Test Drive Suzuki Kizashi dal 2009 Sedan

Recensione Suzuki Kizashi 4WD da Drom.ru. Tanto atteso

L'anno scorso, Suzuki ha ufficialmente compiuto 100 anni Mitio Suzuki è stata pubblicata la prima macchina per tessere nel 1909. Tuttavia, nel corso del tempo, questo settore è entrato in un vicolo cieco. Macchine sono diventati così ideale e affidabile che, lavorando per anni senza fermarsi, a condizione che i loro produttori una crisi di rigetto.

Poi si è deciso di guardare la popolarità rapidamente guadagnando del veicolo. Grazie al quale l'azienda ha cominciato a liberare entrambe le auto e moto. Suzuki si è dimostrato come uno sviluppatore competente del SUV micro e minicar, così come le piccole, ma onesti. Con le auto la sua modesti, ma affidabili, l'azienda ha guadagnato una reputazione come produttore di macchine pragmatiche di alta qualità senza ponts.

E ora, quando l'età della società ha fatto un passo sopra un segno secolare, il giapponese ha deciso di prendere una nuova altezza. Abbiamo imparato a conoscere la preparazione di Suzuki per entrare il più alto della luce dell'automobile (rappresentato dal segmento D europeo), abbiamo imparato quando le informazioni sul primo concetto dello stesso nome Kare (Wagon / Hatchback Kizashi è stato mostrato sul Salone di Francoforte nel 2007 ). Poi ci fu la seconda venuta, ora in forma di Kizashi 2 di crossover (a Tokyo, nel 2007). Un anno dopo, una versione pre-produzione è stato mostrato a New York, e nel 2009, una versione definitiva ha debuttato a Los Angeles, ma comunque molto interessante esteriormente.

Naturalmente, gli amanti statistici possono essere offesi da notare che una grande berlina formalmente nel bene Suzuki era già. Stiamo parlando del modello di ingegneria Bayj di Verona, che ha esattamente ripetuto Daewoo Magnus ed è stata venduta in Nord America a partire dal 2004. Tuttavia, la vettura non è andata, sono stati rimossi dalla produzione in due anni, in 2006i. Parallelismi tra Verona e Kizashi sono privi di significato. Il primo era un bambino di marketing, il secondo la carne dalla carne del tocco suzuki. Sviluppato da giapponese da zero da soli.

Prima della comparsa di Kizashi, le voci sono andati alla luce che la nuova piattaforma di prodotti sarebbe stato creato in collaborazione con Nissan. Tuttavia, i rappresentanti della società si affrettarono a smentire la speculazione, affermando che questa vettura è esclusivamente il merito di Suzuki.

Il più possibile senza esperienza e supporto per entrare in una delle classi più popolari e di massa? Ci sono diverse opzioni di risposta, il Giapponese ha scelto, probabilmente la maggior parte del tempo che richiede. Hanno deciso di creare un'auto, che sarà uguale a competere non solo con analoghi giapponesi, ma anche con europeo. Inoltre, non solo in competizione, ma anche provare a superare.

Sulla base di questa promessa concettuale ai Signori di Suzuki, era necessario creare un'auto dotata di carisma, design eccellente, scena desolabile, salone spazioso ed elegante. Con un alto livello di sicurezza passiva. E, naturalmente, con un prezzo basso inerente ai giapponesi. È improbabile che molti vorranno essere sopraffatti per l'esperimento nel segmento da modesti e stelle dal cielo di una società carente.

In parallelo con la creazione di Kizashi, era necessario formare interesse concentrato attorno all'auto per tutto lo sviluppo, così come dopo il rilascio, mantenerlo ad alto livello. Lavoro bollito, il pubblico interessato si è concluso a Kizashi, tradotto dal giapponese in attesa di grandi cambiamenti.

Bene, più interessante per familiarizzare con la novità!
    
Con il design dell'ipotesi giapponese. La sagoma della macchina è insolita, e il corpo del corpo è memorabile, insolito. E con l'estetica orientale, che i creatori della macchina non volevano nascondere. Le proporzioni di atletica, la berlina muscolosa e tirarono su. Per il deposito in gestibilità, l'auto è stata resa larga 1 820 mm (esattamente come, ad esempio, in Lexus ES350), ma non molto lungo 4 650 mm. In genere, il passo con gli standard di classe è abbastanza grande da 2.700 mm.

Le dimensioni in larga misura hanno portato all'aspetto. Kizashi ha un ampio pista e panni corti. Visivamente, dà l'impressione di una macchina fermamente sparata e sostenibile. Quindi è e infatti. L'auto ha un'illuminazione interessante e fianchi pompati. E il retro del sistema di scarico è attratto da dietro: la forma è progettata per richiamare i risultati della motocicletta di Suzuki Model Hayabusa.

Corpo di proprio sviluppo. I tassi giapponesi garanzia elevata rigidità per torsione (nella produzione di Kizashi per la prima volta, la tecnologia di saldatura laser, che aumenta la precisione dei composti e tenuta degli elementi). La resistenza alla corrosione è garantita anche, a causa del fatto che più dell'80% dell'acciaio utilizzato nella progettazione, zincato. sospensione anteriore tipo classico McPhophoson, e dietro un multi-dimensione compatta, che non solo ha aumentato il tronco, ma ha anche un effetto positivo sulla gestione.

Sotto il cofano, un alluminio 4 cilindri del motore 2,4 litri, a noi familiari Grand Vitara. Per Kizashi è stato riconfigurato per il miglior ritorno sugli alta velocità. Potenza è salito a 178 CV a 6.500 rpm. È vero, mentre l'unità di potenza è l'unico. E 'un peccato che sarebbe bello di offrire una versione di bilancio con un motore di 1,8 o 2,0 litri. Sì, e gasolio non sarebbe male. Si dice che in futuro ci sia un aspetto di Kizashi con V6 e trazione ibrida.

Tuttavia, anche con un grande motore di tale, l'automobile rimane abbastanza adeguato per soldi. Per una versione con una meccanica a sei velocità, 995.000 rubli sono invitati. Nel database, v'è una macchina elettrica, il controllo di due-zona climatica, sedili riscaldati, un sistema audio con MP3, 7 airbag (compreso protezione per le ginocchia guidatore), interno in tessuto. Tale calzato macchina una nei dischi 16 sul tappo. Ma è la versione più economica della Kizashi in questo momento, in quanto non è né un paradosso, è il più veloce. Un centinaio di cambiamenti di 7,8 secondi e velocità massima quadranti 215 km / ora!

Aiuta il motore nella selezione è uno dei due riduttori di un meccanico a sei marce o un variatore con possibilità di commutazione manuale. La macchina può essere acquistata con due tipi di trazione anteriore e completo. In quest'ultimo caso, la ridistribuzione della coppia è diretta da un multi-disco frizione elettronica.

Per 1 175 000 rubli una macchina trazione anteriore con un variatore. V'è una pelle, dischi 18 spettacolari, sedili anteriori, cruise control, fari bixenon, portello sul tetto, sistema a partire da montare, eccellente 425 watt impianto audio Rockford Fosgate con subwoofer, chiave del circuito integrato e partire con bottoni. Quattro ruote modifica azionamento è solo con il variatore, ha un pacchetto simile ed è stimato a 1.255.000 rubli.

Anche se, forse, i giapponesi dovrebbero essere leggermente abbassando la barra dei prezzi in modo che a questo riguardo sia più accessibile ai principali concorrenti. A proposito, chi sono? Il più vicino di Honda Accord e Mazda6 Trattatrici. Data la presenza di un azionamento completo anche Subaru Legacy. A una conferenza stampa dedicata alla presentazione dell'auto per i giornalisti, il capo dell'ufficio rappresentativo russo di Suzuki Sager Sydyzi e affatto ha detto che il principale concorrente VW Passat! C'è anche una dichiarazione forte per i principianti in classe?
    
Controlliamo. Il chip-key stesso sblocco la porta iniziare bene, così ora accettato. La porta è abbastanza pesante, si chiude con un suono piacevole. Non in scatola, come altri concorrenti. All'interno di un umore calmo. Presto immediatamente l'attenzione su ben progettata e coperta con piacevoli sedie in pelle perforate. Sedile moderato duro, il profilo è espresso.

Pannello frontale senza fronzoli nevi. Blocco, classico, quasi simmetrico. I materiali del traguardo sembrano modestamente, ma scelsero con gusto. La qualità della costruzione dell'auto giapponese viene raccolta nella fabbrica principale della società nella città di Sagar. In generale, gli piace interni. È accogliente, alta linea Windows dà origine a un senso di sicurezza. Ma per l'impressione finale comunque, manca qualcosa. E puoi anche assumere cosa sia. Pannello anteriore in plastica elastico e display a colori sulla console centrale. Allora sarebbe possibile dire che Kizashi continua con i tempi.

Il giapponese sta cercando di prenderne un altro. Dopo la porta chiusa, un silenzio della bara regnava in cabina. E anche il motore, il motore quasi non ha cambiato l'immagine dell'altoparlante. Presentazione di una nuova auto, i giapponesi hanno particolarmente prestato attenzione all'isolamento del suono e delle vibrazioni di Kizashi. Non è un segreto che questo posto sia debole in molte auto dal sole nascente. Ma non un nuovo modello di Suzuki. Okoming from Noise è eccellente. La via non è stata ascoltata, le fratture del vento ad alta velocità non sono osservate. E anche la gomma con borchie prica non è particolarmente in ascolto attraverso gli archi. In questa disciplina Kizashi, uno studente eccellente.

Ero ancora soddisfatto del lavoro degli ergonomia giapponesi. L'esperienza di creare piccole auto, dove devi combattere per ogni centimetro quadrato dello spazio! Dentro Kizashi è spazioso, il soffitto non preme la testa e solo la più piccola manca la regolazione del volante. Sono molto comodo per te stesso. C'è un posto per le ginocchia e per la testa. Vero, in questo caso, il tetto in pendenza è ancora un po 'premuto, appeso in un sacco di millimetri sopra il pittore. E comunque, posso dichiarare spaziose auto Kizashi. Secondo gli standard del segmento D.

La berlina accelerata e con il variatore non è negata da 8,8 a cento 205 velocità massima. Le dinamiche sono sufficienti e nessuna differenza speciale. Il variatore esegue un rapporto di ingranaggio terminato cambia in tempo e prevedibile se richiede il sorpasso. E piuttosto senza intoppi nelle solite condizioni del movimento del brusco fastidioso in un fatturato del tachimetro notato.

Qual è la manipolazione? Prima di tutto, l'attenzione è attirata al funzionamento del servosterzo elettrico. La selettività del sistema è ovvia al parcheggio una luce di RAM, può essere contorta almeno un dito, e con un aumento della velocità è piacevole. In linea di principio, il volante in tutte le modalità è dotato di un feedback elettrico completamente adeguato, e non ci sono reclami al suo lavoro, ma solo con il tempo inizi a prestare attenzione al fatto che in alcuni punti di Fidbek sembra un po 'insoddisfatto succede quando lavori come una RAM in piccoli angoli. Tuttavia, la macchina risponde rapidamente alle azioni dello sterzo, senza indugio. Puoi anche dire che c'è una piccola sportività. Naturalmente, i 18 dischi con gomma a basso profilo sono interessati.

La sospensione è configurata per soddisfare le richieste dei conducenti con benzina nel sangue. Ha un elastico kizashi, assemblato. È possibile senza una rivelazione della coscienza di dire che è più europeo per le sue impostazioni rispetto al giapponese. E paralleli con il summenzionato Passat non è davvero glorificato.

Per la prima volta con questa macchina, mi sono incontrato in pista nel Mechkovo, dove si è tenuta la presentazione russa. Anche lì, la berlina si è dimostrata come ben gestita e obbediente. È chiaro che nelle condizioni della pista, c'è sempre una piccola mancanza di un motore, ma ora stiamo parlando di movimentazione. Le impressioni sulla pista si sono rivelate poco per un articolo a pieno titolo, e abbiamo preso la macchina al test per verificare le condizioni civili.

Si è scoperto che Kizashi ha un autista per lui. L'auto è abbastanza confortevole, ma allo stesso tempo dà piacere anche da solo il controllo di se stessi. Pronto a sostenere l'umore per andare veloce. È buono sulla traiettoria, con il lavoro attivo, aiutando l'asse posteriore caricato per uscire dal viraggio sull'asse posteriore. O al pascolo volontariamente all'interno sotto il ripristino del gas provocatorio.
    
Kizashi ha un'eccellente aerodinamica ed è estremamente stabile anche sull'autostrada invernale a velocità bene per 150. Le ricostruzioni sono facili e piacevoli. L'unica sfumatura caratteristica di tutte le macchine con ruote ampie e gomma a basso profilo è necessaria per la rifinitura quando si viaggia un solco.

La presenza di un azionamento full significa qui non solo l'overclocking più efficiente, ma anche una buona opportunità per guidare un fianco di contesti. Tuttavia, quando la ventola inizia a guidare, si sente ancora un po 'che la modifica della trazione integrale è disponibile esclusivamente con il variatore, anche se con la possibilità di commutazione manuale. Eh, qui sarebbero i meccanismi! Sono sicuro che fosse il più vero autista per il conducente veloce, leggero e onesto

Così il giapponese di Suzuki è riuscito in questo primo Pancake D-Class? Come probabilmente hai già capito il testo di Kizashi ha causato le emozioni positive per la maggior parte. E pertanto, è possibile dichiarare l'esecuzione da parte di ingegneri giapponesi del compito. Certo, qualcosa potrebbe essere fatto un po 'meglio (o non così modesto) sulla cabina. Ma anche su queste piccole carenze, in qualche modo chiudono involontariamente gli occhi quando scopri completamente la macchina.

Tuttavia, con tutto il set positivo di qualità Kizashi, il produttore non rende un super-punto sul nostro mercato sul nostro mercato e non prevede nemmeno le vendite. Dopotutto, indovina la domanda di un prodotto senza precedenti non è facile. Tuttavia, sarò carina gente che guida questa macchina. A causa della loro spinta a stereotipi nuovi e non aggregati. Dopotutto, Kizashi è davvero un nuovo rappresentante della classe e una macchina davvero buona.
 

Specifiche Suzuki Kizashi.
Tipo di motore in linea 4 cilindri
Volume di lavoro (cm3) 2 393
Potenza (HP a RPM) 178/6 500
Torque (NM al rpm) 230/4 000
L'unità è collegata completa
Variatore della scatola di trasmissione.
Sospensione anteriore MacPherson.
Sospensione posteriore multiplo
Freni dischi ventilati anteriori
Dischi posteriori del freno
Lunghezza (mm) 4 650
Larghezza (mm) 1 820
Altezza (mm) 1 480
Base ruota (mm) 2 700
Liquidazione (mm) 145
Peso del marciapiede (kg) 1 555
Consumo di carburante 11.3 - Città, 8.3 - Itinerario
Velocità massima (km / h) 205

Una fonte: Drom.ru.