Subaru Outback Test Drive dal 2009
Nuovo Subaru Outback
Subaru ci ha rotolato in giro per la Germania in un outback aggiornato, ma in Russia sarà un po 'diverso. Allen Carr ha pubblicato diversi libri utili su come smettere di bere, fumare e mangiare. Li ho letto tutti e sono quasi riuscito a seguire il suo consiglio. Il nuovo outback di Subaru ha detto che questo è solo l'inizio. Si scopre che puoi ancora fare a meno entusiasmo, fuoco e bassa trasmissione.
Si è perso nella foresta cupa
Perché organizzare una presentazione in Germania? Le autostrade suburbane strette simili alla serpentina sono sostituite da autostrade di velocità ad alta velocità. Non c'è nessun posto dove sentire i vantaggi di un vagone della stazione a trazione integrale. Quindi perde a qualsiasi VW. Sandy, ghiaia, percorsi forestali da qualche parte vicino a Seliger o su Ladog qui è un posto per il test Drive Subaru. Qui puoi spremere le ultime gocce da un marchio di trazione a ruota forte. Ma invece stireremo l'entroterra tedesco, spingendo i lati dei tedeschi pacifici. Sebbene non siano un errore, in particolare i camionisti tedeschi, quando chiamano i serpenti sui loro camion. Puoi disperdersi con loro solo al contrario, supportando il sito di inversione più vicino.
Il primo ho ottenuto la versione più costosa del Subaru Outback con un motore a sei cilindri di 3,6 litri (249 CV). Ahimè, indipendentemente dal potere, si tratta di un normale vagone per famiglie, solo con un gioco stradale di 213 mm. La finitura non è così semplice come in Forester, ci sono inserti dalla plastica morbida e i condotti sono correttamente distanziati sui lati della console centrale degli occhi. Rispetto al vecchio modello di outback, è diventato più spazioso: il tronco è più ampio e più alto, la cabina è più voluminosa, lo spazio tra i sedili è stato ampliato e i sedili stessi sono ora più grandi e più comodi. Anche in Subaru, è stato sviluppato un nuovo variatore compatto di luce e infine hanno iniziato a usare un sottotelaio, a causa del quale hanno ridotto le vibrazioni sul corpo. Non c'è altro da dire. A meno che la tasca di qualsiasi porta non contenga una bottiglia di plastica con un volume di 0,5 litri ...
Mentre altri marchi automobilistici stanno freneticamente stringendo l'individualità, stanno cercando un chip, Subaru ha cercato di perdersi in una foresta cupa negli ultimi anni. Diventa indistinguibile da altri marchi giapponesi. Supponiamo che l'acquirente stesse andando al salone per Nissan e lo abbia tagliato sulla strada per Subaru. Qual è la differenza per lui? Una mossa difficile per aumentare le vendite. Esagerato. Ora hanno un problema diverso: come condurre presentazioni? Il test drive si basa sulle emozioni (altrimenti sarebbe possibile semplicemente stampare i comunicati stampa) e dopo aver percorso percorsi europei sull'attuale outback della famiglia senza speranza, è impossibile comporre qualcosa di corroborante. A meno che non voli nello sport, ma è meglio prendere l'eredità o l'impreza per le corse. E in generale, l'outback è interessante per le qualità fuori strada. Pertanto, ho aspettato intensamente una versione con un diesel di opposizione a quattro cilindri a due litri, che emette 350 nm del momento. Deve essere incredibilmente interessante, mi ha detto Savva Safonov a Mosca, assicurati di guidare! E infine, le chiavi dell'opposizione sul carburante nero nelle nostre mani. Un collega di un'edizione passeggeri è il primo a guidare. Sono seduto sul sedile del passeggero e tra un minuto lo bombarderò con domande. Bene, cosa, cosa? Sai, il volante non è vuoto come 3,6 litri. È tutto? Si rompe bene dal basso, ma non tira sopra, mi muovo sempre al secondo. Venti chilometri dopo mi metto al volante e tutto è confermato. Non ci sono miracoli. Il diesel a due litri è piccolo per l'entroterra. Su un'autostrada tortuosa con cambiamenti, brandendo instancabilmente una trasmissione manuale, lo senti particolarmente chiaramente. A proposito, le combinazioni del produttore automatico diesel non offrono tale outback, probabilmente sarebbe troppo piacevole. Forse l'opposizione diesel si riabilita fuori dalle strade, ma finora ho solo le impressioni descritte sopra.
Variatore Vivacity La versione diesel non sarà ancora fornita in Russia: ora i giapponesi stanno controllando il nostro gasolio. Finora, solo due versioni 3,6 litri e 2,5 litri sono poste per noi. Il primo con un automatico a cinque velocità, il secondo con un varziatore o una trasmissione manuale a sei velocità. Il variatore, a proposito, va bene con un motore riservato che sviluppa 167 litri. Insieme a. A 5600 rivoluzioni. Trasferimento in un simile apparato dopo un motore diesel, mi sono sentito molto meglio: incoraggiato da un ronzio caratteristico, siamo andati più divertenti e anche in accordo con i regolamenti per un breve periodo in cui abbiamo guidato su un pezzo di tedesco fuori dal road. Abbiamo scoperto che ci sono abbastanza spazio su strada e assistenti elettronici, possono gestire le ruote.
Subaru ha tradizionalmente impostato diversi tipi di trazione ruota. Sui modelli 2.5 e 2.0 D con trasmissione manuale6, un differenziale interdosseo meccanico basato su ingranaggi conici con una distribuzione di base della coppia 50:50. È integrato da un wisk mufta, che, se necessario, regola la distribuzione del flusso di potenza. Sul modello 2.5 con il variatore, il ruolo del differenziale centrale è svolto da una coppia di più -Disc con controllo elettronico. E sulla versione più potente di 3,6 L con trasmissione automatica 5 è un differenziale intero -barba planetario meccanico (distribuzione di base lungo gli assi di 45:55). E, soprattutto, ora non c'è trasmissione ridotta con la trasmissione manuale. È vero, aveva solo 1: 1.5, ma comunque. Bene, almeno, c'è una chiusura parziale del sistema di stabilizzazione e un freno anti -lele per muoversi in aumento.
Tutto è chiaro con le unità. Ma quali sono le impressioni del telaio? Come si comporta la sospensione? Qui devi tacere. Soprattutto per la Russia, dato lo stato delle nostre strade, Subaru ha escogitato ambientazioni di sospensione speciali che non ci hanno dato per provare. Siamo andati nelle versioni europee. Si comportano relativamente raccolti, rotolano poco, reagiscono leggermente ai difetti nella tela, ma il volante è piuttosto vuoto, specialmente sulla versione 3.6 litri, molto probabilmente a causa dell'innovazione della potenza elettrica.
Pado in un crossover Oggi in Russia, Subaru Outback viene venduto peggio di un altro vagone di aumento delle capacità di country Volvo XC70. Questo nonostante il fatto che lo svedese sia notevolmente più costoso. Tuttavia, uno nuovo con un motore da 2,5 litri viene chiesto da 1.363.500 rubli e con un motore da 3,6 litri, due milioni sono già. Se sputate sull'idea del vagone della stazione con la sua sporgenza posteriore allargata e ti concentri sui crossover ordinari, in questo prezzo la nicchia non è possibile contare le frasi. Per non parlare delle offerte speciali per tutti i tipi di resti dell'anno scorso, di cui, a giudicare dal volume della pubblicità, ce ne sono ancora molti altri. Inoltre, il crossover ha un maggiore vantaggio nei parametri geometrici e per acquistare una trazione integrale con una schiena del carico, è ancora necessario cercare buone basi.
Spero che incontreremo il nuovo outback in periferia. Metteremo alla prova le impostazioni specifiche selezionate per la Russia. Forse nei nostri spazi aperti Subaru sembrerà più fervente rispetto alla Germania, dove ogni turno dichiara: forse una VW o BMW migliore?
Autore: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
