Test Drive Suzuki Kizashi Dal 2009 Berlina

Suzuki Kizashi. Prezzo della domanda

Suzuki è stato invaso per essere stabilito come una vecchia palude, un segmento d, dove è stato noto l'allineamento delle forze. Ma leggergono i pugni a Boca, Suzuki dichiara con fiducia: sono un orgoglioso produttore di motocicli, mini-karov e piccoli SUV, intende mostrarti come fare le berline sportive D-class. Divertente? Incredibilmente? Bradovo? Capiremo.

Anche in una conferenza stampa dedicata al lancio russo della macchina, il presidente Suzuki Motor Rus Salear Södyzi ha detto che il principale concorrente della macchina stessa! Cosa, creando Kizashi, i giapponesi mantennero solo i migliori rappresentanti della classe nella mente e cercarono di superare ciascuno in tutti gli indicatori.


A scapito di ampie ruote larghe, archi pompati e corti Sves Kizashi produce un'ottima impressione esterna. Dai da mangiare a una delle parti di maggior successo. C'è un tronco ad alto tronco e un'illuminazione spettacolare e il corpo originale del sistema di scarico

Qualsiasi scuola di automotive ha caratteristici tratti nazionali, una specie di carisma, per il quale queste auto amano e riconoscono. Quindi Kizashi è stato deciso di fare solo giapponese. Amare e riconoscerlo con precisione come i giapponesi. Pertanto, il nome per il modello globale è stato inventato in giapponese. Significa qualcosa come aspettare che grandi cambiamenti. A proposito, il font è anche eseguito intenzionalmente in stile giapponese.

Il meticoloso fan delle auto ricorderanno sicuramente che Suzuki ha già cercato di esibirsi nel segmento D, tuttavia, solo in America. Tuttavia, la performance non ha avuto successo. Il modello Verona è stato venduto solo due anni, dal 2004 al 2006 e dopo aver fallito, è stato rimosso dalla produzione. Inoltre, non era affatto Suzuki, ma mascherato come Daewoo Magnus Bandj Engineering Child.


Sospensione anteriore Tipica MacPherson e dietro una multi-dimensione compatta. Il motore ha una macchina da Vitara. La riga di 2,4 litri quarto è realizzata in alluminio e un piccolo produttore forzato a causa del nuovo firmware e del collettore di aspirazione modificato 178 HP L'alimentazione viene trasmessa alle ruote attraverso una meccanica a sei velocità (per la versione più accessibile della trazione anteriore) e il variatore (per le macchine anteriori e tutte le ruote motrici)

Il corpo di Kizashi è costruito utilizzando moderne tecnologie e materiali. Metodo di saldatura in acciaio ad alta resistenza e laser, secondo gli sviluppatori, fornire una macchina uno dei più alti indicatori nella classe di rigidità sulla torsione. 80 percento del corpo in acciaio zincato.


Kizashi è buono in dettaglio, ma sugli specchi i suoi creatori salvati. Ora è considerato una buona regola del tono per fornirli da ripetitori di segni di trasformazione. Kizashi è dotato di un sistema di accesso invisibile. La porta si apre dopo aver fatto clic su un piccolo pulsante di gomma sulla maniglia. Premendo il pulsante, ma già sul pannello frontale, sveglia un motore di alluminio da 2,4 litri. Il motore funziona al minimo silenziosamente senza caricare vibrazioni del corpo

La macchina di base è stimata in 995.000 rubli (in equipaggiamento standard: 7 cuscini, salone di tessuto, auto elettrica, climatizzazione a due zone, sedili riscaldati, sistema audio con dischi stampati da 16 pollici da 16 pollici). Superare 180.000 rubli È possibile ottenere una trazione anteriore Kizashi con un variatore. Ecco l'attrezzatura al pascolo: interni in pelle, fari bixenon, portello, aiuto quando si avvia la montagna, sistema audio 425-watt Rockford Fosgate, azionamenti da 18 pollici, regolando elettricamente sedili anteriori, comando da crociera, tasto chip, partendo da pulsanti. A quattro ruote motrici più altri 80.000 rubli. Di conseguenza, l'auto testata con tutte le opzioni costava 1.255.000 rubli.! Non hai ridi del tuo primo esperimento ragazzi di Suzuki?

Ti piace Kizashi? Personalmente, sì. Un fermamente abbattuto con sagoma larga, passi corti, pareti laterali muscolosi, linea di sottostima elevata, parte posteriore spettacolare con tubi di scarico decorativi alla moda (sono ricordati dall'intenzione del designer di Merit Suzuki). È vero, il primo strato oscurato del cromo su un reticolo falseradiatore ha già iniziato a sbucciare. Inverno russo pesante ...


L'interno è buono, solido, con una giusta parte del conservatorismo. Sembra buono. Il Tidy è carino, ma le scale e le cifre rendono difficile leggere

Il salone è fatto in uno stile classico. Il pannello frontale con inserti in argento ha un aspetto simmetrico, apparecchi carini attaccati sotto la visiera. È vero, la digitalizzazione della piccolezza e le scale DUBLS sembrano non necessarie. Il pannello frontale è parzialmente rifinito con plastica morbida dove, molto probabilmente, passa la mano del passeggero, la parte superiore del siluro è completamente dura. Mi sono piaciute le sedie ricoperte di pelle perforata. In chiusura in pelle e volante in pelle multifunzione con leva del cambio. È vero, c'era un reclamo sull'area di qualità attorno alla leva dell'alloggiamento KPP stand storti. Se fai clic su di esso, quindi sembra tornare nella scanalatura, ma più tardi foglie di nuovo. Forse questo è il costo di un'istanza specifica. Dalle gioie della vita, è inoltre necessario notare i regolatori elettrici delle poltrone anteriori, il controllo del climatizzazione separato e il sistema audio BASS 425-Watt Rockford Fosgate con un subwoofer.


Sedili confortevoli, moderatamente rigidi, con un profilo pronunciato e funzionale. È vero, le sfumature possono dipendere dal tipo di guida. La pelle perforata è piacevole al tatto, a tre fasi riscaldata nel gelo circa 15 gradi riscaldano rapidamente la pelle. Il controllo della radio o del clima separato non fornisce problemi. È vero, gli spin di installazione climatici sono apparsi un po 'leggermente. Nella console centrale, display audio monocromatici convenzionali e clima separato

All'interno è spazioso, sopra la tua testa un sacco di spazio, anche se la nostra auto è dotata di un portello. Dietro, sono abbastanza a mio agio nella parte posteriore di me con un'altezza di 188 cm. Vero, sulla seconda fila, il tetto è più minaccioso appeso sopra la parte superiore della cima. Per quanto riguarda l'ergonomia, qui non ci sono reclami. Le regolazioni della sedia sono sufficienti sia in altezza che nella direzione longitudinale (il volante è anche regolabile in due piani).


Il tronco non è la più grande classe di classe solo 461 litri. È bene che ci sia un'opportunità per piegare la parte posteriore della fila posteriore nella proporzione di 60:40. Posso stare attento a lungo per stare attento, per non toccare il subwoofer integrato nello scaffale

Quando i Trring delle auto, ricordo immediatamente Sadie Sagnear e il suo confronto tra Kizashi con Volkswagen Passat. Prendi qui e davvero europeo. La berlina ripete chiaramente il profilo della strada, quasi non rotola e non sa cosa sta accovacciando sull'accelerazione e sul naso goffo sulla frenata. Il volante è dotato di un potente elettrico e genera un feedback, anche a Volkswagenvsky è molto leggero nel parcheggio, ad una buona velocità è versata una gravità piacevole. Alla turno, il feedback è sufficiente, ma ancora, guidando in macchina, inizi a sentire un sapore sintetico ... tuttavia, non rovina le impressioni. Macchina alla misura di Ostra ed è completamente adeguata. Reagisce ai turni della Branca nella misura in cui il processo può essere goduto.


Motore in alluminio a gennaio Gelos consumato circa 10 litri di carburante in autostrada, e in città da 12 a 15, a seconda dello stile del viaggio

Ma è possibile guidare questa berlina sportiva, non solo il raggio. Non dovresti dimenticare che Kizashi è dotato di un sistema di azionamento I-AWD completo, che corre avanti, prevendo praticamente anche un piccolo slittamento delle ruote anteriori (in pochi giorni del test, ho appena catturato la macchina su questo). Data le condizioni meteorologiche e le caratteristiche della guida del conducente, l'I-AWD chiude l'accoppiamento in anticipo, garantendo un'accelerazione affidabile della trazione integrale già dal punto. A proposito, la sospensione Kizashi è stata originariamente configurata e creata come auto a trazione integrale, ma semplicemente premendo il tasto, può essere tradotto in modalità monolodo.

A loro volta, i giapponesi giustificano pienamente il titolo della berlina sportiva, e in questo caso è possibile disattivare completamente il sistema di stabilizzazione. Dopo tutto, le impostazioni di sospensione e l'unità completa sono in grado di garantire un'entusiasmante deriva invernale. Sì, e un ampio Yokohama fantastico con proprietà di accoppiamento mediocre, si sforza di inviare la macchina da scivolare. Nel limite Kizashi è comprensibile. Inizialmente, c'è una leggera slittatura della parte anteriore, che può essere ridotta al minimo per ridurre al minimo la scarica del gas. Successivamente, l'assale posteriore sta iniziando a svilupparsi senza intoppi. Qui puoi già pedalare attivamente il momento viene trasferito rapidamente alle ruote posteriori e la macchina si comporta già come un'unità retroilluminata. La gestione della traiettoria può ora essere spostata sul pedale dell'acceleratore. A proposito, agisce abbastanza rapidamente. Fornisce una buona comunicazione con il motore.

Affinché Kizashi diventi molto sportivo, il variatore in modalità manuale dovrebbe essere tradotto. I passaggi fissi si sono scoperti molto brevi, e questo rivela perfettamente la natura del motore di fidanzamento. Una leva piacevole, la berlina è accelerata bruscamente e reagisce a cambiare la fornitura di carburante. E la sospensione dura elastica qui viene in tuta. Vero, pozzi e buche dovrebbero essere ostruiti, altrimenti c'è una grande possibilità di ottenere un colpo tangibile a una ruota massiccia con gomma a basso profilo. Tuttavia, per la semicondanza nelle strade invernali di Mosca, l'intensità energetica del telaio a volte non è sufficiente. Ma se il rivestimento di una traccia di qualità decente, allora Kizashi risulta essere nei suoi elementi.

La berlina ha una buona aerodinamica, ed è prevedibile e compresa ad alta velocità. È vero, non piace il calibro. Non ci sono freni a compitazione. L'intensità del rallentamento è dosata da una forza sportiva di click sul pedale, e non la sua mossa.

A proposito, il kizashi più veloce non è affatto affatto che abbiamo sul test, ma il più economico, guidato da un asse. In futuro, questo fraintendimento sarà molto probabilmente eliminato introducendo sotto il cappuccio V6. È anche possibile apparire una versione ibrida.


Kizashi ama un giro veloce. E anche su rivestimenti scivolosi

Ora puoi affermare che con tutti i vantaggi indiscutibili dell'auto, è ancora troppo non pagato, in modo che con caratteristiche simili abbiano il prezzo al livello di cornea riconosciuta del genere. Tuttavia, questa macchina deve essere un po 'più accessibile e conquistare il pubblico non solo nella qualità, ma anche al prezzo. Se astratti dal prezzo, allora Kizashi è piaciuto. È bello guidare, ed è comodo. Questo è un rappresentante completo di un segmento così diverso di D. Ha completamente accuratamente il diritto alla vita. Ma che tipo di prezzo è.



Leonty Tytelev.
Foto dall'autore

Storia
I giapponesi hanno dichiarato del suo desiderio di creare una grande automobile passeggeri, gemendo il concetto di Kizashi Dashing a Francoforte a Francoforte (sopra). Un anno dopo a New York, tutti fissarono il crossover Kizashi 2 (nel mezzo). Quindi era Kizashi 3 il più vicino alla macchina seriale. Infine, l'anno scorso è apparso Kizashi-Serial. Certamente, l'auto è lontana dal Congor concettuale, ma ha ancora bisogno di ammettere che l'umore di quei modelli che ha catturato e si è rivelato essere originale

Alternativa
Tra i modelli della classe media (il suo secondo nome segmento d), a cui appartiene Suzuki Kizashi, oggi c'è una competizione pazza, e quindi i rivali hanno i giapponesi. Abbiamo selezionato le auto più popolari tra i russi con una lunghezza di 4500 a 4900 mm e larghezza da 1700 a 1800 mm.

Volkswagen Passat da 789 mila rubli
Berlina da 789 mila rubli a 1 milione di 409 mila rubli; Universale da 880 mila rubli a 1 milione di 273 mila rubli.

Modifiche: 1.6 (102 HP) MT, 1.4 TSI (122 HP) DSG, 1.4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 l.) MT, 2.0 FSI (150 CV) 4 MT , 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 CV) a.

2 anni di garanzia senza limiti di chilometraggio

Mazda6 da 739 mila rubli
Sedan da 739 mila rubli a 1 milione di 158 mila rubli; Hatchback da 811 mila rubli a 1 milione di 176 mila rubli.

Modifiche: 1,8 (120 HP) MT, 2.0 (147 HP) AT, 2.0 (147 HP) MT, 2,5 (170 CV) AT, 2,5 (170 CV) Mt.

3 anni di garanzia o 100.000 km

Toyota Avensis da 879 mila rubli
Sedan da 879 mila rubli a 1 milione di 379 mila rubli; Universale da 949 mila rubli a 1 milione di 474 mila rubli.

Modifiche: 1,8 (147 HP) CVT, 1,8 (147 HP) MT, 2.0 (152 CV) CVT.

3 anni di garanzia o 100.000 km

Honda Accord da 985 migliaia di rubli 300
Sedan da 985 migliaia di rubli a 1 milione di 215 migliaia di 400 rubli.

Modifiche: 2.0 (156 CV) AT, 2.0 (156 HP) MT, 2.4 (201 CV) AT, 2,4 (201 CV) MT.

3 anni di garanzia o 100.000 km

Chevrolet Epica da 657 migliaia di rubli 900
Sedan da 657 migliaia di rubli a 848 migliaia di rubli 900.

Modifiche: 2.0 (143 HP) a 2,0 (143 HP) Mt.

2 anni di garanzia senza limiti di chilometraggio

Hyundai New Sonata da 899 mila 900 rubli
Berlina da 899 mila 900 rubli a 1 milione di 208 migliaia di rubli 900.

Modifiche: 2.0 (150 CV) AT, 2.0 (150 CV) MT, 2.4 (178 CV) a.

3 anni di garanzia o 100.000 km

Opel Insignia da 837 mila 300 rubli
Sedan da 837 migliaia di rubli a 1 milione di 526 migliaia di rubli; Hatchback da 837 migliaia di 1200 rubli a 1 milione di 526 migliaia di rubli; Universale da 882 migliaia di rubli a 1 milione di 571 migliaia di rubli.

Modifiche: 1.6 (115 CV) MT, 1,8 MT (140 CV), 1.6t (180 CV) MT, 2.0 DT (130 CV) AT, 2,0 DT Mt, 2,0 DTH (160 CV) a (130 litri p.). , 2.0T (220 CV) a, 2.0t (220 CV) mt, 2.0t (220 CV) 4x4 a, 2.0t (220 CV) 4x4 mT, 2.8T (260 CV) 4x4 AT, 2.8T (260 CV) 4x4 mt. Nel 2009, 832 vetture sono state vendute.

2 anni di garanzia senza limiti di chilometraggio

Ford Mondeo da 699 mila rubli
Hatchback da 963 mila rubli a 1 milione di 113 migliaia di rubli; Sedan da 699 mila rubli a 1 milione di 138 migliaia di rubli; Universale da 978 mila rubli a 1 milione di 247 mila rubli.
Modifiche: 1.6 (120 HP) MT, 2.0 (140 CV) AT, 2.0 (145 CV) MT, 2.0 (200 CV) a 2,0 (240 CV) a 2.3 (160 CV) a.

3 anni di garanzia o 100.000 km

Skoda superba.
Hatchback da 899 mila rubli a 1 milione di 154 mila rubli; Carro da 1 milione di 349 mila rubli.

Modifiche: 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 HP) MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 CV) a.

2 anni di garanzia senza limiti di chilometraggio

Renault Latitude.
Sedan da 835 mila rubli a 1 milione di 225 mila rubli.

Modifiche: 2.0 (139 CV) CVT, 2,5 (177 HP) a.

3 anni di garanzia o 100.000 km

Nissan Teana.
Sedan da 969 mila rubli a 1 milione di 391 mila rubli.

Modifiche: 2.5 (167 HP) 4WD CVT, 2,5 (182 HP) a 3,5 (249 CV) a.

3 anni di garanzia o 100.000 km

Concorrenti Alexey Kovanov.
 

Una fonte: Auto.mail.ru.