Subaru Outback Test Drive dal 2009

Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers

Scopriamo perché l'Audi A4 Allroad si accartoccia dall'odore di Off -road e Subaru Outback si sente a disagio per le feste sociali.
Una strana scelta per il confronto, giusto? E tutto perché quando uscirà questo articolo, i rivenditori inizieranno già a formare ordini per un nuovo outback. E quello attuale è sul mercato dal 2003, avendo sperimentato un singolo restyling, lascerà il palcoscenico, portando contemporaneamente con sé il principale chip fuoristrada sotto forma di un demultiplitro, che è collocato con una scatola manuale. Ciò non significa affatto che Outback diventerà una strada vegetale in grado di superare solo le articolazioni di compensazione sull'asfalto e superare le pozzanghere vapigy all'ingresso. È solo che il conducente avrà meno libertà di azione, lasciando solo psicologicamente per la maggior parte. Sembra che Subaru è semplicemente giocato giocato nei Ralisti della vita, lungo la strada, a proposito, avendo lasciato il campionato WRC, e ha iniziato l'assalto sul segmento universale di lusso a trazione integrale. Il segmento, che va da Audi Allroad per molti anni.
Ma non abbiamo deliberatamente aspettato che il nuovo outback di Subaru lo confrontasse con la versione off -road di A4. Siamo interessati a non ricordare con una miniera intelligente, che i giapponesi hanno rifiutato nella ricerca della rispettabilità del fango tedesco e di sperimentarlo negli affari. Per testare, c'è ancora un'opportunità, e il vecchio sfogo sta lasciando la catena di montaggio nella città di Yajima, a 150 km da Tokyo. E l'Audi A4 Allroad fungerà da una determinata destinazione per le idee di ingegneri e esperti di marketing di Subaru: dopo tutto, il nuovo outback sarà più costoso del precedente di circa il 15%, raggiungendo così il concorrente di Ingolstad. L'asso nella manica, sotto forma della differenza nel prezzo del prezzo, viene gettato nell'urna.
Hai lottato per questo? Prendilo e cercheremo di capire se il vecchio Oldback più conveniente è peggio di un nuovo A4 un terzo di un milione di rubli.
Il teatro inizia con un gancio, un esercito con una sessione sporca e un'auto con la porta del conducente. Eccolo, la differenza nell'approccio: dietro una grande fascia di audi, schiaffeggiando con una braciola succosa, un paradiso in pelle incorporato incorniciato da inserti in legno è nascosto. Fuori dalla porta, Subaru, ciò che è ancora senza una cornice, è molto più ordinario: una finitura regolare, una normale tavolozza scura di colori. La qualità è anche ordinaria, senza prelevare e fallimenti, anche se non sei facile trovare difetti con pannelli di montaggio realizzati in plastica dura.
Le regolazioni della sedia sono sufficienti in entrambe le macchine, poiché la base lo consente, ma il conducente alto sarà più a suo agio dietro il trapano tedesco lì la gamma di impostazioni del colonna dello sterzo fa semplicemente girare la testa.
Lo studio di funzionalità A4 Allroad è come studiare l'iPhone dopo molti anni di utilizzo di un telefono a disco cablato. All'inizio, gran parte di questo è percepito come uno spettacolo -off, un tentativo di giustificarsi per un prezzo immodesto, ma dovresti scendere più in profondità e capisci tutto dannatamente logico. Le informazioni sono duplicate su due schermi, l'accesso alle funzioni principali del servizio, della musica, della navigazione - viene effettuata da una chiave separata su un tunnel medio spesso. Ma la prima cosa che attira la tua attenzione quando trapianti in Outback, quanto meglio vengono letti i dispositivi in \u200b\u200bA4! L'elegante, ma già riesce a diventare obsoleto, il salone giapponese è noioso e non tira premium. La fantasia non è la stessa! La nostra auto era dotata di un navigatore straniero impiantato nella parte superiore della console, ma anche con essa il pannello sembrava Kutz.
La macchina Subaru Hydrotransformer ha cinque passaggi se è aggregata con un motore da 3,0 litri e solo quattro, se sotto il cofano di Outback, un opposto di 2,5 litri. Dopo un DSG a 7 marce sull'Audi, la scatola sembra atavismo, ma su una strada moderata è ancora preferibile, poiché è meno soggetto a surriscaldamento.
Per quanto riguarda il percorso Allrod spara ai primi cento in 6,9 secondi, nell'area di 3.500 5.000 rivoluzioni premendo fortemente il conducente sul retro del sedile. La scatola pre-sequentica sa come passare a 3 (!) Trasmettendo in modalità Kik-Dawn per decimi, rendendo qualsiasi risposta al gas con fulmini e previsti. Audi è misurata, ma potente e gustosa, il che funge da vero pilota delle emozioni del conducente.
Outback, al contrario, è ponderato e pesante nelle reazioni, sebbene l'Audi sia distaccata a circa 200 kg. Una forte pressione sul gas fornisce un pendente quasi tangibile nella trasmissione, ma l'eccitante crescita della coppia non accade: non c'è modo senza una turbina. Quando si accelera, Subaru è inferiore al pesi massimi di Ingolstadt esattamente quattro secondi, ma non puoi chiamare il lento per l'universale, accelera semplicemente sulla sua atmosfera 173 CV e non provoca più velocemente di quanto non possa consentire l'antica scatola
Voglio anche esitare a esitare al volante di Outbuke a causa delle poltrone non più tenaci, che con un buon profilo è troppo morbido. I sedili Audi, ai quali puoi anche ordinare una seconda tavola opzionale, sono ergonomicamente impeccabili e trattengono il conducente molto più duro. Inoltre, su lunghi viaggi, tali secchi proteggeranno la schiena e altri organi importanti dal flusso.
    
Ma la stabilizzazione nervosa su Audi dopo un sistema di sottoindicazione su Subaru suona uno schiaffo forte di fronte all'orgoglio di un conducente. Sì, può essere strangolato premendo il tasto sulla console, ma per lasciare andare completamente il conducente no! Dove nel porridge di fango Outback, sono entrato notoriamente nello skid quando aprevo l'acceleratore, allod ha iniziato a palo. Guidare? Frenare? No, gas, gas! La rapida carcassa di 1650 chilogrammi ronza con un motore strangolato e riducendo fortemente la velocità, non inizia a malapena a girare con ruote da 17 pollici sulla strada Danlop. Sì, il torsen differenziale, che l'auto condivide con il crossover Q5, distribuisce il momento nel rapporto di 4: 6 a favore delle ruote posteriori ed è utile per il controllo completo dell'auto in una svolta rapida, ma l'elettronica si ritira troppo e intervenuto senza compromessi nel funzionamento del motore e dei freni.
Ma a volte fuori dai roads sono molto più importanti del lavoro della sospensione. La complessa audi multi -link, installata sia davanti che dietro, è sintonizzata in modo abbastanza rigido, ma emette le radici del telaio stradale con la testa: sull'asfalto quei 180 mm che separano il basamento dalla strada, non si sentono. I rotoli negli angoli sono minimi, ma su un rivestimento rotto, un componente confortevole è bruscamente perso, sebbene i dossi medi della sospensione continuino a estinguere con la diligenza di una palestra a cinque elevanti.
Subaru sulla strada si comporta più duro. E molto. Se sotto le ruote dell'auto ci sono dossi di terra, dossi e altri orrori per controllare l'intensità energetica delle sospensioni, puoi semplicemente dimenticare un componente confortevole. Ma per sfondare una potente sospensione, devi avere un chiaro desiderio di distruggere l'intera auto. Inoltre, uno stock di 200 mm a terra darà probabilità ad altri crossover. E con la stabilizzazione disconnessa, per remare le ruote nel fango in giapponese, si scopre con sicurezza e assertamente, che è facilitato dal sistema di marca di tutta la trazione ruota con una pari distribuzione della coppia attraverso gli assi. Ma il volante nel fango è pesante e Subaru non piace guidare rapidamente, non il suo elemento.
Il complesso e, ancora una volta, il meccanismo di sterzo opzionale A4, in cui sia l'idrori e la potenza elettrica, hanno quattro preinstallazioni, comprese le impostazioni individuali. Ma in ogni caso, la risposta al turno del volante è semplicemente un fulmine. E se, su un dannoso per le gomme del terreno, il volante di Subaru è stato morso con una forte ricostruzione, allora le prestazioni del meccanismo A4 sono state sufficienti per manovre molto più ripide.
La regolazione dello sterzo di Audi con la testa emette come il produttore consiglia di guidare un'auto. Velocemente! Conterrottamente, senza rotoli di grandi dimensioni e accuratamente, come sui binari, A4 Allroad è pronto a ricostruire lo stesso divario nel flusso. Laddove il driver di Outback fingerà se la pinza della scatola per un rapido idiota sia sufficiente, il pilota Audi preme semplicemente sul gas. E sicuramente risulta essere la testa del peletro.
Ma in Subaru Outback non fa paura arrampicarmi nelle scarpe sporche in plastica nera lungo il fondo del pannello frontale è molto più pratico di un mucchio morbido e leggero nell'universale tedesco. Inoltre, i proprietari dell'Olroud usati ne stanno già parlando: i dettagli di plastica scura dell'interno della stazione tedesca non sono troppo lunghi per l'abrasione e in tre o quattro anni di attività perdono la loro forma. Ma se non lasci strade fluide, non puoi mai conoscerlo
Il test si è concluso e le auto, aggirando il lavandino, hanno spostato le loro strade: Subaru nel parcheggio della concessionaria di auto e Audi per la notte a casa mia. Come attraversato dai passanti e dagli automobilisti in ingorghi! Al volante di una sporca rottura, mi sono nascosto letteralmente dalle dita indicizzate dirette in un raccolto, sentendomi come un plancton dell'ufficio del collegamento centrale, che, nonostante tutti, ha immerso la sua glamour stazione in una pozza.
Audi non è percepita come un conquistatore degli elementi. Vai alla palude e come se stessi facendo carburante il pantalone di un costume costoso in uno stivale kirsy. Ero imbarazzante, eh? Questo è il motivo per cui queste viste e le dita e un impulso rapido dopo ogni bernoccolo: il paraurti non ha fatto male? Protezione intatta? Soglie in posizione? Ma quando non ci sono uguali Audi tra gli universali media -dimensionali sotto le ruote.
Subaru è più onesto. Il kit per il corpo in plastica, che vola (è richiesto, è deformato) dal primo contatto con la pietra che non ha affatto più pietra e una serie di funzionalità, anche con un'antica trasmissione automatica, è sufficiente per Pokatusushka e altro ancora compiti gravi fuori strada. Sì, Outbek fuori dalla strada si comporta in modo più aggressivo, ma allo stesso tempo è più comprensibile per il conducente che è abituato a fare più affidamento su se stesso che sull'elettronica. Per il più avanzato c'è un cambio a mano con un volantino, per il motore più frettoloso da 3,0 litri da 245 cavalli. E una sospensione potente, impenetrabile e indistruttibile, che può resistere molto.
E lo ammetto: se al volante di un nuovo outback alla vista di una strada rurale si diffuse dopo la pioggia, mi torcerò allo stesso modo in Olroud, questo non sarà il giorno migliore della mia vita.
 
Autore: Alexander Mikhailov
Foto: Margarita Shchelgacheva, Ostanin romana
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [ottobre 2009]