Subaru Outback Test Drive dal 2009

Una volta in Giappone

La storia di Subaru è sempre stata circondata da un alone di indipendenza: dicono, c'è un marchio così piccolo, ma orgoglioso
       
Tuttavia, nella versione meno pubblicizzata ci sono periodi di cooperazione abbastanza stretta con Isuzu, GM e Suzuki. Ma negli ultimi anni, Subaru ha acquistato attivamente la Toyota. Inoltre, le aziende si sono unite così vicine che sono pronte a creare una piattaforma congiunta. Tuttavia, mentre risolvono più problemi di combustione: la Toyota conquista il mercato dei sottocompatti europei e le estremità di Subaru aggiornano la gamma di modelli.

Più precisamente, ha già finito: l'ultima ammissione è stata la linea legacy aggiornata e quasi fuori strada, ma altrettanto fresca, che una volta era elencata in questa famiglia. Ha ottenuto l'indipendenza nel secolo scorso, ma alla fine non è uscito dal modello genitore. Che è stato nuovamente confermato quando l'anno scorso le nuove generazioni di eredità e outback sono state presentate contemporaneamente (quest'ultima era di solito in ritardo per diversi mesi). Tuttavia, questa non è la cosa principale, molto più importante di un'altra: il nuovo outback non ha nulla a che fare con il predecessore, questa è un'auto completamente diversa nella forma e nel contenuto.

La vecchia versione del campione del 2003 per dati esterni, francamente, non era inizialmente impressionante: un'auto media e quindi poco interessante senza lamentele al famigerato premio e con lo stesso salone banale e fresco, la versione moderna è cresciuta (65 mm di lunghezza , 50 mm di larghezza e 80 mm di altezza) e molto sepolti, aggiungendo una frazione sana del machismo al suo stile e trasformandosi da un impiegato di ufficio grigio in una specie di yappy che è salito su una scala sociale con un buon stipendio e un obbligatorio scheda di fitness annuale in generale, forse può sembrare, forse, forse e non capolavoro, ma più che serio e presentabile.

Lo stesso è dentro. È vero, la prima cosa che sei distratto, essendo nella stazione Wagon, l'atterraggio e un'abbondanza di spazio libero. Possedendo decente dagli standard di basket, l'autore di queste linee è a lungo a lungo con il fatto che nelle auto giapponesi era necessario sopportare costantemente lo stesso inconveniente: posti corti, aggiustamenti limitati (e al cento per cento dei casi) e una tenuta tradizionale in la seconda riga. Gli interioristi di Subaru non potevano far fronte al primo problema: il sedile era perfetto in larghezza, ma non ci sono ancora domande con la lunghezza degli altri parametri. Per quanto riguarda le regolazioni, l'ultima volta che l'autore di queste linee si è seduto anche nel nuovo VW Golf: spingendo il sedile del conducente alla fermata, non ha raggiunto l'elementaria dei pedali. Non male per i principianti. Per il dessert, Outback ha dimostrato che le persone con tali dimensioni si adatteranno facilmente. Naturalmente, non stiamo parlando di un terzo passeggero, ma un paio di uomini adulti sani possono essere trasportati lì senza problemi.

Qui con la qualità dei materiali degli interni dell'Outback, tradizionalmente sfortunato. Questa volta, tuttavia, solo leggermente. In precedenza, il salone legacy sembrava molto economico. Ora tutto sembra molto più decente. È sconvolto da un altro: avendo pagato per un pathos più piccolo, ma non meno (e, naturalmente, più economico), il cliente, in effetti, riceverà le stesse materie plastiche e funzionalità simili. Ma Outback non ha nessuno, ma quasi Luxury Volvo XC70 e uno dei nuovi prodotti veramente premium della scorsa stagione, Audi A4 Allroad Quattro. Sia il primo che il secondo, il salone è decorato, francamente, più abbonati

Imbarazzo? Quasi. La situazione, stranamente (dopo tutto, riguarda la macchina almeno con un prezzo di 1,36 milioni di miliardi di miliardi), l'architettura salva con successo. Con il design, di recente, Fuji Heavy Industries, non solo con quelle esterne. Sì, i seguaci fanatici del marchio soffrono ancora del fatto che l'immagine tradizionale di Impreza è presumibilmente persa. Ma il fatto che le macchine Subaru siano chiaramente distrutte e rulli internamente oggi negano solo il più testardo. Cosa posso dire? Guarda. La console centrale nella forma è quasi Lexus, e non alcune, ma la più fuoristrada nella linea LX. Esiste lo stesso semicerchio sporgente, chiaramente disegnato con un coperchio piatto e deflettori enormi del sistema di ventilazione sui fianchi. Il set di attrezzature, ovviamente, non è un paio di Lexus. E questo è particolarmente vero per le auto per il mercato russo. Sulle versioni europee di Subaru, almeno ci sono monitor di colore (a proposito, dello stesso Lexus), in Russia un display elettronico a tre linee con doppiaggio sul cruscotto. È vero, ci sono più opzioni lì: ad esempio, nella sua parte superiore, il numero dell'attrezzatura selezionata viene trasmesso, nonché un suggerimento per il momento ideale di commutazione. Tutto questo, tuttavia, si riferisce alle versioni con KP meccanico. A proposito, ora sono a 6 marce, sono installati, come prima, sul motore di base, ma in alternativa viene offerto un nuovo CVT non responsabile con una trazione a cuneo.

Ci sono ancora due motori. È vero, la potenza del pugile da 2,5 litri di base, dotato del vecchio outback, nella nuova versione è diminuita di 6 CV. La lotta per l'ecologia, ma nella massima esecuzione della stazione Wagon ha ricevuto un 3,6 litri di fronte a sei dal crossover di Tribeca, che sviluppa 249 CV. e abbinato a una trasmissione automatica a 5 velocità non alternativa.

Outback sulla maniglia e con una trazione simmetrica tutta la ruota del Genere Classic. Sarebbe un classico se questo Subaru non diventasse asfalto: il sistema di stabilizzazione è ora non intasato (in casi estremi può essere convertito in modalità sospensione), ma la cosa principale non è una serie decrescente. Il demultiplicatore non è stato messo su auto con mitragliatrici, ma su versioni meccaniche c'era un regalo che ha permesso ai proprietari di tali auto di lottare per il campionato non solo con i concorrenti diretti, ma anche con rivali più seri come un forester monofase. Tuttavia, è del tutto possibile che l'abbassamento dall'arsenale automatico sia stato escluso, ecco perché tale rivalità non è il benvenuto oggi nemmeno nel quadro di un'unica preoccupazione.

In generale, solo la leggendaria trazione simmetrica a quattro ruote, una distanza su strada di 213 mm e un sistema anti-scansione, è rimasta dalle lozioni lieve resistenti alla nuova versione. A proposito, è stato anche possibile fare a meno di quest'ultimo: un freno a mano elettromeccanico, elencato anche nell'elenco delle innovazioni, è auto -turba al primo tentativo di muoversi. Ovviamente, nel suo lavoro il sistema utilizza le sue risorse, ma perché questa copia? In generale, se sembri vero, Outback non è ora più pratico (a causa di un tronco più grande) analogico e il tourer legacy sollevato con un kit per il corpo più plastico. Secondo i coglioni di neve in cui lo abbiamo trascinato, camminava ancora con sicurezza e stabilmente, ma lo lasciò incautamente nella blu di gomma, l'autore di queste linee sarebbe stato macchiato con: ghiaia arrotolata, nascita nevosa o sabbia acquisita in potere, Ma lascia una pista del trattore in una pista del trattore.

Ma per la parte dell'asfalto della sua esistenza ora ci sono molte meno domande. In primo luogo, Subaru è diventato più comodo e solido. Una densa sospensione intensiva cattura quasi tutto ciò che cade sotto le ruote, i rotoli sono un po 'più di quanto potrebbero essere, ma non si preoccupano. Grazie alle caratteristiche dell'unità e, di conseguenza, alla rotazione neutra, l'auto a una tonnellata e mezzo prescrive ancora chiaramente qualsiasi archi. A proposito, con l'avvento del servosterzo di potenza del volante (nella versione precedente era idraulico), l'Outback è diventato meno eccitante, ma l'imposizione del suo atleta non è allo stesso tempo.

È abbastanza logico e dinamica. Il pugile da 2,5 litri, avendo perso al potere, non ha perso i suoi vantaggi. Grazie al sistema marchiato di cambiamenti nelle valvole (probabilmente non senza assistenza ingegneristica alla Union Toyota), inizia a tirare decentemente dal fondo e dopo 3.000 giri semplicemente spara, dopo un secondo guidando la freccia del contagiro nel limitatore. Per UPP (una stazione di una maggiore pervietà) è abbastanza degno, soprattutto quando si tiene conto dei suoi appetiti accettabili. L'unica cosa che non mi piaceva affatto qui è il meccanismo confuso di cambiare KP. Le mosse sono piccole, ma la leva pende selvaggiamente anche quando la trasmissione è attivata. Inoltre, gli manca chiaramente la chiarezza: o il primo si basa con uno scricchiolio, quindi il terzo è almeno spiacevole, ma in generale l'auto lascia un'impressione completamente positiva.


Specifiche
Subaru Outback

Dimensioni (mm) 4775x1820x1605
Base ruota (mm) 2745
Strada Liberance (mm) 213
Messa (kg) 1533
Volume del bagagliaio (L) 5261726
Schiavo. Volume del motore (CM3) 2457
Max. Power (L.S.) 167
Max. Twist the Moment (NM) 229
Max. Velocità (km/h) 201
Accelerazione 0100 km/h (c) 9.6
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 8,6
Prezzo (Rub.) Da 1 363 500

Concorrenti

SEGUACE
Ufficialmente, la storia della Volvo XC70 è stata condotta dal 2003, tuttavia, il primo vagone di stazione fuori strada della società ha visto la luce nel 1997, tre anni dopo l'inizio dell'outback di prima generazione. È vero, poi fu chiamato V70 XC, ma fu questo modello che in seguito divenne il primo rondine della famiglia aziendale XC. Oggi, Volvo XC70 nel nostro paese è offerto con quattro motori (due turbodiesel da 2,4 litri e due motori a benzina con un volume di 3,0 e 3,2 litri). Inoltre, la versione con i turbodiesel di 175 cavalli di 175 cavalli può essere solo trazione anteriore. I prezzi partono dal segno di 1.439.900 rubli.

Jr
Fino al 2009, uno dei principali concorrenti di Outback era l'Audi Allroad, costruita sulla base della A6 Station Wagon. Ma allo stesso tempo, era quasi il doppio come per Subaru. E la scorsa estate, i tedeschi hanno introdotto ai russi un modello più conveniente Audi A4 Allroad Quattro. È leggermente inferiore all'outback di dimensioni, poiché è costruito sulla piattaforma A4, inoltre ha un spazio di 180 mm. Sotto il cofano delle versioni russe, solo un TSI da 2 litri da 211 cavalli, aggregato con meccanici o con un KP robotico S-tronic. E dovrai pagare per A4 Allrod almeno 1.563.900 rubli.

Un'opzione di budget
La variante di Passat del vagone de jure non è considerata non strade, tuttavia, può ben competere con Subaru e tutte le altre auto simili. In primo luogo, ha un sistema di trazione integrale a 4 moti completamente affidabile. In secondo luogo, sono quasi 200.000 rubli più economici del più conveniente. Inoltre, l'auto è fornita nell'esecuzione di alta Highline. Sotto il cofano, può avere solo un FSI da 2 litri, sviluppando 150 CV. La variante Passat più economica costa 1.186.000 rubli.


materiale: Vladimir Zhidkov

 

Una fonte: Magazine Mkombila [febbraio/2010]