà circa $ 25.500 (ci sono altri due: SE e GTS) tra questi due set). L'opzione di trazione integrale con il variatore dovrebbe costare $ 27.500.
Non sembra una macchina per $ 25.000
Perché menzionare Tsx e legacy GT se Suzki Kizashi è così economico? Così ha coinciso che Kizashi si sentiva approssimativamente come chiamato automobili, in particolare il TSX più in miniatura 2004-2008 del rilascio e l'eredità del periodo 2005-2009, che ci piace.
Secondo Jin Brown, il vicepresidente del Dipartimento di Marketing e Relazioni Pubbliche della Divisione Americana di Suzuki, quando si sviluppano Kizashi, volevano creare una berlina sportiva di classe mondiale, un acquirente medio a prezzi accessibili.
In verità, difficilmente si può trovare una vera berlina sportiva sotto forma di un'auto di dimensioni medie di estensione avanzata in un segmento dei prezzi di circa $ 25.000, ma Kizashi è stato in grado di offrire un tale livello che non avevamo visto prima in questa classe . Come i modelli precedenti di TSX e legacy, è piuttosto leggero, assemblato e diretto nelle sue intenzioni.
Non dovresti confondere il corpo del corpo in giri ripidi. Al contrario, è una chiamata applicata al pedale dell'acceleratore, perché è così che Kizashi mostra tutto ciò che è capace. Frizione con un costoso, e non demolito, è quello che ti senti dietro la ruota di questa macchina grazie alla rettifica virtuoso della sospensione e ai bei pneumatici per tutta la stagione Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. L'amplificatore dello sterzo elettrico sembra essere leggermente timido di informarti su ciò che sta accadendo sulla strada, ma è così ben bilanciato che solo un pilota molto attento ed esperto noterà che è elettrico. Il sistema di stabilizzazione può essere completamente disabilitato, e quindi il nostro Kizashi SLS ha accelerato lo slalom a 104,3 km / h e ha mostrato 0,88 g nel test di accelerazione laterale.
Con un leggermente pressante sul pedale del freno, c'è una sensazione che i freni siano deboli, ma in realtà sono piuttosto potenti e perfettamente opporsi alla fatica è proprio ciò che è necessario su una strada indipendente. La nostra auto si è fermata da 96 km / h in 37,19 m.
Ma la più grande impressione su di noi è stata raccolta da Suzuki Kizashi sull'autostrada, incredibile per la berlina di medie dimensioni. Anche su ruote da 18 pollici, Kizashi SLS non mi sembrava mai difficile da noi. Anche il rumore della strada non disturbammo.
Il motore non è male
Sfortunatamente, il motore da 2,4 litri Kizashi non ci ha causato lo stesso entusiasmo, anche se è abbastanza adatto per il viaggio quotidiano. La coppia ottimale è presente sul fatturato basso e medio, come risultato della quale la macchina si sente molto bene in un flusso carico lento e i complessi legamenti di strade secondarie sono facilmente.
Ma nella gamma di revisioni elevate, non ci piace questo motore. L'alimentazione inizia a cadere prima del taglio di 6.600 rivoluzioni al minuto, e la rotazione più liscia e facilmente nella classe che non è possibile chiamarlo. Lui, piuttosto, il contadino medio, ed è particolarmente sorprendente, poiché altri aspetti dei reclami di guida non causano.
Sullo sfondo delle moderne trasmissioni meccaniche a sei velocità, la scatola Kizashi sembra molto buona. La frizione è leggermente vaga, ma la leva a lunga velocità è dotata di un'eccellente precisione. La commutazione con Peregazovka non causa alcuna difficoltà se si utilizza questa tecnica.
Di conseguenza, da zero a 96 km / h, l'auto accelera 8,3 secondi. Quarter Kizashi supera per 16.0 s, accettato al traguardo fino a 139,4 km / h. Per il confronto, la generazione di corrente ACURA TSX con riga quattro (201 ls, 233 nm) e un meccanico a sei velocità passa un quotatore per 15,6 secondi, accettato al traguardo a 144,5 km / h. Altre berline con motori a quattro cilindri in questa classe, ad eccezione di VW nella configurazione 2.0th e Honda Accord Ands, per un secondo kizashi più lento.
C'è un Suzuki Kizashi e una carta Trump in una manica da una parte del vano motore. Non si tratta dell'opportunità di vedere sotto la versione a turbocompressione del cappuccio del motore da 2,4 litri e che SUZUKI prove già la trazione integrale dallo sviluppo GM V6 con un volume di lavoro da 3,6 litri, che può essere trovato su XL7, nella compagnia automatica a sei velocità.
Piccolo ma piacevole salone
Lo stretto quadro di bilancio assegnato allo sviluppo di Suzuki Kizashi non è stato ovviamente permesso di equipaggiarlo con sedili sportivi seri, anche se in tutte le altre relazioni il salone è abbastanza accettabile. L'atterraggio del conducente non è alto e non basso, e il volante a tre razze ha un aggiustamento telescopico e cade perfettamente nella mano.
La maggior parte dei controlli viene rilevata senza difficoltà, e nonostante il fatto che il display audio nel nostro preproduttivo Kizashi SLS è difficile da chiamare il lavoro dell'arte, per i modelli che saranno venduti, Suzuki sta cercando un'unità principale più appropriata. USB e avviamento del motore senza una chiave sarà standard per tutti i kizashi, e la configurazione GTS e SLS riceverà anche il sistema audio Rockford Fosgate e Bluetooth.
Suzuki equipaggia anche il sistema di navigazione Kizashi Garmin con la possibilità di aggiornare, ma questa volta avrà un monitor più grande integrato nel pannello frontale. Per $ 1,300 che devi stendere per il sistema di navigazione, riceverai anche una telecamera di retrovisione e aggiornate il costo delle strade in tempo reale.
L'unica cosa che ha causato le nostre denunce è la mancanza di spazio per le teste e le gambe dei passeggeri nel sedile posteriore, ma questo può essere considerato una conseguenza del fatto che questa è una macchina universale. Se la tua crescita supera notevolmente 180 cm, semplicemente non sedersi sul divano posteriore Kizashi.
Non correre con battute
In generale, è semplicemente incredibile quanto sia uscito correttamente Suzuki Kizashi. Questa medicina berlina di dimensioni ha una maneggevolezza eccellente, va bene e accelera. Ha anche una specie di attrattiva e dotata di tutte le caratteristiche che si aspettano dall'auto di questa classe.
L'unica difficoltà con cui Suzuki Kizashi affronterà il successo, questo è un nome ridicole e il lavoro mediocre dei centri di Suzuki Dealers negli Stati Uniti. (In effetti, la seconda circostanza non è affatto felice, dal momento che i rivenditori non sono abbastanza, e anche nel sud della California, famoso per il gran numero di auto di importazione, possono essere contati sulle dita.)
Lo stesso di voi che vogliono acquistare Suzuki Kizashi sarà a disposizione della berlina della dimensione adeguata, non inferiore alla capacità dell'ex ACURA TSX e Subaru Legacy. Se ci saranno acquirenti per Kizashi, sarà in grado di cambiare l'immagine di una piccola società giapponese, che non è stata ancora in grado di ritirare una sola macchina giusta al mercato americano.
Parere alternativa, editor James Rizvik:
 
Suzuki ha scelto il luogo perfetto per presentare il suo perfetto nuovo Kizushki Portland. Non sapevo nulla di questa città, tranne che questo è il luogo di nascita del Chevrolet Trailblazer, una volta qui i marinai noleggiano i marinai sulle navi, e questo è da qualche parte in Oregon.
Portland una di quelle città dimenticate, così come Suzuki è una delle poche fame aziende automobilistiche, e questo è abbastanza giustificato. Auto come la Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift e Verona stanno difficilmente conquistare un posto nella sala della gloria automobilistica. Ma Kizaski può cambiare radicalmente la situazione. È così, Kisushi è un meraviglioso Suzuki Home-Wound in un grande torneo di casco. Le aziende sono riuscite a creare una berlina di medie dimensioni, che probabilmente avresti assunto il giro europeo e corsa e sulla qualità della decorazione degli interni.
Inoltre, tutto ciò ha originato quasi da nessuna parte, senza predecessori e evoluzione. Ecco una macchina economica Suzuki per Daewoo, e poi una volta e già reincarnazione Volkswagen Passat.
Kizoo non è solo un'auto eccellente da Suzuki. È solo un'auto eccellente. Solo questo nome.
 
 

 

Una fonte: Insideline.