Berlina Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Berlina

Recensione dell'auto Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Beran

Generale
Aerio (Aerio) è una berlina e una berlina che è un'auto la più alta per la classe Suzuki, ad eccezione del SUV Escudo. È stato sottoposto a bassa modernizzazione. La stessa Suzuki non parla di bassa modernizzazione, ma utilizza un miglioramento parziale dell'espressione, ma il suo contenuto è a un livello tale che in altre aziende corrisponde alla bassa modernizzazione.
Tuttavia, possiamo dire che non ci sono quasi cambiamenti esterni. L'icona S è attaccata al reticolo anteriore, secondo l'unificazione, recentemente eseguita per tutti i modelli Suzuki e nuovi colori sono stati aggiunti al colore del corpo: azzurro, grigio, ripido e metallo. Inoltre, nella berlina 1.5, i carenati e altri dettagli sportivi hanno iniziato a essere installati standard. Ma francamente, le differenze hanno una tale laurea che non presti attenzione a loro se non sei il proprietario del precedente modello aeriotico.
Al contrario, il riempimento è cambiato in modo significativo. In particolare, l'interno e il telaio hanno subito grandi cambiamenti. Prima di tutto, all'interno hanno cambiato la partizione del compartimento motorio. Inoltre, sono stati aggiornati quasi tutti i dettagli in contatto con il corpo del rivestimento dell'utente, il volante, la leva di commutazione della trasmissione automatica, la leva del freno di stazionamento, ecc. Per quanto riguarda il telaio, il corpo di supporto e la forma principale della sospensione sono rimasti uguali, ma gli sviluppatori non solo hanno cambiato l'intera impostazione, ma hanno anche aumentato la rigidità durante l'inclinazione, riorganizzando gli stabilizzatori anteriori e posteriori dalle leve inferiori agli scaffali .
In Giappone, meno di mille Aerio viene venduto in un mese, ma a mio avviso, a mio avviso, questo è uno dei modelli giapponesi compatti più eccezionali. Sarò felice se, grazie a un miglioramento così parziale, sarà meglio venduto, e questo è un umore sincero, non un complimento.
 
Esterno e interno
L'attrattiva dell'interno del nuovo aerone è significativa. Il progetto principale del corpo e del telaio, ovviamente, è rimasto lo stesso, ma d'altra parte, le mani erano attaccate a tutti gli altri elementi. In particolare, la divisione del compartimento motorio ha ricevuto un singolo sigillo morbido e si riferisce alla classe più alta, anche se confrontata con Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic e altri concorrenti. Inoltre, l'attrezzatura audio a blocchi + il sistema di navigazione e il condizionatore d'aria modificati. Una decisione molto competente sembra essere che l'output del condizionatore d'aria sia stata posizionata al livello superiore (maggiore è, maggiore è l'effetto si verifica durante il raffreddamento). Sembra che un buon gusto sia mostrato nella finitura per l'argento non solo le partizioni del vano motore, ma anche la leva di trasmissione e altre parti.
La caratteristica più attraente di Aerio è l'altezza di 1545-1550 mm, che consente di essere collocato su parcheggi a più piani. L'interasse (2480 mm) è leggermente più corto di quello dell'ultima generazione e i sedili posteriori non sono troppo spaziosi, ma a causa di una lunghezza ridotta e uno spazio più che sufficiente per la testa, questo si adatta perfettamente all'uso personale all'interno del Giappone. Il vano bagagli della berlina, francamente, è rimasto allo stesso livello, poiché oltre a una diminuzione di lunghezza, è stata data la preferenza al pavimento per diventare piatto quando si è ribaltato i sedili posteriori e l'altezza del pavimento è stata aumentata.
Tuttavia, la berlina ha il pavimento più basso e la capacità del bagagliaio di 492 L (con unità incompleta) è ad alto livello in questa classe ed è l'orgoglio più grande di questa modifica. Inoltre, come ho già scritto, i poggiatesta nei sedili posteriori possono essere più che sufficienti anche per regolare anche me con un'altezza di 178 cm.
 
Prestazione
Anche il telaio della nuova aeriota è eccezionale e probabilmente si può dire che la maggior parte dell'attrattiva del modello aggiornato è il comfort per il movimento. La sospensione assorbe facilmente irregolarità acute sulla strada, come auto francesi fatte ben fatte, e allo stesso tempo non ha movimenti traballanti all'alta velocità e agli angoli. L'aerio precedente aveva anche un telaio relativamente sportivo, ma l'attenzione era attirata che invece si sentiva un forte salto nelle aree sopra irregolari. Nel nuovo telaio aeriotico, le virtù precedenti sono rimaste (o oltre) e i momenti senza successo sono stati completamente eliminati. Si ritiene che, avendo implementato tali qualità di corsa con una base a ruote corte, il telaio Suzuki ha anche superato una certa barriera.
I modelli dotati di 1,3 litri, 2,0 L e 2,3 litri sono progettati per il mercato estero e una coppia di modelli con 1,5 litri e 1,8 litri al mercato giapponese per il mercato giapponese. Con un aggiornamento significativo degli interni e del telaio, un motore da 1,5 litri (installato sul modello di trazione anteriore) ha ricevuto la qualifica di uno scarico super-basso (tre stelle) e gli standard per il consumo di carburante per il 2010 erano Raggiunto, quindi, la macchina è inclusa nel sistema fiscale verde, che è diventato grande notizia (ma va detto che i cambiamenti riguardanti il \u200b\u200bmotore erano limitati solo a questo). Questa volta, Aerio ha migliorato significativamente gli aspetti reali, quasi senza cambiare l'aspetto, il motore e altre aree evidenti. Possiamo dire che ciò provoca estrema simpatia.
Penso che grazie all'attuale miglioramento parziale, il grado di completamento di Aerio abbia raggiunto quasi un livello impeccabile. Ripetendo, dirò che vorrei che la sua maggiore popolarità e sellebilità in Giappone.
 
 
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp