Subaru Outback Test Drive dal 2009

Subaru Outback 3.6 R

Il nuovo outback di Subaru è uno sconosciuto tra i suoi. Questa vettura ha preso il meglio da universali e crossover, accontenandosi, infatti, in una nicchia unica
I rappresentanti delle quattro generazioni di Subaru Legacy si trovano sul prato del castello di Auel nelle vicinanze del Lomar tedesco. Un'erba verde ordinata, la stessa dei campi da golf nelle vicinanze, era macinata sotto le loro ruote. I golfisti e il loro caddy ignorano la storia di Subaru, sfidando le palline verdi sparse di palline bianche. Non hanno tempo. Sono assorbiti nel gioco. Un'altra cosa sono i giornalisti che non si trovano affatto nel castello per la ricerca di golf. La famiglia Legacy e Outback sono argomenti di ricerca. Lo farebbe ancora! Per i rappresentanti del genere dell'auto, puoi tracciare un'evoluzione molto violenta del modello. Il patriarca della gamma di modellazione legacy del 1990 è pieno di minimalismo e utilitarismo. Il suo erede del modello del 1994 è leggermente più rapido, ma ancora angolare primitivista. E solo nella terza eredità della prole inizia a manifestare il personaggio della famiglia di combattimento. Le auto degli anni modello del 1999 e del 2004 sono i precursori stilistici dell'eredità e dell'outback di quinta generazione, in attesa di giornalisti dietro le porte del castello. I segni della genealogia di volo qui sono già aggiornati possibile. Una lieve aggressività è stata delineata nello sguardo di Blok Far, la forma del corpo è diventata più snella e la timbratura sul cofano e i fianchi sono diventati eloquenti. Le auto di quinta generazione enfatizzano chiaramente il carattere forte del modello. L'energia ed emozionalità alla fine battono oltre il limite.
Auel è il secondo castello sulla nostra strada. Alla vigilia del castello di Bensberg, Outback, Blood Parenti of Legacy, che ha debuttato sul mercato nel 1995 ed eretto nel 2000 al grado di un modello separato, ha posato. Abbiamo conosciuto quelli e altri, ma si tratterà principalmente di Outback, che in Subaru è definito come un vagone di stazione di una maggiore capacità di fondo e una parola universale. La maggior parte del percorso posto nelle vicinanze di Colonia, ce l'abbiamo fatta.
Samurai
La prima cosa a cui pensi quando guardi il nuovo outback: sembra notevolmente più aggressivo e più solido dei suoi predecessori. E questa prima impressione non è ingannevole. Secondo un comunicato stampa, i designer hanno intenzionalmente instillato Outback sia cattive che rappresentative. L'attenzione principale, come al solito, è stata data al viso. Il vagone bumoso ha uno sguardo freddo e spietato, enfatizzato dalle sopracciglia fritte della timbratura del cofano e dall'enorme mascella del paraurti anteriore. La forma dei fari è ipertroficata asian - Qualcuno appena sfornato può anche sembrare un allegro e spaventoso, come Godzilla o un drago del folklore giapponese. A nostro avviso, l'Outback ha un volto aggrottanti di un samurai - calmo, pacifico e devoto al proprietario. Il design della poppa enfatizza la potenza dovuta all'enfasi sugli scaffali posteriori e alle grandi lanterne combinate. Questi elementi, abbinati ai muscoli degli archi ruotati testimoniano eloquentemente: Outback rimarrà, resisterà e non torneranno. Cromo abbondante e una nobile silhouette allungata, a sua volta, danno un tono rappresentativo. Non c'è da stupirsi che l'auto si adatti così organicamente all'ambiente circostante. In alcuni angoli, l'eleganza di Outback, tuttavia, confina con la flemmaticità. Prendi almeno una linea del tetto inaspettatamente alta. Grazie ai lunghi rack centrali, Outback ha acquisito una corona molto eccezionale, un'ovvia enfasi sul comfort e sui valori familiari.
E cosa dicono i numeri asciutti? La base a ruote della stazione Wagon è aumentata di 75 mm, la lunghezza era di 45 mm e la larghezza è di 50 mm. La pista si è espansa di 45 mm davanti e 55 mm dietro. L'altezza dei garretti è aumentata di un buon 70 mm, fino a 1615 mm. Per comodità, hanno sacrificato il vetro di porte senza telaio con marchio: la presenza del quadro ha permesso di rendere le porte più ampie. Bene, il gioco è di 213 mm, parecchi per gli standard dei carri della stazione. Il predecessore era contento di 200 mm. In altre parole, l'auto è cresciuta e si è rivelata, seguendo le attuali tendenze del mercato. Tuttavia, l'aumento dei volumi non è per il bene delle solo tendenze famigerate. Nel caso di Outback, i giapponesi hanno approfittato del know-how con marchio. Ad esempio, gli avversari orizzontali a basso insufficienza compensano l'aumento del gioco della strada e l'altezza totale, eseguendo la funzione di zavorra. I vantaggi di una trazione simmetrica tutta la ruota sono rafforzati, a loro volta, interasse e binari allargati.
Volo di famiglia
Gli sviluppatori di interni hanno risolto il difficile problema dei componenti: combinare la tonalità sportiva del salone con gli attributi di comfort e status. A nostro avviso, ci sono riusciti. Il salone dell'Outback è risolto in aereo discreto testardo. La console centrale è decorata con plastica d'argento sotto alluminio lucido. Gli aghi a maglia sterzante assomigliano alla coda del combattente. Il volante stesso è saturo di pulsanti. Perfino il controllo del controllo della velocità di crociera è stato portato ad esso. Il freno di stazionamento con un'unità elettrica è integrato nel pannello frontale. Le frecce del tachimetro e del tachometro si precipitano quando si avviano il motore in un volo congiunto verso la zona rossa delle scale. Quando l'accensione viene spenta, i quadranti sono evidenziati dal bianco, quando acceso - Blu: il tema del cielo e delle nuvole, il gioco di design nel bidografo giurato, scale e frecce.
Tuttavia, lo stilista dell'aviazione nasconde la stanza del salone. Ulteriore spazio è stato tagliato entrambi aumentando l'interasse e a causa del reputazione competente dei sedili anteriori. Dalle parti posteriori dell'Outback, sembra essere svuotato il nucleo. I passeggeri posteriori hanno ricevuto diversi centimetri in più davanti alle ginocchia. Le dimensioni dei sedili stessi aumentarono e questo diede all'interno un aspetto più solido. L'outback è diventato generalmente più amichevole nei confronti dei passeggeri posteriori. Hanno ricevuto a loro disposizione con un angolo di inclinazione regolabile e, a differenza degli abitanti del modello della generazione in uscita, è improbabile che si lamenti di affollamento. Le ambizioni rappresentative sono supportate dall'elettrizzazione globale dell'auto. Due sedili anteriori hanno otto regolazioni elettriche. Le sedie sono ricordate dalle impostazioni (opzione per tutti i modelli) e la posizione dei sedili può essere realizzata nella memoria della chiave di accesso remoto. La funzione dell'inclusione automatica/disattivazione dei fari è in configurazione standard su tutte le modifiche, nonché l'inclusione del tergicristallo durante la pioggia. Ma mi è piaciuta in particolare la funzione di bloccare/sbloccare le porte con un semplice tocco del sensore sulla maniglia della porta.
I concorrenti premium in termini di outback interno, tuttavia, non raggiungono. La plastica del pannello frontale della stazione è francamente dura e gli inserti d'argento sulla console centrale, il volante e i pannelli delle porte sono in plastica, anche se sono molto simili a quello metallizzato. Tuttavia, i pannelli sono attentamente montati e la finitura in pelle sembra costosa. Il comunicato stampa si concentra su dettagli come i punti pari dei sedili. In una parola, Subaru afferma che lo stato del modello è ovvio e, a nostro avviso, sono giustificati.
Quella autostrada, che il deserto
La parola outback è tradotta dall'inglese come area deserta e disabitata. Cosa non è un accenno alla sfera di utilizzo della stazione Wagon? Abbiamo verificato le possibilità di un'auto aggiornata nel campo di addestramento nelle vicinanze di Colonia e eravamo convinti della continuità delle generazioni. Il nuovo outback digerisce facilmente il deserto, oltre a un semi -desert, un'autobahn e una discarica da corsa. In questo senso, gli ingegneri sono riusciti a rendere il modello quasi onnivoro. Nella parte superiore della gamma di modelli c'è un'auto con un motore a benzina da 3,6 litri da 249 cavalli e un automa a 5 bande. È il re della montagna nel senso letterale e figurativo. Almeno quando abbiamo scalato il pendio di argilla ripido e scivoloso, questo outback ha sorpreso molto con la sua testardaggine e determinazione. I sei ruggenti opposti si sono fusi in una singola melodia con lo scricchiolio delle pastiglie dei freni - una conseguenza del lavoro obbligatorio per tutte le modifiche del sistema VDC. Quest'ultimo frena le ruote che hanno perso la frizione con la strada. Un aiuto serio è la ridistribuzione della trazione tra gli assi. A prima vista, la quota del momento trasmesso è insignificante: l'equilibrio cambia dalla base 45:55 (cioè priorità a favore dell'asse posteriore) a una parità frammentaria completa - 50:50, ma l'effetto di tale a La ridistribuzione della trazione non dovrebbe essere ridotta. Nel nostro caso, Outback ha superato l'ostacolo, in effetti, scherzosamente. Va notato che questa vettura era dotata dell'opzione più avanzata di tutta la trasmissione di trazione ruota - con una distribuzione variabile della coppia (il differenziale è bloccato da un accoppiamento idromeccanico con controllo elettronico). Non erano consentite modifiche con uno schema di guida più semplice per il tedesco fuori -road.
A proposito, è questa versione che sembra preferibile. La potenza e il momento del motore sono sufficienti anche per il sorpasso più veloce e impreparato. La macchina automatica a cinque -bedyadiapas è molto rapida e comprensibile: non si infastidisce con i cretini e i ritardi nella commutazione. L'AKP può anche essere stimolato dagli interruttori del volante. Una coppia di presse sul tasto sinistro - e l'outback si precipita in avanti come un messaggero. Un'altra opzione per il doping è il cerchio del sistema Si -Drive. Vale la pena installare l'interruttore a levetta sul segno acuto sportivo, poiché la risposta per premere il pedale dell'acceleratore si intensifica istantaneamente e la trasmissione automatica inizierà a scartare una o due trasmissione prima dell'accelerazione intensiva. Sono lieto che il sistema SI-Drive sia incluso nel pacchetto di base di Outback 3.6 R.
Una possibile alternativa è un vagone di stazione con un motore a benzina da 167 cavalli da 2,5 litri che lavora con un nuovo lineartronic. L'evidenziazione qui è la modalità CVT manuale. Nella modalità di trasmissione automatica, tale outback accelera energicamente, ma agevolmente e senza intoppi, senza pickup tangibili. In una parola, si comporta come un'auto media con un cambio variatore. Tutte le stesse chiavi del volante diventeranno uno sbocco per gli amanti di Active Drive. Vale la pena affondare un paio di passaggi virtuali in basso e la freccia del tachometro giustificherà da qualche parte nell'area della zona rossa della scala. Il sistema ti permetterà di mantenere una velocità maggiore e non proverà a passare alla fase del variatore più alto e un accompagnamento del suono molto piacevole fungerà da bonus.
In termini di controllabilità, Outback darà un vantaggio al numero schiacciante di crossover. L'unico cucchiaio di catrame in un barile di miele è un volante eccessivamente leggero, una forza reattiva su cui aumenta con una serie di velocità, a nostro avviso, non è sufficiente. Altrimenti, alcuni vantaggi associati al marchio sanno -come. Stiamo parlando della suddetta posizione bassa dei motori orizzontali, una trazione integrale simmetrica, nonché dell'innovazione nell'architettura del telaio. Il motore e la trasmissione sono collegati al corpo del nuovo outback attraverso il sottotelaio del motore. Ciò garantisce una diminuzione del livello di rumore e vibrazioni. La sospensione peeling è stata seriamente rivista. Se in poche parole, è diventato più energetico. Di conseguenza, il vagone della stazione non solo non rotola a turno, ma dimostra anche un'eccellente levigatezza, che sulle nostre strade può sembrare persino eccessivo. Come ci ha detto il direttore generale dell'Ufficio rappresentativo russo di Subaru Motor di Casus Josid, le auto per la Russia saranno dotate di una sospensione adattata per le nostre condizioni. Secondo lui, le strade russe richiedono un telaio. E un po 'più di informazioni dalla prima mano. In Russia, il nuovo outback apparirà più vicino alla fine di ottobre - con uno stock di dimensioni intero nel vano bagagli (viene posto solo il telecomando) e, possibilmente, non solo con motori a benzina. Ora gli esperti di Subaru testano il gasolio russo e prendono una decisione nel prossimo futuro. Resta da aggiungere che per il piacere di possedere Subaru Outback dovrai disporre da 1 199 200 rubli, tanto un'auto con un motore a benzina da 2 litri da 150 cavalli e un automobile a 6 bande costerà.

Caratteristiche tecniche Subaru Outback 3.6 R
Dimensioni, mm 4775x1820x1605
Base ruota, MM 2745
Volume del bagagliaio, L 526-1726
Massa equipaggiata, kg 1587
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3630
Max. Potenza, L.S./RPM 249/5600
Max. momento, nm/rpm 350/4400
La trasmissione è automatica a 5 bande
L'unità è completa
Max. Velocità, km/h 230
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con 7,5
Consumo di carburante (media), l/100 km 10,0
Volume del serbatoio, L 65
Vasily Sergeev
Foto dell'autore e del produttore

 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama