Subaru XV Test Drive dal 2012

Subaru XV Test Drive: Supernova

Il portale di Kolesa.ru nelle vicinanze di San Pietroburgo ha apprezzato la luce della nuova stella di Subaru, avendo impastato lo sporco con tutte e quattro le ruote e non dimenticando l'asfalto, sul modello XV che è appena apparso, che ha perso il Nome leggendario Impreza.
La RRT Autocold ha già condotto un veicolo Subaru per un mese prima di prima. E se un anno fa una serie di dieci ruote di guida si precipitò lungo le pendici del parco, sollevando solo può spolverare, quindi questa volta il percorso immerso dalla pioggia e dalla neve talus si trasformò in fango, diventando un vero test per tutte le auto.
È successo. Una stella della Supernova si è infiammata nel cluster delle Pleiadi. Sì, quanto luminoso! Ma, come ci insegnano gli astronomi, tutte le supernovae non sono affatto nuove, ma, vecchie stelle che brillavano prima, sebbene così noiose da essere appena visibili anche in potenti telescopi. E improvvisamente ad un certo punto questi poco appariscenti luminari notturni si riaccendono con una forza così sconosciuta che a volte superano la loro intera galassia in luminosità.
Ricordi Subaru Impreza XV? Sebbene sia apparso con noi non molto tempo fa, non è stato in grado di attirare la grande attenzione degli acquirenti per se stessi, e ha tremolato debolmente nel cielo. Ma improvvisamente questa stella brillava con una luce luminosa e nuova.
No, Subaru XV è completamente diverso dalla prima berlina Impreza resistruosa pseudo con sovrapposizioni di plastica attorno al perimetro. Sì, le sue dimensioni sono cambiate a malapena: il nuovo arrivato ha aggiunto solo 20 mm di lunghezza, l'interasse si è allungato sullo stesso valore, la larghezza è aumentata di 10 mm e l'altezza è rimasta invariata. E anche la progettazione di cambiamenti fondamentali non è stato sottoposto. Ma l'auto sembra completamente diversa. Una silhouette muscolosa e stretta, adulti (a proposito, già incluso nell'attrezzatura di base) da 17 pollici) e un impressionante spazio per la strada di 220 mm sulla sua mascolinità e un potere notevole è un vero crossover. Ora sta anche andando sul fango sugli archi a ruote.
Ma perché è spaventoso quindi entrare in una pista arata, lungo la quale abbiamo guidato senza paura cinque minuti fa su un forester? Semplicemente, entrando all'interno di XV, il conducente non vede più tutti questi attributi fuoristrada esterni di fronte a lui della solita berlina di classe C. Tutto qui è leggermente: il solito atterraggio basso e il parabrezza in pendenza, lasciando i suoi rack da qualche parte molto più avanti, anche la forza sul volante e i rotoli del corpo non cedono nel crossover X-VI. Inganno e niente di più! E quindi è stato doppiamente sorprendente vedere come demolire pazientemente le difficoltà del disgelo di primavera, l'auto impasta con diligenza con tutte e quattro le ruote (con un passo apertamente su strada) lo spessore dell'argilla e si è spostata lentamente in avanti.
Ma la trazione integrale sulla Subaru XV di prova ha collegato solo un semplice annebbiamento multi -Disc senza serrature e ingranaggi di abbassamento, che in condizioni normali divide la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 60:40. Tuttavia, gli ingegneri giapponesi hanno fornito uno schema di trazione integrale solo per auto con il variatore linatronico, che si trovava su questo test Subaru. E la compagnia era la stessa potenza da due litri da 150 cavalli opposta alla nuova serie FB, già ben familiare da Forester. Crossover con meccanici, sia che abbiano lo stesso motore da due litri sotto il cofano o un'alternativa da 114 cavalli da 114 cavalli, un'opzione più seria è un differenziale centrale simmetrico, bloccato da Wyskoft. Inoltre, una versione con un motore da 1,6 litri può anche vantarsi di un ingranaggio di abbassamento.
Prova l'avversario di base con 114 CV. E i meccanici a 5 velocità si sono presentati solo su strade ordinarie e, devo dire, per il movimento calmo nello spazio di questo motore, quasi un crossover e mezzo, ma niente di più. Al fine di senza interferenze per gli altri di unirsi al flusso di trasporto per torcere di più il motore e per esercitare una piacevole leva a corto di corto della scatola più velocemente. Ma quanto piacevolmente il XV è controllato. Grazie al basso centro di gravità, grazie ai motori dell'opposizione e alle sospensioni modernizzate, il crossover giapponese volentieri e senza rotoli spaventosi passano persino i legamenti della velocità delle curve. E per abbatterla dalla traiettoria solo perdoni di grandi dimensioni.
Con il resto delle fiamme dell'asfalto, la raccolta e come se una sospensione impenetrabile affronti scherzosamente. Silenziosamente e senza scioperi sgradevoli sul volante, senza lamentarsi del suo destino, elabora il sollievo di qualsiasi strada proposta dal conducente. Qui per questa controllabilità esemplare e ancora per i motori Subaru dolorosi e reattivi sono stati amati per molto tempo, ma come sono comodamente comodamente il nuovo crossover?
Le auto ideali e sviluppate in modo completo, così come le persone, non esistono in natura. Quindi il nostro Subaru non faceva eccezione. Amare una corsa attiva e senza pretese per il comfort e la praticità del salone, il conducente del XV, probabilmente farà appello. Ma anche lui, una volta, confrontando involontariamente il volume del tronco di un'auto amata con i concorrenti, può essere sconvolto. Dopotutto, quei 310 litri del volume utile fornito qui per il bagaglio, questo è persino secondo gli standard delle berline della classe di golf un valore piuttosto modesto. Sebbene, vi sia anche un effetto positivo in questo che per favorerà i passeggeri della fila posteriore di sedili: se il volume del tronco è invariato rispetto al distruttore Ireza e l'interasse, come sappiamo, ha aggiunto 20 mm, il che significa che tutti Questi millimetri di spazio aggiuntivo sono andati ai passeggeri.
In effetti, secondo le sensazioni, la parte posteriore è peggiorata: le ginocchia sono ancora lontane dalle spalle dei sedili anteriori e la testa non corregge il tetto. Ma il terzo qui è ancora superfluo, e lo sentirà da solo e non sulle spalle strangolate dai suoi vicini. Le sue gambe interferiranno semplicemente con lui: a causa dell'alto tunnel centrale, non hanno nessun posto per attaccarle.
Ma i problemi del leader del leader non si preoccupano, l'autista nel suo accogliente, come se una poltrona nascosta fosse molto comoda. Inoltre, tutti i controlli si trovano nei soliti luoghi, i dispositivi sono semplici e non sovraccarichi di informazioni, il pannello frontale non trasporta tracce di decorazioni eccessive tutto ciò crea generalmente un senso di adeguatezza e minimalismo necessari, caratteristiche esclusivamente per tedesco e giapponese macchine. Tuttavia, dopo un po 'di tempo, voglio già vedere una sorta di non necessario qui, ma una piacevole sciocchezza che avrebbe in qualche modo bevuto la macchina. Lascia che siano orologi eleganti o, ad esempio, un bizzarro supporto per coppa. Cioè, probabilmente, non la visualizzazione a colori più grande, ma luminosa e contrastante del sistema multimediale, sembra essere l'elemento più elegante della cabina.
Il carattere di Subaru XV si è rivelato facile: è molto facile trovare un linguaggio comune con la macchina, non è necessario adattarsi e fingere. E questo dovrebbe sicuramente piacere ai giovani, su cui gli sviluppatori hanno contato. Trenta -cinque anni, quell'età media del proprietario di XV, che è stata guidata da Subaru. Ed è proprio l'età dei clienti e dei personaggi delle auto che dovrebbero aiutare i propri cari al prezzo di Forester e XV per evitare la concorrenza interna. Bene, la lotta contro i rivali esterni non può essere evitata, questo è certo: i concorrenti saranno reclutati per due dozzine.
Ma, come già sappiamo, il Flash di Supernova dura molto tempo e in questo momento tutte le stelle circostanti mettono in ombra della sua luce. Forse questo accadrà? Uno è già chiaro ora XV ha superato il suo predecessore. È diventato più interessante.
Prezzi Subaru XV
La scelta dell'insieme del nuovo crossover nel mercato russo è ampia. E tutte le versioni, indipendentemente dal volume del motore, sono dotate di una trazione integrale costante.
Nella configurazione di base di BL, anche con un motore da 114 cavalli da 1,6 litri e meccanici a 5 marce, XV sembra non consigliabile: un tale crossover è posto per cerchi in lega da 17 pollici, luci della nebbia, una borsa invernale, che include Riscaldamento dei sedili anteriori, degli specchi e delle zone Resto dei tergicristalli, un climatizzatore, un sistema audio con quattro altoparlanti, un sistema di stabilizzazione (VDC) e un assistente quando toccato da una pendenza, airbag frontali e un allarme di sicurezza. Il prezzo di tale subaru XV 974 200 rubli e dotato di un variatore, costerà 1.008.300 rubli.
Nell'opzione di equipaggiare le SS alla base, verranno aggiunti airbag laterali aggiuntivi, il sistema audio verrà imballato con sei altoparlanti, aggiungerà una porta USB e i pulsanti di controllo sul volante, che, insieme alla maniglia del cambio , riceverà una finitura in pelle. Bene, il costo dell'auto aumenterà a 1 012 500 rubli. Supplemento per il variatore 34 100 rubli.
La versione DE è proposta esclusivamente con il variatore e, oltre a tutto quanto sopra, vanta finestre posteriori tinte e sistema di navigazione in costruzione. Il prezzo della versione 1.6 DE inizia a 1.102.200 rubli.
Per quanto riguarda i crossover con motori da due litri, l'attrezzatura SS per un motore più potente da 150 cavalli e meccanici già a 6 marce ripete quasi completamente lo stesso nome per il motore più giovane. L'unica differenza è che ora i binari si sono stabiliti sul tetto e il conducente ha avuto l'opportunità di utilizzare un controllo della velocità di crociera. Tale XV costerà 1 102 200 rubli. La stessa auto, ma con il variatore, nel kit con cui ora vanno il volante, sarà più costoso a 33.400 rubli.
L'opzione successiva per equipaggiare il CD assume la presenza di fari xenon. E nella versione KF, la colorazione di fabbrica degli occhiali posteriori, la navigazione, un sistema di accesso remoto e l'avvio di un motore senza una chiave. Questa vettura, dotata di un variatore, costa 1.248.200 rubli.
Le ultime tre versioni, FG, FH, EH, vengono consegnate solo con il variatore e coinvolgono sensori di luce e pioggia, il display a colori del computer a bordo, la fotocamera posteriore, la decorazione della cabina, i sedili del conducente, due -Zone Climate Control e gli ultimi due si schiudono anche nel tetto. Pertanto, la Subaru XV più alta costerà 1.321.700 rubli.
La scelta del portale kolesa.ru
Dopo aver trascorso diverse ore in compagnia di tre Subaru XV con motori diversi e in vari livelli di allestimento, siamo giunti alla conclusione che tuttavia il meglio per il crossover sarà una combinazione di un motore da due litri e una scatola meccanica. È questo tandem che rivela le capacità del telaio e tutta la trazione ruota su XV. Bene, la ragionevole sufficienza ci fa riferimento all'opzione dell'attrezzatura disponibile più vicina. E non sono affatto cc poveri e completamente sicuri, che è stimato a 1.102.200 rubli
Il nuovo modello si basa sulla piattaforma Subaru Impreza. E nonostante il fatto che l'XV appaia più grande, la massa dell'auto è ridotta di 90 kg, rispetto al donatore. Le modifiche sono state influenzate anche dalle impostazioni della sospensione: i supporti degli ammortizzatori sono stati rafforzati e i dispositivi di fissaggio delle leve anteriori e gli stabilizzatori della stabilità trasversale dell'acciaio in acciaio. Inoltre, Subaru XV ha un impressionante spazio stradale di 22 cm per la sua classe.
Anche i leggendari avversari di Subarovsk che hanno ricevuto nuovi indici: FB16 e FB20 (volume, rispettivamente, 1,6 e 2,0 litri). Grazie ai cambiamenti tecnici e al nuovo principio di assemblaggio, l'indicatore di coppia è stato aumentato nelle rivoluzioni medie e allo stesso tempo ha migliorato l'efficienza.
Il cambio per XV ne è offerto tre. Il motore 1.6 ha ottenuto un meccanico a cinque velocità, mentre un paragrafo con un Libratore a due anni è una trasmissione manuale con sei marce. Ma la trasmissione automatica in entrambe le versioni è un variatore inaccettabile di lineartronic, usando una catena a cuneo nel suo design.
Il sistema di trazione integrale dipende fortemente dal tipo di scatola selezionata. Le versioni meccaniche utilizzano un differenziale centrale simmetrico, combinato con un potente accoppiamento bloccato. Inoltre, per la migliore implementazione della coppia, la trasmissione della Subaru XV da 1,6 litri è dotata di un ingranaggio di abbassamento.
Una versione con una scatola del variatore ha un multi -Disc scorretto nella trazione posteriore, che ridistribuisce il 60% della spinta sull'asse anteriore e viene bloccato quando lo scivolamento è bloccato.
 
 
Il costo del servizio
Come la maggior parte delle auto giapponesi, una garanzia viene applicata a Subaru XV per tre anni o 100.000 km di corsa. Allo stesso tempo, il potenziale acquirente dovrà passare attraverso quattro obbligatori allora.
5000 km. To-0 circa 5.600 rubli
15000 km. TO-1 sono circa 11.600 rubli.
30.000 km. TO-2 è circa 16 900 rubli.
45000 km. A 3 circa 11.600 rubli.
Concorrenti Subaru XV nel mercato russo
Il segmento di crossover di medie dimensioni è ora eccezionale che mai, e ci sono molte offerte meritevoli, sia tra i compagni di campagna-giapponese che tra i marchi europei.
Skoda Yeti
Peugeot 4008
 

Fonte: Wheel Magazine [maggio 2012]