Test Drive Suzuki Kizashi Dal 2009 Berlina

Test Drive Suzuki Kizashi: Samurai nella neve

Il debutto di Suzuki in classe D era originariamente un passo almeno in grassetto. Mentre i restanti produttori stanno sviluppando compatti di budget e crossover poco costosi, i giapponesi sono deciserti di stare in campo, dove i giocatori chiave hanno a lungo guadagnato la loro autorità, e i nuovi arrivati \u200b\u200bnon sono così tante possibilità. Ma Kizashi non è affatto senza speranza, e Kolesa.ru è stato convinto di questo, avendo sperimentato la berlina giapponese con una St. Petersburg innevata autunnale ...

Sì, la classe in cui Kizashi ha deciso di parlare, da un lato, non è il più popolare, e d'altra parte, le persone sono in generale esigenti e abituate a determinati standard. No, è stato chiaro che il produttore tecnicamente soddisferebbe tutti gli standard, ma può un potenziale cliente abituato al fatto che Suzuki non è solo qualitativo e relativamente economico

L'aspetto del produttore nella nuova classe per lui è sempre un test e un esperimento con un finale poco chiaro. Il risultato può essere assolutamente riuscito (ad esempio VW Touareg) e relativamente infruttuoso (diciamo, il modello del puntatore dello stesso marchio tedesco).

Come ci sembra, Suzuki non è a malapena la gamma modello più sorprendente di società straniere rappresentate in Russia. Il Golf Class Car (SX4) Il produttore stesso chiama spesso un crossover, la classe CD (Swift) non è massiccia, ma piuttosto con lamentele sull'esclusività, il telaio SUV (Jimny) è inferiore al crossover generale (Grand Vitara). Ma Kizashi si è rivelata onesto. Real D-class, macchina della classe media con vista sul business. Più precisamente sugli uomini d'affari che non importa guidano indipendentemente la loro auto, il prezzo è leggermente oltre un milione.

Form Opzioni due: il primo per auto con 2.4 e meccanica, il secondo con lo stesso motore e variatore con la parte anteriore o completa. Di conseguenza, il prezzo di partenza della berlina della classe media Suzuki 995.000 rubli e la nostra versione di prova (con trazione anteriore e variatore) costa 1.175.000 rubli. Lo stesso topova differisce dalla nostra unica presenza di un azionamento completo per il quale 80.000 rubli dovranno pagare in più.

Sulla strada, Zamozglo e occasione ventosa per controllare la stufa. Dopo 2 minuti, il risultato è ovvio, è possibile rimuovere la giacca e iniziare con il comfort.

Il precedente Suzuki non è anche i proprietari di Baling con un interno di qualità. Ma il kizashi salone piace almeno con il suo rigore. Qui, come prima, non ci sono taglie, niente di superfluo. Ma i materiali sono usati piacevoli, solo il siluro di plastica potrebbe essere più morbido.

Due schermi sulla console centrale sembrano ricchi, ma solo fino a quando non sono accesi; Quindi si scopre che non c'è niente di simile a quello, al contrario - un'antica immagine monocromatica. Ma lo stile Kizashi è visto esattamente a causa di qualche ascienza.

Il sedile del conducente, anche se, non costringerà i proprietari di Audi e BMW, ma ha ancora sufficiente supporto laterale e ergonomia decente. E la presenza di regolatori elettricamente è indubbiamente aggiungendo comfort. Ma ci è sembrato che la gamma di aggiustamenti non fosse abbastanza per i conducenti di crescita ad alta crescita: in particolare, il volante vorrebbe alzare un po 'più alto e allungare su se stesso, per non sedersi con le ginocchia piegate o non raggiungerlo inoltrare.

Ma i luoghi dietro la schiena potrebbero essere sempre di più, dopo tutto, il livello di spazio dalla parte posteriore sarà probabilmente paralizzato con il golf che con la classe media.

Per assicurarsi che Kizashi Security, Suzuki ha trascorso almeno 100 crash test. La berlina giapponese è regolarmente equipaggiata con 7 airbag (comprese le ginocchia del conducente), il sistema di stabilizzazione della stabilità del corso ESP, un set di sistemi di cura di frenatura. Sembra buono, almeno mette Suzuki in una riga con i migliori rappresentanti del segmento.

Il motore 2.4 litri non può essere chiamato follemente potente, ma su strade innevate ed è eccessivo. Ma Suzuki non esclude e la comparsa di V6 in un anno o due, è bello che l'auto reagisca al pedale del gas e accelera lo stesso aumento che da 20 km / h di 120 km / h.

Gestione della classe! Lascia che il volante non sia il più informativo (non è ancora possibile farlo la forza elettrica. Naturalmente, Suzuki potrebbe essere sia più morbido, ma per le modifiche europee tali impostazioni sembreranno ottimale per molti.

Vale la pena notare e l'isolamento acustico: i suoni non necessari nella cabina penetrano un po ', a causa del numero sufficiente di materiali isolanti. Anche i fianchi invernali non sono particolarmente ronziosi sull'asfalto almeno sembra dal salone

Nelle condizioni invernali russe (capirai cosa siamo quando guardiamo al nostro rapporto sulla pulizia della neve per le strade di San Pietroburgo) in particolare godono del sistema di stabilizzazione. Se le derive permanenti possono essere derive permanenti anche un po 'di piacere, allora l'auto monoprifabile nella neve può pretenzione dei nervi nella neve.

Quindi il risultato è risultato molto curioso. Naturalmente, contare sulle vendite, paragonabile alle vendite di Mondeo e Passat, Kizashi non sarà facile: Suzuki non ha una versione budget con motori fino a 150 CV Ma fai un cliente dalle versioni del potere comparabile - perché no? Kizashi non è più costoso delle migliori versioni di altri produttori e allo stesso tempo piuttosto originale e affidabile.

Ci è piaciuto a Suzuki Kizashi
Dinamica, efficienza del variatore, movimentazione, isolamento acustico

Non ci piaceva a Suzuki Kizashi
Comfort per passeggeri posteriori, sospensione di rigidità, senza versioni più economiche


Suzuki Kizashi Concorrenti nel mercato russo
Nissan Teana.
Renault Latitude.
 

La macchina è fornita da Laura-Kupchino, il rivenditore ufficiale di Suzuki.

Autori: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin



 

Una fonte: Rivista "ruota" [novembre 2010]