Test Drive Subaru XV dal Crossover 2012

Mezzo pieno

Test a lungo termine Subaru XV: parte del primo.
Azionamento a quattro ruote in estate assurda? Perché è necessario su asfalto secco? Per scoprire se non ha senso in costante trazione a ruota piena in tempo asciutto e caldo, il motore ha fatto il test di berlina Subaru XV.
La prima impressione che di fronte a te non sia un'auto, ma una fortificazione militare. Il design del corpo ruvido provoca associazioni piuttosto con un abile nido di mitragliatrice che con un crossover di famiglia. Sul fondo, il bordo in plastica, come se la fondazione, quindi enormi afflussi attorno agli archi a ruote e da qualche parte dalle profondità di te stanno guardando due fari aggrottanti. Per vedere come se guardassi la pistola soffiante indotta su di te.
All'aspetto accattivante di XV, non solo i pedoni reagiscono, ma anche i conducenti. All'inizio sembrava strano che quando entri nel flusso di automobili di Mosca, non solo ti manchi, ma lo sciame viene spesso lanciato. Eh, se sapessero che c'era sotto il cofano
Dopotutto, per il test, abbiamo scelto la versione più democratica di XV con un motore a benzina 1.6 e un variatore. La macchina con un alto livello, automatica e piena ha avuto tutto il successo del successo per il nostro mercato, ma è abbastanza?
Seduto in macchina, è difficile dimenticare il suo aspetto formidabile. In effetti, se sembra un punto difensivo rinforzato, all'interno della situazione deve essere appropriato. Perché la mitragliatrice chic? L'intera console centrale è inserita in nero con inserti in argento per il metallo. La plastica stessa, anche se sembra ruvida, ma sul tocco morbido.
A prima vista, l'interno sembra piuttosto triste e cupo. Forse almeno elettronica all'altezza? Ma no: magnetola con pulsanti sul volante, tre rondelle di climatizzazione, pulsante di spegnimento ESP. Sono tutti i giocattoli elettronici. A livello di attrezzatura, Subaru XV ricorda il telefono per il quale puoi solo chiamare. L'unica opzione che almeno in qualche modo invia l'anima ai geacs del computer è una presa USB nascosta nel bracciolo centrale. Nelle vicinanze si è approfondita per gli arredi, ma due granate sembreranno più logicamente lì dei frappè.
Tuttavia, sebbene il salone sia progettato in stile spartano, non è privo di praticità e convenienza giapponese. La semplicità ha anche il suo fascino. Per XV con un motore 1.6, vengono offerte solo sedie ordinarie con riscaldamento, ma grazie a molte impostazioni, è conveniente sedersi al suo interno. La schiena elastica e un buon supporto laterale ti consentiranno di guidare 300 e 500 chilometri senza affaticamento.
Anche l'ergonomia del salone non causa lamentele. È facile raggiungere tutte le poche chiavi e colpi di scena. Tutto è standard e semplice. Anche troppo: i bicchieri di abbassamento degli occhiali sono esattamente gli stessi di 15 anni fa e la modalità dell'auto è solo per il conducente.
Tuttavia, la maggior parte dei fan del marchio Subaru apprezza queste auto non per dotare il salone, ma per come vanno. Per tutta la ruota ruota, per esempio. La versione con il meccanico utilizza un classico schema di trazione integrale simmetrico, con un capriccio e una distribuzione della coppia tra gli assi in proporzioni uguali. E sul nostro, con un variatore, viene utilizzato un CouAsh multi -Disc, che divide il momento in un rapporto di 60:40 a favore delle ruote anteriori. Ma è necessaria una trazione permanente per tutto il tempo? Soprattutto in città
Nella folla di Mosca su XV con un variatore, è molto conveniente andare. Il cambio al momento del tocco dal luogo non pensa per un secondo, quindi la lotta per un luogo in cui la ricostruzione verrà vinta da XV senza problemi. E non importa che il motore di 1,6 litri abbia solo 114 cavalli. Per mettere il naso nella fila desiderata in un ingorgo, queste forze sono sufficienti e tutta la ruota della ruota non consentirà alle ruote di scivolare, anche se c'è acqua o polvere sulla strada.
Ma non appena il flusso accelera, inizieranno i problemi. Passaporto 13,8 secondi a centinaia di verdetto. E il punto qui non è nemmeno nella potenza del motore, ma nel risultato imprevedibile della manovra. Cioè, si prevede che ad alta velocità XV accelererà lentamente con la trazione integrale e persino un variatore. Ma anche con il sorpasso urbano, è necessario tenere conto dei fattori esterni degli aumenti e della velocità iniziale della manovra.
Dal momento in cui hai premuto il gas a terra e prima dell'inizio dell'accelerazione intelligibile, in media, dieci secondi. Innanzitutto, il motore durerà le massime rivoluzioni, quindi l'auto otterrà inerzia e solo tutto ciò seguirà l'accelerazione tangibile. Se il trasferimento del variatore è molto fortunato e il trasferimento del variatore verrà supportato, due secondi possono andare al set di velocità, ma si sente incertezza in un flusso di città in movimento in modo casuale. È meglio non superare, ma rimanere nella tua fila.
Con ricostrutti, solo un aspetto formidabile risparmia. Approfittare della velocità non funzionerà in sei casi su dieci.
In autostrada, la situazione non è migliore. Gli altoparlanti del motore sono sufficienti per superare un'auto. Ma dovrà essere davanti al vagone per molto tempo, ed è necessario farlo solo su un'area ben bella che puoi e non avere tempo. Ma allo stesso tempo, stranamente, la velocità di una serie di velocità risulta essere la stessa di 120 chilometri all'ora, che è 160. Tale è la caratteristica del variatore. Non ha un pigro quinto trasmissione, affilato per il consumo minimo di carburante. Se necessario, selezionerà i rapporti di marcia necessari per 160 e per 180 chilometri all'ora.
Questo è solo il consumo del motore 1.6 che si scopre è piuttosto grande. In ingorghi di traffico di Mosca, il peggior indicatore di 13,4 litri per cento. In pista, la portata istantanea è notevolmente inferiore a circa otto litri.
Quindi la trazione integrale aiuta in città e in più in estate? Non! Piuttosto previene. Se potesse essere spento, le dinamiche di accelerazione sarebbero sicuramente migliorate. Sì, e il consumo di carburante lancerebbe due o anche tre litri per cento chilometri. Ma le opzioni Subaru XV con una ricezione mono non sono solo complete.
Quindi l'unico per i proprietari dell'auto con un giro completo per aspettare l'inverno. Sulla nevicata, il ghiaccio o persino un mix della loro gioia non saranno confini. Non importa se gli piace andare di lato o si muoveranno semplicemente su strade scivolose come una lepre. Almeno la sensazione scomparirà che hanno speso soldi extra per abilità inutili della loro auto.
Tuttavia, il movimento dal punto A al punto B non è tutto ciò che il crossover della città dovrebbe essere in grado di poter essere in grado di farlo. E con le attività quotidiane XV fa solo far fronte bene. L'auto senza problemi ha preso in giro i cordoli e altre irregolarità artificiali, che si espande in qualche modo le capacità di parcheggio. Ha un tronco confortevole con ganci sotto la borsa, quindi anche il supermercato non è un problema. Sì, e per i passeggeri non è male. Grazie a un ampio divano e un grande spazio per i piedi, XV può essere trovato su quelle macchine su cui è conveniente viaggiare in una grande azienda. Ma tutto ciò non rende XV un po 'speciale. Con questi compiti, quasi tutti i crossover affronteranno.
Ma per quanto riguarda i trucioli Subarovsky di marca come un basso centro di gravità, motore di opposizione e energia -Sensive sospensioni? Non funzionano tutti? Onestamente, è difficile immaginare il proprietario del XV, che userebbe tutti questi benefici sulla strada per il lavoro. Per rivelare tutti i talenti Subaru XV, dovrai andare via dalla città a Winding e non anche strade di campagna. Lì, avanti, controlleremo se XV può vendicarsi per il fallimento in città.
Sfruttamento
Il chilometraggio totale dell'auto, 4675 chilometri
Chilometraggio dall'inizio dell'impasto, 570 chilometri
Consumo di carburante, litri per 100 chilometri 13
Caratteristiche tecniche Subaru XV 1.6 CVT
Tipo di motore opposto
Volume di lavoro, metro cubico. cm 1600.
Max. Power, L.s./rpm 114/5600
Max. momento, nm / rpm 150/4000
Il tipo di unità è completo
Trasmissione CVT.
Sospensione anteriore indipendente McPherson
La sospensione posteriore è indipendente con due leve a forma di A
Dischi freni ventilato davanti e dischi dietro
Dimensioni (DHSHHV), mm 4450x1780x1570
Base ruota, mm 2635
Messa attrezzata, KG 1400
Max. Velocità, km / ora 175
Accelerazione 0100 km / h, con 13.1
Consumo di carburante (pettine.), L / 100 km 7.3
Emissioni CO2, G / Km 171
Volume del serbatoio del carburante, L 60
Estate del vano bagagli, L 1200
Dimensione dei pneumatici 225 / 55R17
Prezzo, rubli da 1 019 000

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [luglio 2012]