Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 dal 2009 Berlina

Panoramica delle auto legacy Subaru, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Generale
Infine, l'eredità è completamente aggiornata: un modello che in fila di universale giapponese è così popolare a cui lontano da altri produttori. E quando apparve la precedente berlina B4, ha iniziato ad essere popolare con gli utenti che hanno immediatamente accettato. Tra i produttori in Giappone, le berline non erano popolari, ma B4 ha facilmente sovrastampato questa barriera, dimostrando che le berline hanno avuto un sacco di fan.
Percepisco questo cambiamento del modello non come partenza dal concetto, ma come la sua evoluzione.
Tutto è stato riciclato da zero, confinando con caratteristiche sensuali? È bello? L'impressione produce? Abbandonare il corpo del corpo 5, che è stata la più grande differenza, ha fatto una scelta a favore del numero del corpo 3, la doppia turbina sequenziale Turbo Twin è stata sostituita con un singolo singolo turbo, ha anche migliorato l'interno e così via. Ha chiesto uno sforzo gigantesco difficile da immaginare.
Quando guardi l'eredità appena nata, capisci quanti entusiasmo e energia sono investiti in esso, e quanto viene consegnato.
Esterno e interno.
L'esterno è una delle caratteristiche principali della nuova eredità. La dimensione del corpo è aumentata dai precedenti 1695 mm a 1735 mm ed è realizzato nella dimensione n. 3. Body n. 5
era un'eredità del biglietto da visita e ha attratto una buona capacità. Può sembrare che un rifiuto così coraggioso da parte sua fosse anche per Subaru un grande rischio, tuttavia, alla fine, Legacy ha ricevuto un bellissimo design del corpo, che compensava l'inconveniente di una grande dimensione.
Seguendo le tendenze, l'Impreza posata, Subaru ha trovato organicamente la sua nuova faccia nella comparsa di legacy, moderna e rapida, liscia e tesa, con un aspetto ricco e una forma rapida del corpo. Quando vedi un tale design di fronte a te, involontariamente dire che questo è sì!
Ciò raggiungerà un eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica.
Per il carro della stazione, il valore del CD è 0,30 e per Sedan 0.28. A proposito, a causa del fatto che la forza di sollevamento è ridotta quasi a zero, quando si sposta ad alte velocità, il corpo non viene visualizzato, ed è possibile mantenere un'elevata stabilità.
La prima cosa che si sentiva all'interno è ciò che è scomparso caratteristico prima
la sensazione di timido nella cabina. In particolare, può essere visto in B4. La larghezza è aumentata nella berlina, in particolare, c'era più spazio dal capo della seduta, apparve una sensazione di libertà.
Inoltre, i sedili sono cambiati in modo significativo. Fodera elastica in acciaio più spessa, quindi è diventato immediatamente più comodo da sedersi. Tuttavia, ciò non è stato limitato a, e la costruzione dei sedili è stata rivista, vale a dire, il Pocourettan, la disposizione longitudinale delle sorgenti a forma di S e l'articolazione di ogni primavera è stata utilizzata. Nella direzione longitudinale, l'angolo di piegatura è aumentato, e una buona revisione è stata raggiunta nella posizione verticale del sedile posteriore.
Inoltre, un sistema è stato implementato con successo nei sedili posteriori del carro della stazione, che consente di ottenere rapidamente una superficie liscia del pavimento del carico mantenendo il colpo del cuscino del sedile. Si notiamo inoltre che la leva di seduta più veloce è installata nel bagagliaio, quindi è diventato possibile piegare facilmente il sedile posteriore anche attraverso la porta posteriore del tronco.
Prestazione
Quindi, durante la guida su una nuova eredità, senti, se parliamo in una sola parola, il livello di qualità. Che cosa esattamente? Ad esempio, una mossa regolare. Ogni versione è marcata miglioramenti. Quindi, nella vecchia eredità, si è sentito che nella sospensione anteriore priva del colpo (e questo, in effetti, aveva un posto), ora è riparato. La versione B4 distingue la convinzione nella fase di lavoro iniziale della sospensione Bilstein.
Nella serie GT, dove sono stati installati Turbo Motors, rifiutati di essere costantemente twinturbo a favore di una singola turbina. Credo che sarebbe stato come in Impreza, ma le impressioni del viaggio si sono rivelate diverse. La turbina legacy single è realizzata in titanio, ha una buona sensibilità. Le caratteristiche di potenza sono anche eccellenti, non esiste una cosa che dopo un certo livello di rivoluzioni ha fortemente minato. Dopo 2000 giri / min, la coppia inizia a crescere senza intoppi con il fruscio, la sensazione di alimentazione è migliorata al livello corrispondente alla capacità di 280 CV. (Nella macchina 260 CV) le caratteristiche dell'accelerazione corrispondono anche alla capacità di 280 CV Questo vale sia per B4 che a universale.
Il fatto è che sulla legacy installato il sistema di bordo che controlla il funzionamento congiunto del motore e della trasmissione, dei pedali del gas e della potenza del motore per ottimizzare il lavoro a seconda delle condizioni operative. Anche con una scatola manuale, controlla che quando si cammina non ci sono problemi, va senza nulla con una macchina. Questa è la ragione della sorpresa della coppia liscia e potente. Naturalmente, la scomparsa di tale notata nel vecchio difetto legacy causato da un turbocompressore di un'azione coerente come fallimenti di coppia (questo è naturale per tali turbine).
Gli aggiustamenti delle molle e degli ammortizzatori sono gli stessi per il carro e la berlina della stazione, ma l'universale è più pesante dietro, la massa inerziale è maggiore, se specificamente fissata, le ruote posteriori dimagriscono senza problemi. La berlina non è così facile da mettere in slitta, anche se è abbastanza scortese. Vero, e nell'universale non è così preoccupato, ma probabilmente il carro è preferibile per i conducenti che preferiscono lo stile sportivo, perché la macchina si muove secondo il desiderio del conducente.
Ciò ha anche migliorato significativamente con il cambio corrente del modello, questo è un motore DOHC da 2 litri. Questo motore in 190 HP Con buone caratteristiche, l'interiore e la trappola. Una buona impressione produce la levigatezza del lavoro, che enfatizza il carattere dell'eredità, allo stesso tempo rigidità e la supervisione di magistralmente levigata. Per un Automaton, un motore ad alto contenuto coerente con una capacità di 180 CV, che ha buoni tassi di accelerazione.
Il design della parte inferiore del corpo ricorda GT su ruote da 17 pollici, strutture sottili, sottolineando persistendamente che tutto è pronto per una corsa sportiva. Si sentiva con la forza, come nel precedente modello da 2,5 litri. Stile, motore e impressione di un ordine di grandezza migliorato. Se parliamo delle carenze, puoi menzionare brevemente la sensazione che tutto sia troppo affinato, ei difetti della Legacy sono diventati completamente invisibili.
 
 
 

Una fonte: Carview.co.jp.