Subaru XV Test Drive dal 2012

Subaru XV. Nuova parola

Stanislav Pavlov, editore -In -Chief, 40 anni, esperienza del conducente 23 anni, viaggia a -Mazda 6

Subaru XV senza dubbio si riferisce alla classe dei crossover compatti così chiamati che sono cresciuti sul mercato mondiale per diversi anni consecutivi. Il primo conoscente con il debuttante ebbe luogo nella piovosa inverno Florence. Naturalmente, essendo in quel clima, è difficile supporre come l'auto si comporterà tra i cuscinetti. Ma promettiamo che testeremo sicuramente XV nelle nostre condizioni

Subaru XV. Prezzo: fuori 977 200 p. In vendita: dall'aprile 2012


Subaru XV è un nuovo tipo di crossover, che, secondo i creatori, dovrebbe essere distinto per un aspetto straordinario e un'eccellente funzionalità. In pratica, la combinazione del motore del boxer orizzontale e del tradizionale tradizionale tradizionale per il produttore giapponese fornisce una buona stabilità, che è riuscita a controllare le strade tortuose nelle vicinanze di Firenze.


Subaru XV si inserisce organicamente nel paesaggio della metropoli

Quindi, ci soffermiamo sui motori in modo più dettagliato, perché lo meritano. Prima di tutto, vale la pena prestare attenzione a due unità di benzina con un volume di 1,6 (114 CV) e 2,0 L (150 CV). Per la prima volta in 20 anni, Subaru ha sviluppato una famiglia di motori, che sostituisce la serie EJ, ora utilizzata su tutte le auto del marchio. La nuova serie FB, come indicato nei materiali ufficiali, mantiene i vantaggi dei motori a opposizione orizzontale, ma è caratterizzata dall'efficienza del carburante con un accento pronunciato per la coppia nella gamma di piccole e medie rivoluzioni.

I lettori tecnicamente esperti saranno interessati a sapere che Subaru è riuscito ad aumentare il pistone, mantenendo la stessa larghezza generale del motore precedente, modificando il layout del sistema delle valvole e il meccanismo di trasmissione. Una corsa a pistone più lunga e il sistema di controllo della valvola attivo hanno portato ad un aumento della coppia nell'intervallo di bassa e media frequenza di rotazione dell'albero motore.

In poche parole, quando si preme il pedale dell'acceleratore, ti senti dinamico e allo stesso tempo un'accelerazione regolare. Questa qualità è difficile da sopravvalutare in condizioni di una megalopoli abbondante in ingorghi, in cui l'intera guida è divisa in brevi segmenti di accelerazioni e frenata. Resta da aggiungere che la versione da 1,6 litri dotata dell'ultima trasmissione automatica è accelerata a 100 km/h su 13,8 s. Un'opzione a due litri è 3,1 s più veloce. E la Subaru XV più veloce sarà un crossover con un motore diesel a 2 balestra con una capacità di 147 litri. p., in grado di guadagnare cento per 9,3 s. È vero, qui stiamo solo parlando di un KP manuale. Non esiste ancora una mitragliatrice per un motore diesel. Ma è improbabile che questo impedisca agli amanti di questo tipo di motori. Il diesel con un turbocompressore è davvero buono: dinamico, economico, obbediente e con vibrazioni quasi assenti.

Linertronic, merita una nuova trasmissione, che fornisce cambi di marcia liscio. Inoltre, le relazioni di attrezzatura ottimizzate rendono il movimento su strade avvolgenti e collinari molto più piacevoli. Possiamo dire che una trasmissione automatica a 6 velocità è un equilibrio quasi perfetto tra la sensibilità alle squadre del conducente e una corsa confortevole. Ciò è stato ottenuto a causa della combinazione di controllo della controllabilità con accelerazione regolare e lineare.
Si consiglia di prestare attenzione alla modalità di controllo manuale della trasmissione automatica, che viene eseguita utilizzando interruttori del volante. Il conducente può immediatamente trovare la marcia corretta con un movimento normale, un'inibizione acuta o una rapida accelerazione, senza strappare le mani dal volante. Una rapida risposta alle squadre dal lato della macchina ti consente di sentire, se non una manifestazione, almeno una persona molto gioco d'azzardo. Se si preme l'interruttore del volante quando la trasmissione è nella d di D, il controllo della trasmissione passa temporaneamente alla modalità manuale. Quando il computer capisce che l'auto si sta muovendo a una velocità costante, la trasmissione automatica ritorna per guidare da sola.


La forma complessa di ottica anteriore aggiunge originalità all'auto

Chiudendo sui serpenti italiani, ho cercato involontariamente di immaginare XV nella mia nativa Mosca. Come si comporterà il crossover in inverno? Come si comporterà alle sei di sera nel tunnel sul terzo anello? Come? Come? Come? Naturalmente, saremo in grado di rispondere a queste domande solo con il tempo in cui conduciamo test in Russia. Anche se oggi possiamo guardare un po 'nel futuro.

Sicuramente la popolarità della novità sarà facilitata da una solida autorizzazione di 22 cm, che dà fiducia nella tempesta di neve, superando le pietre di confine e altri ostacoli. Se presenti un tipico habitat di Subaru XV, allora, ovviamente, la città diventerà un alto grado di probabilità. Inoltre, la città è russa con forti cambiamenti nella qualità del rivestimento, delle condizioni di temperatura, con neve, ghiaccio e altri ciondoli della nostra esistenza quotidiana. In altre parole, abbiamo a che fare con un'auto cittadina che consente qualcosa di più di un'auto della città. Allo stesso tempo, il crossover diventerà un fedele amico durante le sortite suburbane. Fortunatamente, ha tutto il necessario per il trasporto di sci, snowboard e altri attributi di uno stile di vita sano.


Resta da aggiungere che ai crash test della Subaru XV Euro NCAP ha ricevuto il punteggio massimo. Quando questo materiale è stato preparato, è diventato noto che alla fine dell'inverno avranno luogo i test russi del nuovo crossover. Il programma ha un percorso fuori strada, posata tra le neve della regione di Mosca. E poi metteremo tutti i punti su I.


Per la prima volta in 20 anni, gli ingegneri di Subaru hanno sviluppato una famiglia di motori fondamentalmente nuova

Guida
L'auto tiene bene la strada anche durante manovre acute. Questo è il merito di una trazione simmetrica tutta la ruota da Subaru.

Salone
L'interno è ascetico. Ma qui lo stile è sicuramente sentito.

Comfort
Certo, questa non è una berlina di business class, ma non puoi chiamarlo uno sgabello.

Sicurezza
Ai crash test Euro NCAP, l'auto ha ricevuto i voti più alti. Con questo parametro, va tutto bene.

Prezzo
A livello di concorrenti.


VANTAGGI E SVANTAGGI
L'insieme ottimale di motori: due benzina e un diesel, aspetto rilasciato, un tradizionale sistema di trazione integrale per Subaru
Design ambiguo, mancanza di trasmissione automatica per una versione diesel

Non amiamo
Gli specchietti posteriori -view sono dotati di ripetitori del segnale di rotazione. Tutto è come gli adulti. Sano
Per la prima volta in 20 anni, gli ingegneri di Subaru hanno sviluppato un motore fondamentalmente nuovo dei motori. Appena
La trasmissione automatica ha una rapida reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore. Veloce

Caratteristiche tecniche Subaru XV
Dimensioni 4450x1780x1615mm
Base 2635 mm
Massa dotata di 1415 kg
Massa completa n. D.
Spazio 220 mm
Volume del bagagliaio 310 litri
Il volume del serbatoio del carburante è di 60 litri
Motore a 4 cilindri, 1995 cm3,
150 CV/6200 min-1, 196/4200 nm
Dinamica 187 km/h, 10,7 da 100 km/h
Concorrenti Nissan Qashqai, Skoda Yeti,
Mitsubishi asx, Volkswagen Tiguan

VERDETTO
La nuova auto giapponese è una combinazione ideale di un crossover con un'auto cittadina. Subaru XV guarderà altrettanto organicamente su binari coperti di neve e ingorghi di traffico cittadini. L'auto sarà sicuramente molto richiesta nelle grandi città russe.
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [febbraio 2012]