Subaru Outback Test Drive dal 2009

Reaper e Shvets

Eventuali tentativi di combinare gli non collegati sono generalmente condannati al fallimento. Bene, ad esempio, riesci a immaginare un'auto che è contemporaneamente una universale merci, una limousine e una trazione integrale alternativa e persino un'auto sportiva? Ma le case automobilistiche con la fantasia stanno bene e a volte riescono a combinare le contraddizioni anche molto bene. Uno di questi mietitori, shvets e sul dud, il giocatore è probabilmente noto a te - Subaru Outback. Il secondo - non credere - una delle nuove opzioni nella famiglia Volkswagen Passat.
Il motore di opposizione utilizzato su Outback 3.0R è caratterizzato da equilibrio, compattezza e basso peso. Ma forse la caratteristica principale è il sistema di azionamento intelligente Subaru. Secondo il suo comando, il motore funzionerà nella modalità che il conducente considererà il più adatto. Intelligente (definito per impostazione predefinita) fornirà caratteristiche di trazione fluide e una diminuzione del consumo di carburante, dello sport e dello sport, rispettivamente, una risposta più veloce o molto acuta del motore per premere l'acceleratore. In effetti, i controlli Si-Drive non solo il motore, ma anche l'algoritmo per la trasmissione automatica di E-5AT Sportshift.
 
Autorizzazione familiare. Nessuna auto dirà di più sul suo proprietario che sull'outback. Le persone acquistano un'auto del genere in una fase quotidiana rigorosamente definita - durante il periodo di autorizzazione familiare. Il proprietario di Outback non è più un giovane, ma ancora energico. Dietro le prime crisi della vita coniugale. I bambini sono attaccati a buone scuole e prestigiose università. Il set di altezza continua lungo la scala della carriera. E anche se un prestito per un nuovo appartamento con parcheggio sotterraneo non è ancora rimborsato, ma ci sono già in programma di aprire la tua attività o il desiderio di costruire (acquista - questo è troppo banale) un cottage nel posto di cui puoi essere orgoglioso . Il proprietario di Outback ha letteralmente scoppiato idee per il futuro, come lo stesso Outback esplode dalle possibilità incorporate in esso. Questo è il caso in cui una persona e un'auto si trovano.
 
L'immagine del proprietario Volkswagen Passat è più sfocata. Potrebbe rivelarsi sia una persona che è il momento di infilare una seconda foto in un passaporto e un uomo che è diventato recentemente un nonno (secondo lo stato della famiglia e non secondo una pensione carica). In ogni caso, il vagone della stazione basato su Passat è elegantemente affilato per tutte le generazioni di utenti: sembra rappresentativo, rotoli comodi, molto spaziosi. Nonostante l'utilitarismo, è un po 'più di una semplice auto di famiglia. In particolare la variante con un motore da 250 cavalli e una trazione integrale 4Motion. Solo coloro che sono anche nella fase dell'autorizzazione familiare vorranno pagamento in eccesso di 10-15 mila per tale apparato. Coloro che non sono abbastanza per un'altra auto pratica.
Sogno saray. Abbastanza fatti indicativi: costo e attrezzatura. La nostra coppia qui trova una sorprendente somiglianza. Entrambe le auto del prezzo si sono avvicinate alla barriera psicologica di $ 50.000. E lì e lì il salone - pelle, scatola - mitragliatrice, motori - 245 e 250 forze. Inoltre, se si utilizza la terminologia di annunci privati \u200b\u200bda mano, piena di un pacchetto elettrico. La differenza è più o meno una sorta di badge. Ciò che un'auto ha nella configurazione di base, ma la seconda non ha, può essere ordinata. Tuttavia, anche con i supplementi, la parità dei prezzi rimarrà.
 
È molto più interessante cercare differenze. Outback combina le funzioni di un membro confortevole, un camion universale molto capiente e veicoli interamente in terrain con una trazione integrale costante. La clearance di venti centimetri è grave.
 
Il rivale tedesco è anche un'auto tutta la ruota. Tuttavia, a causa di alcune sfumature del sistema a 4 moti (coppia, sulle ruote posteriori, cade attraverso la fabbrica viscosa solo quando la parte anteriore che scivola), nonché a causa di un autorizzazione della strada passeggeri di 16 centimetri, è impossibile chiamare la variante della variante 3.2 Un veicolo interamente in terrain. La sua carta vincente è la dinamica dell'accelerazione. Il motore con una coppia solida e la scatola DSG con un tempo di cambio a bassa marcia conferisce il fienile con qualità di velocità che non tutte le auto sportive hanno.
I freni dell'auto tedesca sono dotati della funzione di essiccazione automatica dei dischi del freno (dopo che i tergicristalli sono attivati, il sistema funziona con una frequenza di 5 minuti) e l'amplificatore di sterzo elettromeccanico è caratterizzato da una caratteristica progressiva (il La forza aumenta con la crescita della velocità) e il detachment automatico per compensare le irregolarità del profilo stradale. Tutta la variante Passat, comprese le attrezzature di tendenza, sono dotate di indicatori del lato e delle curve posteriori a LED, nonché dei ripetuti in specchi esterni. Le auto fornite alla Russia sono dotate di parabrezza di riscaldamento, lavaggi e, naturalmente, sedili riscaldati.
 
Più duro. Il vagone giapponese sembrerà lento e imponente fino a quando non presti attenzione a un disco rotondo nel tunnel centrale con firme sportive e sportive. Trasferisci il selettore nella prima posizione: l'auto diventa il modo in cui dovrebbe essere quando ci sono 245 forze sotto il cofano. L'accelerazione è efficace, l'automatico sta attraversando la trasmissione con un ritardo prevedibile. Ma dal passare alla seconda modalità outback, letteralmente bestie. La reazione del motore all'aggiunta di gas dovrebbe essere immediatamente, la scatola passa esclusivamente nell'intervallo ad alta velocità - in cui il subaru opposto ha la massima spinta e potenza. In effetti, nella persona di Outback ottieni tre auto in una, come si dice in un opuscolo pubblicitario.
 
La dinamica della variante Passat 3.2 è semplice. Questa auto è sempre pronta per il duro sputa - annegando solo gas sul pavimento. DSG passa rapidamente, con cretini di luce, ma la cosa principale non esita con il passaggio alla trasmissione sottostante. Lascia che il tasso di accelerazione all'opzione non sia tale da causare uno scricchiolio di vertebre cervicali, ma non abbiamo concorrenti (prodotti Audi dall'elenco dei rivali) tra i carri della stazione.
 
Mi è piaciuto come funziona la sospensione in Outback. Ha un lungo colpo, funziona piuttosto dolcemente ed elastico. Nonostante il fatto che il corpo di questa stazione sia significativamente più alto sulla strada rispetto ad altre auto, l'entroterra a curve ripide non sia praticamente sparato. Il segreto dell'elevata stabilità e una buona controllabilità è apparentemente spiegato da un centro di gravità basso. Gli enormi elementi di potenza del corpo dell'outback scendono e il motore, grazie alla struttura dell'opposizione, si alza a malapena sopra gli assi delle ruote. È un peccato che Outback abbia un volante da una posizione estrema all'altra più di tre turni. Un volante più nitido si suggerisce in un'auto con così pura controllabilità.
 
La sospensione nella variante Passat funziona di più e non consente il minimo accumulo. L'auto è più acuta, sebbene le reazioni siano leggermente lubrificate: il peso piuttosto grande della stazione Wagon (200 kg è più pesante di quanto i giapponesi) colpiscano. Tuttavia, il livello di comfort nell'auto tedesca è più basso. Il resto è uguale.
Non c'è colore all'interno della macchina giapponese. Ha deliberatamente sostenuto in toni monocromatici, ma non sembra grigio e non scarso. Una console centrale d'argento color qualitativamente fa contrasto. La pelle nera dei sedi ha una superficie densa liscia. Il salone in outback è molto spazioso di lunghezza, ma è leggermente vincolato (per la sua auto di classe) in larghezza e altezza. C'è un enorme portello sopra la tua testa, ma non lascia ancora la sensazione che il tetto sia pronto a sdraiarsi sulla corona. Tuttavia, non c'è nulla di cui preoccuparsi molto alti per i conducenti di statura molto elevata: la gamma di regolazione del sedile verso il basso e la schiena è tale da non sembrare sufficiente. L'ergonomia del posto del conducente farà appello a coloro che sono abituati a un atterraggio adeguato. Se sei abituato a sederti a pezzi, le regolazioni del fiume possono sembrare insufficienti. All'inizio il volante stesso sembra eccessivamente grande e sofisticato, poiché oltre ai pulsanti dei pulsanti di controllo audio, anche i cambi sono eseguiti su di esso, ma il volante è abbastanza buono nella sezione e nella consistenza. Ci sono anche piccoli difetti nella dashboard. Al crepuscolo, l'illuminazione a due colori del tiratore e delle scale sembra spettacolare e moderna, ma nel pomeriggio, se la retroilluminazione non è spenta, i dispositivi dei dispositivi non vengono letti troppo bene.
 
Gli specialisti che hanno sviluppato l'interno per la variante Passat sembrano aver dimenticato completamente (o gli è stato ordinato di dimenticare) di fare un salone per un vagone pratico. Quello che hanno fatto non è vergognare di ripetere in una lussuosa limousine. Pannelli neri e chiari in plastica morbida che simulano la pelle su sedili, inserti in legno laccato decorativo, una classica combinazione di strumenti con cantik cromati - tutto ciò è garantito che supera le aspettative dell'acquirente Passat. Se non ti è piaciuta nessuna delle otto opzioni per la decorazione d'interni, allora hai superato Passat. Nella cabina, si possono trovare solo difetti insignificanti. Ad esempio, i pulsanti piccoli sul cruscotto non sono perfettamente montati e alcune parti sono realizzate in plastica di quercia. Ma cinque punti per le sedie! Sono spaziosi, comodi, su misura in pelle morbida e hanno inserti con perforazione. Le regolazioni dei sedili sono piuttosto grandi. Con l'impostazione della colonna dello sterzo, non dovrebbero esserci problemi. Se ti prendi cura di un'auto con un interno comodo per viaggi a lunga distanza, la variante Passat non lascerà indifferente.

Subaru Outback 3.0r
 
Motore a benzina, 6 opposizione
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3000
Potenza (L. S. a circa/min) 245 a 6600
Momento (NM a RPM) 297 a 4200
L'unità è completa
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4730/1770/1545
Massa dotata (kg) 1575
Velocità massima (km/h) 224
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.5
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 13,8/7.4
Prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 43.790 ($ 54.000)

Varkswagen Passat Variant V6 4 Motion
 
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3168
Potenza (L. S. a circa/min) 250 a 6250
Moment (NM a RPM) 330 a 2750-3750
L'unità è completa
Cambio a 6 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4774/1820/1517
Peso di massa (kg) 1715
Velocità massima (km/h) 243
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.2
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 14.1/7.7
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 50.454 ($ 56 800)
 
Ringraziamo l'ufficio rappresentativo di Subaru in Russia e LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru.
 
Testo Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"