SUZUKI IGNIS 2003 Test Drive - SUV 2008
La mia arrampicata
Il primo crossover nella storia di Suzuki è l'ideale per coloro a cui non piace parcheggiare.Il business quotidiano
Attesa! Attesa !!! Dove??? Mia cara
Quello rosso, il 206 ° con un suono in forte espansione ha colpito un paraurti posteriore nel marciapiede e si è bloccato impotente. La giovane fata svolazzò dal salone ed era inorridita dall'atto delle braccia e delle gambe. Una crepa di dieci centimetri più un occhio di carro armato inceppato e una nebbia schiacciata. Alla-Alla, è una compagnia assicurativa? Il caso, ovviamente, è ogni giorno, ma la giornata potrebbe rivelarsi diversamente, essere il marciapiede del Pezhik un po 'più in alto.
Assolutamente non per prestare attenzione agli asfalti accurati, iceberg in cemento rinforzato e altre applicazioni stradali gratuite alla metropoli moderna consentono molte auto: da Hammer-H2 a Citroen-C5. Ma per coloro che non sanno come derubare le banche e non conoscono almeno quaranta modi relativamente onesti per prelevare denaro dalla popolazione, la scelta è piccola. All-distretti fino a 20 mila sul mercato sono solo due Kia-Sportj e Suzuki-Dimny.
E meno di quindici e persino da solo. Il cognome è anche a proposito, Suzuki, ma il nome è poco noto a Ignis.
L'era del crossover
Naturalmente, il modo più semplice per guardare questo supermini sotto il fondo e, senza trovare gli alberi cardan, i cambi e altri attributi di tutta la trazione ruota, ci accusano di incompetenza. Ad esempio, dov'è l'alternanza sulla trazione anteriore -ruota visibile? Ma, in primo luogo, Ignis è anche con una formula a ruote 4x4, dopo un po 'questa opzione, speriamo, raggiungerà la Russia. Ma la cosa principale è persino un suzuki monotive rimane un alternativa almeno la metà. In effetti, nella gamma di modelli della società giapponese, è il primo crossover, cioè un'auto che combina le migliori qualità di auto e veicoli tutti -terrain.
Tali arachidi a forma di arrogante sul mercato vengono aggiunte ogni giorno. Il salone di Ginevra ha debuttato Pseudo-Grid Citroen-S3-XTR, Volkswagen-Polo-fan e Fia-Panda-SUV. Ma questi ragazzi non sono ancora discesi dalle passerelle leccate, non si sono tuffati nelle pozzanghere dei viali della città. E Ignis è già proprio lì. E inizia a convincere la sua stessa freddezza.
Per iniziare con il fatto che per l'auto della Classe B, cioè il concorrente diretto del 206 °, Fabia e Corses, questo Suzuki ha semplicemente una fenomenale capacità di cross-country geometrica. Alto spazio, sporgenze corte e un fondo quasi liscio pensi, tutto ciò sarà utile solo in una carriera o nella foresta? Nulla dell'assalto alle tipiche barriere della città cambierà le tue idee. E non devi affrontare problemi di parcheggio, anche al bordo più alto, Ignis non poggia con un paraurti, ma con le gomme. Non un'auto, ma una vera arrampicata.
Tutte e quattro le ruote
Le corse Suzuki non sono necessariamente motociclette. Questa società giapponese è stata la tesi che dimostra ostinatamente nei campi delle battaglie di rally per più di una dozzina. In questa stagione sui binari del British Championship, un debutto di nuova generazione Ignis. L'equipaggio del commerciante di squadra Tim Suzuki Guy Wilks e Phil Paf sull'arrampicata giallo canarino inizieranno in tutte le fasi del campionato. E lì, vedi, verrà ai Mondiali.
Pro di professionisti adulti, minus per bambini
Ma la geometria è solo un lato della medaglia. Il secondo non è, non l'algebra, ovviamente la sospensione. Abbastanza tremante, ovviamente, soprattutto quando vai a vuoto, ma come energia intensiva! In due giorni di bullismo, costringi gli ammortizzatori di un po 'di Suzuki a lavorare su una rottura solo una volta che abbiamo catturato centimetri annegati per dieci portelli fognari. E poi dire, c'erano quattro nella cabina e la spazzatura nel bagagliaio ha portato il carico generale al massimo consentito.
Commenti, se necessario, solo in termini di spaziosità. Ti assicuro che i quattro abitanti del salone non erano giapponesi, piuttosto, anche il contrario. E sebbene con completamente spinte indietro le sedie, le persone pozzo sul divano spingono le ginocchia, per gli standard di Supermini, la capacità di Ignis non è male.
L'atterraggio degli autobus elevato, così chiamato, implica una migliore visibilità
Il divano di dimensioni non è affatto un titolare di un record, ma due adulti si ospiteranno qui abbastanza comodi
Le tasche spaziose ai lati del blocco climatico si adatteranno sia per il telefono che per i CD
Semplicemente, ma con il gusto è solo l'interno di Ignis. È un peccato che il volante non abbia regolazioni
Non è impressionante, tuttavia, i numeri, o meglio, i litri del volume dei bagagli: solo 235/525, cioè quasi meno di tutti in classe. Ma questo è a prima vista. La VDA standard europea prevede la misurazione del tronco al livello delle finestre e IGNIS è uno dei più alti in classe assumerà facilmente gli obblighi maggiori. Ma l'interior design ti sorprenderà ancora di più. Il concetto che nel dizionario Suzuki fino a poco tempo fa era completamente assente. Naturalmente, il pannello Alpha-Romeo-Romein sul crossover sembra un po 'inverosimile. Ma se non segnali la testa con tali sciocchezze, i pozzi spettacolari di dispositivi e retrovisore rosso sangue sono impressionanti. Inoltre, tutti questi oggetti di scena sportivi hanno ancora più il diritto di esistere quando un tale Zabiyak vive sotto il cofano!
Con Litera S.
Un po 'coraggioso, sono d'accordo, una dichiarazione relativa a un motore da 1,3 litri. Ma, tuttavia, questo è vero. Come con un volume così modesto, i giapponesi sono riusciti a rimuovere 94 litri. Insieme a. Il potere è incomprensibile per la mente. Inoltre, anche nell'intervallo inferiore, grazie alle fasi variabili della distribuzione del gas, il motore è ininterrotto e grazie a un'unità di adesione ben chiarita, non ci sono problemi con il tocco. E poi la canzone è completamente! Spingi disperatamente nella zona rossa, il bambino non è fortunato bene. E non ha battuto le palpebre e il tachimetro è già rosso ardente di circa 140 km/h.
Sebbene, in verità, a velocità intercity, Ignis cessa di essere un cavo. La sospensione, così convincente in città, sta perdendo terreno. L'auto inizia a cavalcare o per nuotare sulle onde, il volante diventa troppo acuto, ma soprattutto, le raffiche di vento si sforzano di bussare Ignis dal corso della navigazione del WoW! Tutti sono ancora i suoi.
Non è un segreto che Suzuki abbia una delle collezioni più complete di tutti i veicoli. A grandi ragazzi viene offerto un XL7 a 7 posti. C'è una giacca di dimensioni inferiori al Grand Vitar di circa cinque porte, c'è un mezzo a 3 porte. In questo caso, Ignis, i cui depositi fuoristrada non hanno analoghi nella loro classe, potrebbero essere chiamati altrimenti, diciamo, Vitara-S o Vitara-pinina. Secondo me, è molto solido e, soprattutto, abbastanza meritato.
Finora, solo mono
L'IGNIS più conveniente in Russia è una versione da 1,3 litri con un cambio meccanico nello standard di configurazione per $ 14.880. Ci sono molto per Supermini, ma c'è tutto ciò che necessita di aria condizionata, 2 airbag, addominali con un sistema EBD e A Breakup, un'unità elettrica delle finestre anteriori e specchi riscaldati, castello centrale, immobilizzatore, luci della nebbia, allenamento audio, riscaldamento dei sedili. Performance di lusso più costose ($ 15.590) includono una lega leggera, spoiler posteriore, religioni ed estensori di archi ruotati. Un IGNIS da 1,5 litri fornisce esclusivamente la trasmissione automatica e i costi da $ 16.680. Le macchine a trazione completa appariranno in Russia non prima dell'autunno.
Suzuki Ignis 1.3
dati comuni
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
3770x1605x1565
Volume del bagagliaio, l
235/525
Raggio di rotazione, m
5
Velocità, km/h
160
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
11,1
Consumo di carburante, città l/100 km/autostrada
8.3/5.5
Motore
Volume di lavoro, smz
1328
Potenza, L.S. A RPM
94/6000
Coppia, KGSM a RPM
12/4100
Prezzo
$ 14.880
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
Fonte: Magazine "Limousine" [05/04]
