Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 dal 2009 Berlina

Test Drive Sedana Subaru Legacy 2.5GT. C'è un wrx dentro?

Growlss come sembra essere pronto a rompere la strada per pezzi. Quando cambio marcia, rende qualcosa di simile alla tosse, un suono tipico per un motore forzato. Ascoltando questo motore, immagina chiaramente le auto luminose di rally blu che ti avvicinano sulla strada forestale. Ricorda immediatamente il campione di WRC Peter Solberg mentre si rivolge a te e ride. Bene, se riteniamo che in quel momento eravamo nel metro sopra il terreno all'interno della macchina di rally, poi era davvero di cosa.
È così che suona il Subaru Turbocargenist da 2,5 litri, questa canzone è familiare a chiunque abbia almeno una volta è uscito vicino all'impreza wrx. L'unica domanda che ti chiedi dove è venuto da questo suono nella solida berlina dello stile americano, Subaru Legacy 2.5GT?
Big business e sedile posteriore
Subaru ha sempre cercato di dimostrare a tutto il mondo che è più di un giocatore minore della città di Subaru, una città in Giappone non lontano da in realtà, non c'è niente di meno notevole accanto a lui. Ma con il rilascio dell'anno modello Subaru Legacy 2.5GT 2010, una piccola azienda ha la possibilità di alzarsi con tali mostri del settore automobilistico giapponese come Honda, Mazda e Toyota.
Quando a circa cinque anni fa, è iniziato lo sviluppo delle aziende di generazione attuale, la maggior parte delle aziende giapponesi ha deciso di abbandonare le loro piattaforme con dimensioni internazionali e adattare le dimensioni delle berline per il mercato americano. Come Honda Accord e Mazda6, che distribuiti nelle taglie a favore dei residenti statunitensi, Subaru Legacy ha anche ricevuto un passo da 81 mm, che è ora 2.751 mm. In generale, l'auto è diventata più lunga di 35 mm (4.735 mm) e ha aggiunto 76 mm in altre direzioni, diventando largo 1,821 mm e 1,506 mm di altezza.
Nel nuovo Legacy Subaru, i passeggeri sono assegnati fino a 2,917 litri di spazi, che non possono impressionare. L'aumento è particolarmente evidente quando si siede sul sedile posteriore, dove i passeggeri hanno ricevuto 10 centimetri aggiuntivi dello spazio del piede. Questa è una maledizione di auto per il mercato americano, la comodità di cui misuriamo la spaziosità dei sedili posteriori, nonostante il fatto che qualcuno sia improbabile sedersi lì tutta la famiglia per un'altra visita alla nonna, perché per questo c'è SUV nel tuo garage.
Bene, ovviamente, non dimenticare l'opprooter turbocompresso con un volume di 2.457 ccm con un intercooler, sviluppando 265 hp A 5.600 giri al minuto (quando si raggiunge questo segno sul tachimetro, diventa molto rumoroso nella cabina) e 348,9 nm di coppia nell'intervallo compreso tra 2.000 e 5.200 rpm (modalità di funzionamento ottimale). Il sistema a conduzione completa permanente da 2,5GT è costruito sul differenziale centrale in base ai visti che distribuiscono la coppia tra gli assi allo stesso modo.
Viaggio americano
Subaru Legacy adores American Highwei. Sull'autostrada, sembra audace e in alto come un vero americano. Per essere onesti, sembra anche troppo in alto a causa della linea ad alto cappuccio corrispondente a nuovi standard di sicurezza pedonale, entrando in vigore nel prossimo futuro, e persino le lussuose ottiche anteriori, l'assunzione d'aria sulla cappa e le linee di soglia allungata non sono in grado di dare un aspetto sportivo veloce per auto.
Nonostante il fatto che il nostro desiderio 2.5GT sia in dischi da 18 pollici con una gomma da 225/45, si sente perfettamente sull'asfalto (non sul rivestimento in cemento), anche se a volte suscettibile alla stella verticale come Subaru Impreza. L'estate Bridgestone RE050A è un po 'rumore, ma il motore turbocompresso con quattro cilindri opposti si lavora senza intoppi, anche se la tambourità, che è tipica per Subaru. In generale, il motore Subaru esercita solo 59 decibel a una velocità di 112 km / h, che in realtà è molto più tranquillo rispetto al caso di Mazda 6.
Allo stesso tempo, seduti dietro l'eredità della ruota, ti senti in una macchina tradizionale americana, dal momento che la gamma di colori e i materiali selezionati per la decorazione del pannello anteriore sono semplici e semplici come la città di Lafayette, dove sta andando il modello. L'attrezzatura GT ha un po 'più aggressività nell'interior design rispetto al solito 2.5i o lussuoso 3.6r limitato, che abbiamo anche provato, anche se a livello attuale della concorrenza è piuttosto un passo indietro, piuttosto che il successo.
Velocità americana
È improbabile che qualcuno possa presumere che all'interno di Subaru Legacy vive sete di velocità. Il suo peso attuale, pari a 1.627 kg (non molto più di prima, ma ancora molto), reazione persistente alla spinta che entra nell'asse anteriore quando viene premuto il pedale del gas, così come la tendenza della macchina per oscillare sulla rootosità della radice uccidere il desiderio di mettere la freccia del tachimetro. Ma la calibrazione è uscita che l'eredità è molto più veloce e più vantaggiosa di quanto sembriamo prima.
Ci vogliono 5,7 secondi per accelerare fino a 96 km / h, ma se non spegne la frizione di controllo e cura dei binari, l'accelerazione richiede solo 6,4 secondi. Ci vuole un quarto di miglio in 14 secondi, sviluppando 160 km / h sul finale.
Tuttavia, Subaru Legacy non impressiona l'auto che adora alta velocità, specialmente contro lo sfondo dei modelli precedenti. Manca l'accuratezza dello sterzo, e l'asse posteriore alla berlina di questa classe potrebbe essere leggermente vivo. Sebbene, molto probabilmente, questa è una questione di preferenze personali, perché sullo slalom quando il sistema di stabilizzazione è disabilitato, la macchina ha mostrato eccellente 109 km / h. Innanzitutto, sembra morbido, anche se è proprio questo aiuta la macchina ad andare con precisione i turni su slalom, e persino un accenno di tornitura insufficiente si verifica in uno qualsiasi dei momenti.
Non per gli adulti
Questo modello legacy è così grande che sta immediatamente iniziando a percepire come assistente, e non come partner nei giochi. Dopotutto, qui e sedile posteriore grande, e il tronco di 416 litri. E comunque, eravamo su una strada stretta in mezzo all'incertezza, con una tristezza brillante che ricorda quei giorni quando la berlina legacy ha ricordato Impreza Wrx con un diploma dell'Istituto di nobili fanciulle.
Ma qui c'era un piccolo posto miracoloso. Il ritiro dell'asse anteriore, ad alta velocità percepito come una rottura, aiuta la macchina in modo rapido in entrata a giri ripidi, che passa con abbassata davanti e sollevata all'indietro sulla traiettoria perfetta. All'uscita, sta andando e letteralmente salta fuori dal turno a diretto, pronto per il turno successivo.
Questa funzione è eseguita perfettamente nell'impasto di accelerazione laterale, dove la macchina ha mostrato 0,84 g e il sistema di stabilizzazione è configurato in modo tale da non influisce assolutamente sul risultato di questo test. La stessa storia e il sistema dei freni: il pedale del freno sembra morbido, che, tuttavia, non interferisce con l'auto su Bridgestone Re050A 225/45 R18 R18 91W da 96 km / h in soli 33,83 m, e anche dopo più tentativi non apparire segni di freni di fatica.
Confesso, a volte durante il giro attivo sulle strade di montagna ci sembrava che a causa della foresta, i dispositivi accoglienti dei fan del rally spagnolo stavano arrivando. Tuttavia, qui, nelle montagne di Santa Monica, anche nessuno di slogan pribing sull'asfalto non ha scritto per noi ...
Poi abbiamo cambiato la velocità del cambio a 6 marce, e i sogni mentre il vento ha soffiato. Questa è la migliore leva delle velocità di commutazione da parte di tutti che abbiamo dovuto vedere da Subaru, il nostro esperto su Subaru ha detto che ecco un progresso esplicito e la relativa scorrevolezza della leva, ma ancora con interruttori veloci non trovi la trasmissione necessaria senza provvidenza .
Tradizioni Subaru.
Legacy 2.5GT è un'auto matura che Subaru ha provato a lungo a lungo, un'auto configurata per la familiare corsa in stile americano (così come lo stile del cibo americano, perché è da qui le nostre dimensioni solide). Ma nel contesto della competizione, risulta essere quasi tanto richiesto come prima. È lo stesso grande come gli altri, è adeguatamente personale, decorata correttamente, ma ancora non raggiunge il livello della sua classe in termini di sofisticazione, stile e piacere dalla guida.
Legacy 2.5GT è interessante nello stesso modo in cui ci sono sempre fatte auto Subaru con un'insualità speciale. Ha un motore divertente con una voce giogo, una trazione integrale permanente, tagliando il maltempo o su una traccia complessa, e il suo stile, un'auto piacevolmente distinta dalla massa totale. 2.5GT TurboCharged 2.5i, che ha meno potenza e percentuale più costoso 3.6r limitato.
Se speri di trovare qui WRX, deludirai perché Legacy 2.5GT è troppo grande e carino per diventare una berlina sportiva aggressiva dei tuoi sogni. Eppure ci sono molti più ragazzi in esso che nei suoi diretti concorrenti da Honda e Mazda (e persino in Acura TSX), perché uno ha una trasmissione meccanica, giusto? Una combinazione di qualità piuttosto insolita, ma è proprio che ama i fan di Subaru che adora di spiegare agli altri l'essenza di queste stranezze.
Opinione alternativa
 
Caroline pardilla, vice capo. EDITORI:
Questa è una macchina Sonya. Se avessi incontrato Subaru Legacy 2.5GT al semaforo, è improbabile che tu prestasse attenzione ad esso. Berlina a misura media senza volto. Forse nel sedile posteriore, un paio di bambini, nel bagagliaio, probabilmente lo shopping e una forma di calcio e dietro la ruota della famiglia. Non un singolo suggerimento dell'opportunità per competere. E avrei errori.
Subaru ha fornito questa berlina amorosa con un nuovo motore forzato 265-forte, grazie a cui ti lascia facilmente in inghiottire polvere, non appena il verde si accende. Questa pratica taranta è accelerata a 100 km / h in 6 secondi, quasi come WRX.
Nonostante il fatto che il nuovo 2,5 GT abbia segnato in peso e divenne più confortevole, è anche uno sportivo come il suo predecessore. Sono rimasto stupito di quanto sia facile copiare con una catena montuosa tortuosa. Gira, calcolata da 50 km / h, ad una velocità di 80 km / h e anche più in alto. Sì, impressionante. E il commutazione è così liscia, a differenza dei modelli precedenti, che ho avuto la possibilità di cavalcare che avevo persino dimenticato, quale macchina stava guidando.
Ma qualunque cosa veloce e sportiva questa macchina, non è per me, un residente urbano solitario che amare le auto veloci. Ovunque si adatti a una casalinga annoiata, che non è ancora riuscita a conoscere tutte le gioie della maternità. È comodo e pratico, con un pepe di pepe, per sentire il sapore del quale è possibile, forse solo quando si inizia dal semaforo.
 


 

Una fonte: Insideline.