Berlina Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Berlina

La carta vincente principale

L'auto Suzuki Liana ha debuttato al Motor Show di Ginevra nel 2001. Era una specie di corpo ibrido da parte di esperti che lo attribuivano ai mini-Wenes, alcuni alla berlina e che sono ai carri della stazione. In ogni caso, alle singole reclute.


Nel 2002, una berlina classica a quattrodoor è stata aggiunta a un corpo a cinque odori, in questa forma l'auto è stata mostrata a Detroit. È vero, lì si è esibita con il nome aerio lo stesso della patria storica. Il modello Liana/Aerio ha costruito lo stesso telaio sulla base di Suzuki Baleno, le stesse unità di potenza. E, probabilmente, questa piattaforma di Baleno si è affermata bene, ma non sono alla ricerca del bene dal bene. Inoltre, non la casa automobilistica più grande del mondo (il volume di produzione di circa 1 milione di auto all'anno) non funziona in modo sconcertato. Quindi l'auto ha solo corpi e interni. Ma i nuovi sono radicali.


Abbiamo preso la berlina per il test. La berlina è esternamente, ovviamente, più interessante, ma la berlina è più nuova. A proposito, il nome della pianta della macchina in realtà non ha nulla a che fare con la flora. Il nome è formato dalle prime lettere della vita dello slogan in una nuova era. Vita nel nuovo secolo. Era. O il mondo. Quanto è giustificata questa applicazione?


L'aspetto della berlina Liana è abbastanza moderna e abbastanza neutra. Tuttavia, sul lato e dietro di esso sembra anche ferventemente, con qualche pretesa di sport. Il paraurti anteriore è una composizione aerodinamica molto sviluppata che continua il corpo. Il paraurti viene realizzato contemporaneamente con uno spoiler basso, in cui ci sono fori per i fari nebbia (opzione). Il bordo inferiore dello spoiler allo stesso livello con le sovrapposizioni sulle soglie dell'auto e la gonna del paraurti posteriore, che indica un buon coefficiente dei circuiti (dati di fabbrica 0,37; abbastanza decente per un'auto abbastanza alta).


Ottica della testa Grande fratelli a blocchi di policarbonato con sporgenze per sezioni di indicatori di turni. È divertente la moda organizzare piccole finestre dietro i rack anteriori in corpi a volume singolo hanno già raggiunto le auto di classe CD.


Il cibo high ricorda VW Polo Classic e Seat Cordoba. Uno spoiler con un ricorrente a LED alla moda di un segnale di arresto è montato sul coperchio del tronco. Ottica posteriore inviata a VW Passat. I disperse sono assolutamente fluidi e ci sono solo due lampadine. La nebbia e la torcia inversa vengono eseguite sul telaio del coperchio al centro della copertura del bagagliaio. Il vano per i bagagli è inaspettatamente voluminoso, sotto il tappeto, i serbatoi stampati per gli strumenti sono nascosti e ... una riserva a misura intera. Qui hai un CD!


Le maniglie delle porte sono buone e le porte stesse sbattono il modo adulto. Non puoi chiamare il salone spazioso, ma per un comodo posizionamento di quattro cittadini adulti è abbastanza adatto. Le gambe sono sufficienti anche dietro (solo non per il passeggero medio che interferisce con il tunnel di trasmissione). Il tetto è alto e gli spazi sopra la testa in eccesso. La poggiatesta centrale della fila posteriore provoca tenerezza: il più piccolo non è stato ancora visto. I materiali di finitura stanno screditando e di altissima qualità, mi è piaciuta in particolare la consistenza del rivestimento dei sedili. GUI A MASSEMBRIA AL PIENO.


L'atterraggio è conveniente, l'adeguamento longitudinale della sedia è sufficiente per metterlo sotto un conducente di medie dimensioni. Le dimensioni del volante sono ottimali. Il pannello frontale simmetrico è diviso al centro della console verticale, che è dominata dalle maniglie di controllo dell'aria rotonda. A proposito, può servire fino a 450 metri cubi di aria all'ora.


Uno scudo strumento insolitamente stretto e assolutamente nero prende vita quando si gira la chiave di accensione. Sorpresa: escursione negli anni '80 tutti i dispositivi elettronici. La matrice di tachimetro di grandi dimensioni è molto simile all'indicatore polare polare nell'ascensore dell'ascensore e quattro quadrati di carburante assomigliano a un'indicazione di rete in un telefono cellulare. Il tachimetro è realizzato sotto forma di un arco come su auto sportive. Più, tuttavia, è come un indicatore del livello di registrazione di una radio a cassetta. Alla fine della scala c'è un piccolo settore rosso che inizia dopo 6500 giri / min. Puoi girare perfettamente, solo qui è un automatico ...


Sotto il cofano, tutto è molto bello, un minimo di coperture di plastica. Ecco il motore a doppia nave del motore (il blocco e la testa interamente realizzati in lega di alluminio, il coperchio della valvola si trova sulla guarnizione galleggiante così chiamata che elimina la perdita di olio). Il motore non è dotato di una cinghia, ma da una catena di auto -gettatura silenziosa di attributo di tempismo di un motore costoso. Problema nel caso atermico. Una batteria pesante di 75 ore di ampere, un amplificatore del freno a vuoto è solo un camion, questo non è nemmeno un autobus Paz! Per tutto ciò, c'è uno spazio libero più che sufficiente sotto il cofano e non sarà molto difficile raggiungere i nodi e gli assiemi.


Una lampada a temperatura del fluido di rivestimento blu era terminata. Accendo il viaggio e l'auto si precipita dal seminterrato a tre livelli della concessionaria di auto verso il giorno di primavera. Per qualche ragione, il conteggio dei pavimenti inizia con il valore di 2, l'arco del tachimetro è riempito con quadrati arancioni, la colonna del carburante lampeggia il percorso dovrà iniziare con una stazione di benzina.


Il controllo del coperchio del portello del serbatoio del gas è combinato con la maniglia del coperchio del tronco, l'intera struttura è montata sotto il piede sinistro del conducente, sopra lo stesso piede è il cofano della serratura del cofano. Diverse bollette da centinaio di criminalità fermano le convulsioni del puntatore del livello del carburante. Ora puoi e divertirti una volta in nome del modello c'è una parola sport ...


Non ci sono indicazioni visibili di questo nel salone di Liana, ma la trasmissione di questa macchina si è rivelata tutta una trazione a ruota, con un accoppiamento viscoso Devo dire che quasi tutte, anche le auto più piccole prodotte in Giappone per il mercato interno hanno tutte le modifiche a ruota. Non sono praticamente forniti per l'esportazione. Liana (e prima del suo Baleno) un'eccezione rara e piacevole.


Ma non identificare la trazione integrale con alcuna notevole capacità fuoristrada (Liana ha solo 150 mm). Tali macchine non sono destinate a conquistare un terreno modesto, ma per un movimento affidabile e sicuro su un rivestimento solido, sia secco, bagnato o ghiacciato. O tutto questo allo stesso tempo, come nelle strade di Mosca all'inizio di aprile. Una sospensione completamente indipendente nella parte anteriore e posteriore (sui sottotelai), un volante abbastanza acuto e informativo, buoni freni con addominali, autostrada a trazione alta alta qualità. Cos'altro fa?


In generale, il comportamento dell'auto è piuttosto una trazione anteriore. Non è possibile metterlo in uno skid per scaricare il gas in una curva quasi non risponde, anche per aggiungere, solo liscia la traiettoria. Non troppo sportivo. Ma l'auto della città normale dovrebbe comportarsi.


Un leggermente lento sul fondo del motore gira molto volentieri e dopo 3000-3500 rivoluzioni fornisce alla macchina un'accelerazione attiva. È vero, allo stesso tempo è abbastanza rumoroso (un motore da 1,6 litri da 105 cavalli è l'unico offerto nel mercato russo, per se stessi la macchina giapponese equipaggia con un motore da 1,5 litri con una capacità di 110 CV e per gli Stati Uniti da 2 litri 130 cavalli). Una scatola automatica a quattro velocità funziona dolcemente e senza intoppi quando si guida con calma ...


Suzuki Liana è un'auto di famiglia moderna, prevedibile e comprensibile. Non richiede affatto la dipendenza ed è abbastanza adatto per donne e uomini senza ambizioni sportive.


La principale carta di Trump Liana è tutta la ruota, molto rilevante nelle nostre condizioni climatiche. La modifica della trazione anteriore di Liana ha degni rivali nella sua nicchia di prezzo e molto. Ma tra le macchine per tutta la ruota dei concorrenti in Russia, forse Liana non può essere trovata. E c'è un'auto con tutta la ruota a ruota solo $ 1000 in più rispetto alla parte anteriore.
 
Egor Karpunin, Mikhail Vasiliev
 
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2003]