Тест-драйв Subaru XV с 2012 года Кроссовер

Subaru XV от 974 200 р.

Первое знакомство с Subaru XV состоялось в уютной, не по-нашему теплой Флоренции. Наверняка многие усмехнулись мол, по тем дорогам и с их климатом любая машина покажется хорошей.


Отчасти согласен. Именно поэтому мы с радостью приняли приглашение на российский тест XV.

Российская встреча с Subaru XV состоялась неподалеку от Оки в Ступинском районе Подмосковья. Зима в этом году до последнего держала оборону, поэтому, несмотря на уже весеннее солнце, весь окружающий пейзаж был абсолютно белым. Более того, накануне прошло два серьезных снегопада. Что ж, так даже интереснее.


Салон Subaru XV аскетичен и функционален

Из Москвы мы выехали... на паровозе. Да-да, на самом настоящем паровозе шестидесятых годов выпуска, который комфортно и довольно быстро вывез группу журналистов-испытателей из перегруженной столицы. Так компания Subaru хотела подчеркнуть связь времен. Пожалуй, этот ход действительно удался. Новенькие XV смотрелись на фоне парового поезда как что-то фантастическое, инопланетное.

Старт тест-драйва был дан на железнодорожной станции Жилево. Едем на двухлитровой бензиновой версии, которая, скорее всего, будет самой популярной в России. Тип покрытия на 80‑километровом маршруте постоянно менялся от сухого или мокрого асфальта до голого льда. Здесь удалось оценить неплохие тормоза. На всех модификациях XV они всегда и везде дисковые. По сравнению с той же Impreza, тормозная система стала быстрее реагировать на команды водителя. Кроме того, на передние тормозные колодки добавили пружинный механизм возврата, позволяющий снизить уровень трения. А это, в свою очередь, уменьшает расход топлива.

На обычных загородных дорогах XV отработал на пятерку. Но впереди его ожидало более серьезное испытание. Специально для нашего теста организаторы построили в снежном поле два спецучастка. Первый представлял собой круговую раллийную трассу протяженностью 1100 м, второй ледяную дорогу с лосем. Начали с ралли.

La pista di neve abbondava di curve acute che dovevano essere passate, lasciando cadere la velocità a quasi zero. A differenza della tradizionale Subaru, la sospensione XV si distingue per un ragionevole comfort. Le sensazioni di una gara folle su uno sgabello su un buud non si sono mai presentate. Il sistema di trazione integrale ha fornito un'eccellente manipolazione e una certa affidabilità anche durante l'esecuzione di manovre taglienti. Allo stesso tempo, colpendo anche in pista, i pozzi non hanno portato a guasti crudeli della sospensione. In modalità normale, la coppia è distribuita in un rapporto di 60:40. L'unità di controllo della trasmissione risponde alle condizioni del traffico, come l'accelerazione, l'arrampicata sulla montagna, la rotazione, la regolazione della distribuzione del momento tra gli assi. Se le ruote anteriori scivolavano nelle ruote anteriori, il sistema aumenta la quota di coppia distribuita alle ruote posteriori, fornendo una forza di trazione più significativa.


XV senza troppe difficoltà a far fronte alle svolte insidiose della via della neve

Dopo la manifestazione, arrivò la linea di pasta di alci. Primo tentativo. Secondo la grondaia del ghiaccio (bene, ci sbagliamo) accelerano a 55 km/h. Entro nel corridoio, un forte riarrangiamento a sinistra, a destra, all'uscita. L'auto per un secondo non mi ha permesso di dubitare della sua instabilità. Il secondo tentativo è di 65 km/h. Il risultato è lo stesso. C'erano sempre più tentativi, la velocità era costantemente in aumento e XV superava scherzosamente l'alce senza il minimo dubbio. I dubbi si sono verificati solo a 90. Ho deciso di non continuare. Tutto è chiaro che il limite è vicino.

Subaru XV, senza dubbio, è stato creato per la città. Ma può essere chiamato un soldato universale, in grado di non ripetere, quindi vicino al controllo e alla capacità di cross -country di avvicinarsi. Il nostro verdetto: per il funzionamento in Russia è adatto!

VANTAGGI E SVANTAGGI
+
Cracabilità, controllabilità sul rivestimento scivoloso, freni efficaci.
-
Uno spettacolare esterno di un'auto potrebbe avere un design d'interni più luminoso.

Guida
XV è in grado di far fronte alle decenti strade innevate della regione di Mosca.

Salone
È caratterizzato da ascetismo e funzionalità.

Comfort
L'auto era sorprendentemente comoda e confortevole.

Sicurezza
XV è protetto dalle ultime scienze della sicurezza.

Prezzo
Il prezzo minimo è XV 974200 RUB. Opzione 1.6 con CVT, costa fino a 1008300 rubli. E la carne macinata massima con un motore a 2 litri costerà 1.321.700 rubli.
 

Specifiche
Dimensioni 4450x1780x1615mm
Motore a 4 cilindri, 1995 cm3,
150/6200 CV/min-1, 196/4200 NM
Trasmissione automatica, 6 -t., Azionamento completo
Dinamica 187 km/h, 10,7 da 100 km/h
Il consumo di carburante è di 7,9 l/100 km nel divertimento. ciclo
Concorrenti Nissan Qashqai, Skoda Yeti,
Mitsubishi asx, Volkswagen Tiguan
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [giugno 2012]