Test Drive Suzuki Kizashi Dal 2009 Berlina

L'ultimo samurai

Kizashi tradotto dal giapponese significa un presagio o un segno di grande cambiamento

Sembrerebbe che la prossima macchina D-class sia insolita nel rilascio? Un account uniforme è qualsiasi cosa, se solo non sia una berlina da Suzuki una società che ha fatto un nome per altre auto. Ma il fatto rimane: sul risultato del primo decennio del nuovo secolo, il marchio giapponese si riunì con le forze e ha reso Kizashi la prima berlina familiare a grandezza naturale nella sua storia.

I giapponesi erano riparati a Kizashi, come un giovane elefante, lungo e diligentemente. Ma le ragioni per loro erano più che seri. Innanzitutto, è davvero il primo. In secondo luogo, le realtà di un mercato automobilistico moderno sono tali che senza alcuna gamma di modelli di rappresentanza sei elementare stagnante sul lato della strada, e il nome del marchio e il logo tra gli INARTS sono associati a batterie, cibo per cani, ma non con le auto. E allo stesso tempo, Suzuki Operando auto nell'ambito dello scorso anno erano solo cinque (e almeno due di loro hanno cloni ufficiali). Contro lo sfondo dello stesso Opel e ancora più così Mercedes-Benz (discendenza moderna di cui, senza cheat, non ricorderai la maggior parte di coloro che leggono queste linee) non è nulla. In altre parole, i diritti dei Giapponesi non avevano il diritto di commettere un errore, qualsiasi fallimento si concluderà con un crollo, a causa della quale la società avrebbe semplicemente sganciato, senza guardare la storia, né per tradizioni o meriti . In Europa, non sarebbe così ovvio, ma dall'altra parte dell'Atlantico, dove il riconoscimento del marchio è ancora più alto, il fallimento sarebbe molto doloroso.
   

Contenitori aggiuntivi in \u200b\u200bcabina leggermente. In generale, il set è limitato da un guanto standard, boxe centrale e un paio di cupcakes ...
   
Qui in Russia Suzuki non rischia nulla. Si scopre di Kizashi per attirare i clienti, non funzionerà da e grande non è così importante. È solo un modo per espandere la geografia. Ma questa libertà relativa può essere suonata in mano, soprattutto perché l'auto dai giapponesi si è rivelata piuttosto decente. Non impressionante, no. Questa non è un'esplosione del mercato per godere dei concorrenti, il nuovo arrivato non sarà in grado di desiderare, specialmente se si considera il suo cartellino del prezzo. Ma la stessa Honda Accord, spingerà, un'altra cosa che Honda ha cose da essere nel migliore oggi.

Esteriormente Kizashi non sembra grande e solido veicolo, quali, ad esempio, Ford Mondeo o lo stesso accordo. Quelli tarchiato, con attributi di classe pronunciati. Questo, d'altra parte, è abbastanza alto, con i bagagli scarsi e paraurti massicci Lo stesso principio è costruito e indimenticabile Liana. Ma a differenza dei parenti deceduti nella parte esterna della berlina dove il più dinamico e atletismo. In Asia, invece, la lettura.

In questo caso, v'è una tipica confusione stilistica orientale, mista su e non ha preso piede in Europa Biodesign. A questo proposito, dalla macchina davanti non era troppo evidente, anche se i giapponesi hanno chiaramente provato. E certamente sarebbero andate, ma iniezioni di identità aziendale, non sono stati vani. Qui è l'esatto contrario del feed. E 'un po' pesante (un po 'come una parte lombo della nuova Sonata), ma è abbastanza originale. E questa bella, e le vetture allo stesso modo già Pall.

Ecco interni, al contrario, la più laconica. E signore. Si ha l'impressione che le linee di base sono stati disegnati da due o tre colpi di penna. In linea di principio, si è male, ma sufficientemente banale. Beh, almeno il senso di qualità
conservato. materiali di finitura chic non possono essere chiamati, ma di usare la plastica di rovere, alcuni stilisti-connazionali, la società non è caduto.
   

Anche se non è un bel design tradizionale della poppa, il giapponese è riuscito a rovinare l'apertura del tronco. Tuttavia, il volume di lavoro della camera è limitato, non solo architettura, ma anche coperchio incernierato.

E 'degno di spettacolo e di atterraggio. Le sedie sono confortevoli. Mentre questa realizzazione non arriva immediatamente. Più precisamente, non arriva: in auto basta sedersi e andare, una fase intermedia, che comprende tra cui la regolazione del posto di lavoro, passa velocemente e silenziosamente. Per sportsedan probabilmente non è una buona prestazione, ma per una macchina di famiglia per tutti i giorni bene.

Ecco una stretta di nuovo divano, al contrario, la prova in favore del primo. Nonostante le dimensioni discrete, le dimensioni del passeggero capsula Kizashi non è impressionante. Di fronte a problemi, certo che no, e non è previsto indietro come v'è una chiara mancanza di spazio nella zona dei piedi e delle ginocchia. Circa un terzo non hanno nemmeno sognato possibile in questa situazione. Fortunatamente, però sopra lo spazio di testa in eccesso

Ma il saldo corrente ti fa dimenticare la maggior parte dei difetti ergonomici. Onestamente, essendo abbastanza sofisticato in termini di valutazione delle qualità dinamiche delle auto moderne, il corrispondente dovrebbe vedere a Kizashi uno sgabello pseudo-altare in cui l'illusione di sostenibilità senza precedenti sarebbe stata assicurata a causa della rigidità intransigente della sospensione. I giapponesi (e non solo loro) spesso peccano, cercando di dare il desiderato per il reale. Tuttavia, in questo caso, hanno fatto un veicolo relativamente morbido, che è abbastanza efficacemente smorzando irregolarità, ma non deve essere derubata, ma in Europa è stretta. E, che è incredibile per le auto del paese del sole nascente, piuttosto tranquilla.

Qui ci sono rotoli a turni, Ahimè, si sono rivelati un po 'grande quello che volevo. Apparentemente, un centro di gravità abbastanza alto colpisce. Di conseguenza, anche in situazioni innocue, il corpo cadrà notevolmente. Questo non influisce in alcun modo la stabilità, l'auto non trasporta abbastanza basamenti rapidi, ma in una lunga ascensione, la sensazione di fiducia
nelle sue capacità e, di conseguenza, nel proprio potere diminuisce gradualmente. Per questo motivo, è improbabile considerare Kizashi un vero sportivo, in quanto è posizionato a Suzuki. La pideliness non è sentita. Anche se altrimenti si comporta più di quanto degno. Su una linea retta, ad alta velocità, una novità come su rotaie, facile e obbediente. Ma questo è il giapponese, sembra, e cercato.

Anche se le dinamiche non hanno impressionato. Non capisco, il motore a benzina da 2,4 litri di 178 forti, che è installato per impostazione predefinita sotto il cappuccio della macchina, per sé giusto, specialmente se consideriamo la novità come un'auto esclusivamente familiare. L'unità fornisce una berlina dinamica abbastanza accettabile, funziona molto bene con il MCP sia con un variatore opzionale, ma è possibile opporsi solo in termini di volume dei quattro giapponesi da Toyota Camry, che differisce anche in una dimensione relativa . Gli aggregati del rumoroso, come Volkswagenovsky, 1.8 TSI circolano in sedere. Forse questo non dà vantaggi reali nelle dinamiche, ma la stessa Skoda superba, con altre cose, sembra più rapidamente.

A proposito, ciò che i giapponesi dovrebbero imparare dai tedeschi, quindi queste sono impostazioni del MCP. Le mosse della leva sono abbastanza accettabili, ma la maniglia stessa, essendo sufficientemente flessibile, come se in jelly da corsa. Inoltre, la resistenza non cambia, e talvolta sembra che tu non abbia cambiato la trasmissione e c'è un porridge in una casseruola. È interessante notare che con precisione dei problemi non sorgeva il terzo invece del primo non è conforme al tempo. Ma ancora il clic di squillo è chiaramente non abbastanza. Sì, e rapporti di ingranaggi negli ingegneri di base di Six-Speed \u200b\u200bSuzuki raccolti quasi perfetti.

In generale, hanno una buona macchina. Vero, con il prezzo dei marketer del marchio, sembra, ancora una volta mancato. In generale, Kizashi è vicino ai concorrenti, anche se la domanda del marchio non ha ancora a quel livello


Concorrenti
Zoom familiare zoom
Nonostante il fatto che Mazda6 si esibisce tradizionalmente in una classe puramente familiare, i clienti lo percepiscono spesso come una sportiva relativamente bilancio. I motori di base da 1,8 e da 2 litri sono in linea di principio abbastanza calmo, ma c'è anche un'unità da 2,5 litri di 170 politiche nel modello Arsenal. Inoltre, il cliente è stato offerto almeno due versioni del corpo di cedan e hatchback. Il costo iniziale della macchina allo stesso tempo è di 739.000 rubli ...

SOPRAVVALUTATO
La precedente generazione dell'Accordo Honda ci ha utilizzata con una buona richiesta, l'attuale popolarità ha perso. Problema nel prezzo. Nella configurazione di base, la berlina costa oggi 985.300 rubli. È abbastanza paragonabile al prezzo di Kizashi, ma sotto il cappuccio di tale Honda, è installato un motore a benzina da 2 litri meno potente, la versione con quattro da 2,4 litri, secondo un confrontabile con il motore Suzuki, costerà L'acquirente è molto più costoso in 1 141.700 rubli.

PICCOLA IMPRESA
Toyota Camry sul mercato russo è posizionato come una berlina del segmento inferiore della classe business, che, a proposito, negli ultimi cinque o sei anni ha fornito una domanda molto decente per il modello. Oltre alla fama, tuttavia, Kizashi di fronte a Camry ha almeno un serio vantaggio dell'assemblea russa, che ha permesso di ridurre il costo della macchina. Oggi, Camry in configurazione di base con un motore a benzina da 2,4 litri è offerto per 949.000 rubli e una berlina con V6 V6 V6 da 3,5 litri per 1.360.000 rubli.


Suzuki Kizashi.
Specifiche

Dimensioni (mm) 4650x1820x1480
Base ruota (mm) 2700
Liquidazione stradale (mm) 145
Massa (kg) 1455
Raggetto Volume (L) 461
Schiavo. Volume motore (cm3) 2393
Max. Power (HP) 178
Max. Torque (Nm) 230
Max. Velocità (km / h) 215
Accelerazione 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Consumo di carburante (L / 100 km) 7.9
Prezzo (strofinare) da 995 000
 

 

Una fonte: Mkmobile Magazine [febbraio / 2011]