Subaru Outback Test Drive dal 2009
Senza opzioni
I carri della stazione stepwing possono essere contati sulle dita. Oggi solo tre di questi modelli sono presentati nel mercato secondario: Outbek, XC70 e Ollroud. Al momento dell'acquisto, Subaru tra loro è il più svantaggioso. Ma se sai come contare denaro, alla fine lo sceglierai. Alcuni anni fa, sembrava che gli universali di un aumento del futuro del paese. Outbek, XC70 e le prime generazioni erano molto popolari. Ma alla fine, la lotta per la simpatia degli acquirenti è stata vinta dai SUV delle auto in sostanza allo stesso modo, solo esternamente simile alle jeep. Si sono rivelati più convenienti da usare e, agli occhi della maggior parte delle persone, più prestigiosi. I classici universali country hanno ottenuto un ruolo modesto delle auto per gli intellettuali che non accettano l'immagine aggressiva e maleducata delle jeep.
Outbek è il più popolare di questa Trinità. Creato sulla base di un Legashi democratico, costa solo un po 'più di CR-V e RAV4 con motori dello stesso volume. Tuttavia, sullo sfondo di Honda e Toyota, questa auto è un livello completamente diverso molto più solido e nobile. Naturalmente, con una conoscenza stretta, l'origine di media classe diventa evidente. Per cavalcare comfort, spaziosità e decorazione del salone, Outbek chiaramente non raggiunge l'XC70, e ancora di più per Ollroud. Ma il fatto che sembri più costoso del suo denaro è indiscutibile.
Puoi prendere un americano
Tuttavia, la popolarità di Outbek è relativa. Nel 20042005, in Russia sono state vendute solo 1000.1500 auto all'anno. Come sapete, nelle auto del mercato secondarie con la registrazione russa non fanno. Lo sono, ma devono essere ricercati. Auto dall'Europa? Sì, sono presi in particolare dalla Svizzera di montagna, dove Mark Subaru è molto venerato. Ma nel corso attuale di Frank (e anche dell'euro), le buone auto dall'Europa sono costose. Se un europeo è fondamentalmente necessario, ha senso prendere una versione da 3 litri da 2,5 litri è un po 'più economica di una nuova macchina.
Pertanto, la quota del leone delle offerte sul mercato è Cars dall'America, che sono 70.000.000.000 di rubli. Europei più economici. Secondo i meccanici, puoi prendere un americano. Solo loro hanno altre apparecchiature di illuminazione e la gamma di frequenza di ricevitori radio e il sistema di alimentazione è configurato per la benzina di una composizione diversa. Pertanto, non essere sorpreso se la lampada del motore di controllo si illumini periodicamente sul cruscotto. Di norma, si tratta di un falso allarme e dopo aver rimosso un errore dal computer, il controllo si spegne. La cosa principale è che il motore americano non viene massacrato dai depositi resinosi di olio minerale a buon mercato, la gutalina sotto il coperchio della valvola può distruggere il motore.
Per quanto riguarda la configurazione, in Russia, anche un outback da 2,5 litri può essere dotato di un massimo di una cabina in pelle con regolamenti elettrici del sedile del conducente. Nelle macchine importate, è più spesso così: il motore è due e cinque velluto, tre litri di pelle. Tutti gli americani, ovviamente, con trasmissione automatica.
Vecchio invece del nuovo L'attuale outbek è stato prodotto dal 2003. Tuttavia, nelle pubblicità ci sono americani della generazione precedente, dichiarati nel 2004. Non affrettarti a incolpare i distillatori di Crook. Per il mercato americano, due auto di generazione sono state davvero prodotte per un po 'di tempo in parallelo.
Le macchine del modello precedente costano 40.00050.000 rubli. più economico. Ma se hai intenzione di cavalcare a lungo, acquistare il suo predecessore ora ha senso. Tra 23 anni, sarà percepito, come è ora l'Outback della prima generazione. Guarda quanto costano queste auto negli annunci
Segui il livello dell'olio
A differenza di Legashi, l'Eutbuke non è dotato di un motore da 2 litri, debolmente debole per un veicolo interamente a terra. Sotto il cofano, almeno un 2,5 litri di fronte a quattro con una capacità di 165 forze, le cui capacità nella maggior parte delle situazioni sono sufficienti. Allo stesso tempo, le stesse macchine da 2,5 litri sono relativamente economiche e in funzione non sono particolarmente onerose.
Coloro che vogliono avere di più affrontano un'opposizione a 6 cilindri da 3 litri fino a 245 forze. Il motore, ovviamente, è un uragano. Tuttavia, un outback da 3 litri è in media più di 2,5 litri per 120130 mila, e la tassa su strada annuale su di esso è di 24.500 rubli. Invece di 8250 RUB. E questo, a proposito, è il costo di uno grande con la sostituzione di molti materiali di consumo.
I motori opposti Subaru sono lo stesso omaggio testardo alle tradizioni delle porte senza cornici delle finestre. Questo schema non offre alcun vantaggio per il consumatore ordinario. Ma a causa della tenuta nel vano motore, qualsiasi operazione di servizio o riparazione diventa laborioso e costoso. Fortunatamente, i motori si sono rivelati affidabili e spesso non sono necessari interventi. Ad esempio, le lacune nelle valvole, sebbene siano regolate dalla selezione dello spessore degli spacciatori (per questo è necessario rimuovere il motore), ma secondo l'esperienza operativa, almeno fino a 150.000 km rimane normalmente.
La cosa principale è monitorare il livello di petrolio. Essendo completamente utile, i motori di Subaru possono consumare 100.200 ml/1000 km. Non c'è niente di sbagliato in questi altri motori tedeschi al petrolio ancora più avido. È solo che nel bagagliaio devi tenere un barattolo di olio e ottenere la sonda almeno ogni 3000 km. Se non guardi il motore da quello alla prossima volta che non puoi più venire per la manutenzione, ma per le principali riparazioni.
Motori in funzione Le luci dell'accensione sono sufficienti per una media di 30.000 km. Ogni terzo, è consigliabile sciacquare profilatticamente gli iniettori e il blocco dell'acceleratore. Le cinture dell'unità di unità ausiliaria cambiano come condizione di solito a 80100 mila. Nelle macchine che operano in grandi città in cui le strade in inverno sono trattate con chimica aggressiva, un radiatore può fluire. In questo caso, invece della plastica originale, ha senso stabilire un alluminio fatto russo più affidabile, che con il consenso dei giapponesi è offerto dai rivenditori di Subaru.
2,5 litri
Il motore di distribuzione viene data una cintura che dovrebbe essere cambiata dopo 100.000 chilometri. Poiché questa operazione è in termini di tempo, ha senso sostituire le guarnizioni dell'olio dell'albero motore e dell'albero a camme. Ma i rulli della cintura (non sono affatto economici) al momento della sua prima sostituzione possono essere ancora abbastanza vivi. In questo caso, possono essere lasciati altri 100.000 km.
3,0 litri
Qui, nella spinta dei tempi, viene utilizzata una catena, che non richiede attenzione ad almeno 200.000 km. Ma le condizioni del rullo della cinghia del tenditore delle unità ausiliarie devono essere controllate su ciascuna. Se ha iniziato a uscire, cambia senza indugio, altrimenti le conseguenze possono essere molto più gravi. Dopo 100 mila chilometraggio, una pompa dell'acqua può fluire, il lavoro sulla sostituzione che uscirà in un centesimo.
Automatico a quattro persone richiede il controllo Gli acquirenti di un outback da 2,5 litri possono scegliere tra una scatola manuale e automatica. Come altri universali Subaru, i meccanici sono dotati di un ingranaggio di abbassamento con un rapporto di marcia di 1,45. Non è destinato a pesante fuoristrada (così come lo stesso Outbuke), tuttavia, ti consente di salvare l'adesione quando si rimorchia il rimorchio in montagna o quando si cerca di spostarsi nel terreno morbido.
La scatola manuale stessa è affidabile. Tutto ciò che è richiesto è di cambiare olio dopo 60 mila. Ma la frizione può iniziare a pubblicare canna o cigolare al minimo molto prima dell'usura del disco guidato (serve in media 90.000120.000 km). Ciò è dovuto alla violazione del centro del disco rispetto a un volano a due massa astuti. In tal caso, è possibile installare un normale volano singolo -masse insieme al corrispondente set di frizione. Non si accenderà così bene, ma risolverà il problema con suoni estranei.
La macchina per macchine da 2,5 litri, sfortunatamente, è rimasta lenta a 4 marce come prima. Ma per l'acquirente di un'auto usata, non la ponderazione è più importante, ma l'operabilità della scatola. Sulle macchine del 20032006, non era abbastanza difficile. Se il precedente proprietario ha viaggiato in modo aggressivo o trascinato un trailer pesante, i cretini possono apparire di 100.000 chilometraggi durante la commutazione. Per qualche tempo, possono essere eliminati dalla correzione delle impostazioni elettroniche di trasmissione automatica. Ma alla fine, la scatola dovrà comunque riparare il bene, si presta con successo al restauro.
Quando i giapponesi hanno rivelato il problema, hanno prima ridotto l'intervallo di sostituzione dell'olio in tutte le macchine da 60.000 a 30.000 km e nel 2007 è stato effettuato l'anno modello alla scatola a 4 velocità di modifiche. Pertanto, quando si acquista una macchina da 2,5 litri di problemi iniziali, la trasmissione automatica deve essere diagnosticata in modo particolare. Ma anche se la scatola è completamente utile, in futuro dovrebbe essere trattata attentamente.
Ma su Subaru da 3 litri, un nuovo automatico a 5 marce viene utilizzato molto più adeguato nel comportamento e assolutamente senza problemi. Tuttavia, ciò non significa che l'acquisto di un outback da 2,5 litri con la trasmissione automatica dovrebbe essere rifiutato. Anche se devi risolvere la scatola (che non è affatto un fatto), il costo della riparazione sarà inferiore a 130 mila, che deve essere immediatamente pagato in eccesso per una versione da 3 litri.
A seconda del tipo di trasmissione, su Outbuke vengono utilizzati vari schemi di azionamento. La maggior parte dei conducenti non sentirà la differenza, ma tra gli acquirenti di Subaru ci sono molti appassionati per i quali le sfumature nel comportamento dell'auto sono fondamentali. Sulle auto con una scatola manuale, tutte e quattro le ruote sono costantemente guidate. Il differenziale centrale distribuisce il momento tra la parte anteriore e l'asse posteriore in un rapporto di 50:50 e, se necessario, è morbido bloccato dal Wiskofta.
La macchina prevede una trazione anteriore costante con collegamento posteriore automatico. La differenza è che sulle macchine senza un sistema di stabilizzazione dinamica un annebbiamento multi -Disc può trasferire un massimo del 50% del momento e, in presenza di VDC, il cambio planetario invia il 55% della spinta alla poppa. E sebbene l'automazione in ogni caso sia configurata in modo che le ruote posteriori vengano raccolte senza indugio, un conducente esperto su una strada scivolosa piacerà di più un'auto VDC. Per gli outback da 3 litri, è obbligatorio e per opzioni da 2,5 litri.
Durante il funzionamento, la trasmissione di trazione integrale è assolutamente senza problemi e la sua manutenzione è ridotta a una sostituzione dopo 60.000 km di olio nei cambi anteriori e posteriori. Se la macchina è dotata di meccanici, il cambio anteriore è combinato con un cambio.
I blocchi silenziosi sono diventati più forti
Inizialmente, nella sospensione anteriore dell'epidemia c'era un luogo debole, i blocchi silenziosi posteriori di leve si precipitavano a 4560 mila chilometraggi. Cambiare due gomme è un piccolo problema. Tuttavia, i giapponesi hanno cambiato il loro design e ora parti di un nuovo campione vengono consegnate ai pezzi di ricambio, che vanno fino a 90 mila.
I restanti dettagli del telaio durano per molto o molto tempo. Ad esempio, le leve posteriori sul naturale a causa del naso non sono mai cambiate. Ovviamente, puoi lamentarti dell'elevato costo degli ammortizzatori posteriori con la barca automatica, che non consentono alla poppa di abbassarsi sotto il carico. Ma per la stazione Wagon, questa è una funzione molto utile e se tali ammortizzatori elaborano onestamente 100.000 km, è del tutto possibile concordare con il loro prezzo.
Non ci sono anche problemi con i freni. I salpers di sporcizia non incastrati. I cuscinetti anteriori servono in media 20.00030.000 km, quelli posteriori sono lunghi quasi il doppio. I dischi resistono a due set di cuscinetti, ma quando si surriscaldano possono essere deformati. Ma se la vibrazione appare sui pedali durante la frenata, il lancio dei dischi, di regola, risolve il problema.
Quindi il telaio di Outbek è piuttosto forte. Se prendi una macchina con un chilometraggio fino a 100.000 km, nei prossimi 5060 mila dovrai cambiare non così tanti dettagli: dischi freni, ammortizzatori e rack stabilizzatori. Forse uno o due cuscinetti per mozzo e qualche trazione dello sterzo o punta. Tutte queste spese sono previste e non catastrofiche.
Acquistare? Quando ne acquisti uno nuovo, tutto è chiaro qui. Costa molto più economico rispetto ai suoi analoghi europei di KHS70 e Olruda, e quindi è richiesto. Tuttavia, con l'età, Subaru perde il prezzo più lento degli europei e contro il loro background diventa meno attraente. Gli americani del 20042005 della produzione con un motore da 2,5 litri costano in media 620.000720.000 rubli e con un rublo da 3 litri 730.000850.000. Per navigare in prezzi per gli europei, aggiungere 90110 mila a questi numeri.
Cioè, la Subaru di 34 anni è praticamente confrontata a un prezzo con Volvo della stessa età e Audi diventa più costosa per circa il 1012%. Sembrerebbe, qual è il punto di prendere un outback usato quando per gli stessi soldi puoi diventare il proprietario di un'auto molto più prestigiosa?
Significato in affidabilità. Gli unici possibili problemi di un outbeck usato è una scatola automatica di una versione da 2,5 litri. Sotto tutti gli altri aspetti, questa è un'auto resistente e senza problemi, che all'età di 35 anni non dovrebbe causare problemi speciali e grandi spese.
Un tempo, ho raccolto statistiche su XC70 e Ollroud e posso dire che con l'età diventano lunatici e costosi durante il funzionamento. Pertanto, se hai bisogno di un paese universale e lo comprerai non è nuovo, allora l'outback sembra essere sicuramente la scelta migliore. Senza opzioni.
Corpo e salone: \u200b\u200bnessun problema
È troppo presto per parlare di corrosione e da lievi danni al corpo di Outbek è protetto in modo affidabile da una cintura di plastica sviluppata attorno al perimetro inferiore. Sì, l'auto ha lunghe sbalzi anteriori e posteriori. Ma se, fuori dall'asfalto, per essere pulito, tutto il volantino e lo spazio stradale in 195 mm ti permettono di uscire nella natura, senza causare danni all'auto.
Anche con apparecchiature interne, nessun problema per la domanda di statistiche. Come la maggior parte delle auto giapponesi, Subaru è reso molto profondamente.
Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov e Subaru
