Subaru Outback Test Drive dal 2009

Tre Subaru Legacy Outback

Vuoi capire cos'è Subaru Outback? Quindi non hai bisogno di una, ma di tre macchine ... è molto difficile attaccare un'etichetta su Subaru e anche sul suo autista. Se vediamo una mazda rossa, una ragazza ingenua, un adolescente nervoso o un vecchio più giovane si siede in lei.

È meglio stare lontano da tutti loro. E non è necessario nascondere dalla Mercedes R-Classe nera. Una faccia intelligente lo guarderà fuori e dici di prima: buon pomeriggio. Anche se hai guidato attraverso il suo cappuccio su una moto. Le persone su Lexus credono in un cerchio magico, all'interno del quale nessuno si attaccherà, perché la loro auto è troppo bella. I ragazzi della BMW vanno con la stessa fiducia, ma si basano sulla paura umana. Subaru è troppo veloce perché qualcuno li valutasse o, al contrario, è così calmo e sicuro di non lasciare nemmeno una traccia mentale. Il gioco giapponese insieme a questo travestimento, cambiando costantemente il design di Subaru, cavalcando l'auto dalla frizione chiara in apparenza e all'interno.


Il test è avvenuto sul campo Khodynsky e sul Drive-Land (www.drive-lad.net) Authrod, dove vi sono sezioni fuoristrada e ad alta velocità

L'unica cosa che è la fiducia assoluta è il proprietario di Subaru a qualsiasi velocità con una faccia ponderata. No, non ascolta i colpi nella trasmissione. Lui pensa. C'è qualcosa in cui! Subaru ha quattro tipi di ruote a quattro ruote. È necessario ricordare costantemente cosa c'è esattamente sulla tua auto, per la subarist questa è una questione d'onore. È vero, oggi solo una persona Dmitry Filonov, direttore del Subaru Mechanics Training Center, è esperto in questo. A proposito, ci ha delineato con una foto di tutta l'abbondanza giapponese. Quindi abbiamo viaggiato in tre di loro, sentendo la differenza. Fortunatamente, il quarto tipo di trazione ruota è sulla versione sportiva di Impreza e non ha nulla a che fare con il tema della nostra rivista.

Fai bollire l'accoppiamento
Il tipo più comprensibile di una trazione ruota è dotata di Outback 2,5 L con un variatore. Ha un annesso multi-disco controllato elettronicamente. I dischi in esso sono chiusi sotto l'influenza dell'idraulica. A differenza di altri produttori di Subaru, mette l'accoppiamento non sull'asse posteriore, ma direttamente nel cambio e funziona nello stesso liquido della trasmissione. Da qui la sua affidabilità. Sappiamo tutti quanto sia facile far bollire il solito annebbiamento multi -Disc nel cambio posteriore. Qualche minuto di una buona scatola dell'assale e puoi bere caffè mentre si raffredda. Ma il volume del fluido nella trasmissione automatica è più volte più grande rispetto al cambio e questo protegge l'accoppiamento Subaru dal surriscaldamento.


La ruota di scorta non è inclusa nella configurazione di base. Per questo devi pagare 3500 rubli.

Gioca quanto ti piace con il più affidabile annebbiamento a più dischi nel mondo, ma non cercare mai di raggiungere il secondo tipo di trazione integrale Subaru con Wi-Mufta. Si trova alla configurazione di Outback da 2,5 litri con trasmissione manuale e svolge il ruolo del blocco. E il momento ridistribuisce il solito differenziale, il produttore lo chiama conico. Più volte ho provato a usare questo termine quando conversazioni con gli amici (giornalisti automobilistici), ma tutti pensavano che stavo parlando di cavalli. In effetti, questa è una parte semplice, più spesso utilizzata nelle auto come differenziale tra asse. Quindi, torniamo al desiderio. Non ha alcun controllo elettronico. Funziona solo sulla differenza di rotazione degli alberi, motivo per cui un po 'assonnato. Una squadra chiamata Gas sul pavimento aiuta a svegliarlo. E quando, avendo sentito il brusio, inizierai a violentarlo sul fuoristrada, potrebbe rompersi. I dischi si saldano a vicenda, Dmitry Filonov mi ha spaventato. Per qualche ragione, l'ho avvertito che intendevo ancora sperimentarla per forza. Dmitry mi guardò come una ragazza che decise di riempire il non -frezing in un serbatoio del gas. Ho dovuto credere alla parola.


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La cosa più sorprendente del SubA-Ru ordinato è un flusso. È così mascherato che capisci il suo vero scopo in un paio di giorni di guida

Il terzo tipo di Subaru è posizionato su Subaru Outback 3.6 litri con trasmissione automatica. Si basa sul differenziale del tipo planetario ed è bloccato dal più noto a noi noto dal più noto (come su Outback 2,5 litri con un variatore). È necessario un differenziale planetario per ridistribuire il momento in un rapporto di 45/55. E il numero elettronico a più dischi è stato utilizzato non solo per la sua velocità e affidabilità, ma anche per i layout, perché, come già accennato, gli specialisti di Subaru hanno imparato a nasconderlo direttamente alla trasmissione automatica.

La cracabilità è più costosa del piacere
Pertanto, abbiamo la trazione per tutta la ruota più economica, moralmente obsoleta e non troppo affidabile su Subaru 2,5 litri con trasmissione meccanica. Al culmine, è un accoppiamento super gratuito su versioni di 2,5 litri con un variatore. E, come umiliazione per quest'ultimo, lo schema più costoso per un motore da 3,6 litri con trasmissione automatica con una ridistribuzione del momento per una controllabilità più salata.

Tutti i nostri tentativi di piantare Outback e cercare di andarsene per controllare in qualche modo la teoria, si sono conclusi in completo crollo. Il test è avvenuto in un momento in cui 60 centimetri di neve sono caduti a Mosca in due giorni a Mosca. Fortemente forzato, abbiamo trovato un posto in cui la copertura non era superiore a 30 centimetri. Ma qui si è rivelato una meravigliosa caratteristica del vagone giapponese. L'outback è molto rapidamente nelle terre vergine di Snow a causa del fondo piatto, ma con la minima perdita della dinamica, si siede immediatamente sulle leve posteriori. Sono saldamente ancorati e non è più possibile spostare l'auto da un posto senza rimorchiatore.

Alla fine, nel campo di allenamento vicino a Mosca, abbiamo trovato una palla di neve adatta. Tre Outback si sono messi in fila di fila e si sono precipitati a conquistare la parte superiore. La versione sulla meccanica bloccata e bloccata a metà. Il vagone della stazione con il variatore, raggiungendo il centro del pendio, si alzò e poi improvvisamente prese vita e si arrampicò. L'outback con trasmissione automatica ha appena guidato. L'ESP è rimasto su tutti e tre. Ma ha impedito l'auto con meccanici dall'inizio dall'inizio, l'auto con il variatore ha assediato a metà strada e ha raggiunto l'armonia solo con la versione sulla macchina. Quindi, quando ci siamo alzati e, inoltre, ha spento l'ESP, tutti e tre sono andati allo stesso modo. Ma per tale universale-cheese e i loro piloti medi sul fuoristrada, di solito c'è un tentativo, durante il quale la maggioranza cade nel culo pieno. Da questo punto di vista, il round off -road vince il Subaru Outback da 3,6 litri con la trasmissione automatica, il che significa che assegniamo la vittoria dei più difficili dei tre schemi della trazione intera: il differenziale planetario, bloccato da Accoppiamenti multi -disabili.

Il secondo round della lotta è scoppiato sulla pista dell'asfalto. Il miglior cerchio e il più grande piacere in controllo hanno mostrato una versione sulla meccanica. È difficile far fronte al variatore sul giro del percorso breve, il collegamento tra esso e il pedale del gas è sottile ed è basso. E l'entroterra più potente con una mitragliatrice, a causa del fronte disgustoso, è semplicemente volato fuori dal turno.

Totale: l'unità fornisce la versione 2,5 L della trasmissione manuale e la passabilità fornisce apparecchiature di 3,6 L della trasmissione automatica. Universal 2,5 L con un variatore e una coppia multi -disc in un villaggio o in città. Ma è proprio lui che tutte queste persone con facce premurose comprano più spesso.





Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [maggio /2010]