Berlina Subaru Legacy West Drive dal 2009

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

L'auto tanto attesa con trasmissione manuale e un motore a 6 cilindri
La famiglia legacy, vale a dire, nella gamma del set 3.0R, su cui è installato il motore Subaru Boxer H6 (un motore a 6 cilindri con la posizione opposta dei cilindri), è apparso un rifornimento: un nuovo modello con un cambio meccanico . Ho scritto nel titolo del paragrafo che questo modello è da tempo atteso, dal momento che ho qualche motivo per dichiarare il mio punto di vista personale su questo evento. Il fatto è che una volta in uno dei miei rapporti automobilistici ho notato che sarebbe bello testare la berlina sportiva del marchio legacy con un motore a 6 cilindri, ma con il cambio di velocità manuale. Sfruttando attraverso il mio archivio, ho persino trovato questo manoscritto. Eccolo, datato a Mai 2001. E riguardava l'auto legacy della generazione precedente, vale a dire il modello di vagoni da tour legacy. Quindi, di dimensioni è il corpo legacy e ha un motore a 6 cilindri con un volume di 3,0 litri. Secondo tutte le regole, tale auto dovrebbe accelerare bene in qualsiasi situazione e iniziare a qualsiasi velocità. Tuttavia, perché il motore ha un volume di lavoro così grande, una coppia così alta! Ma il problema è che il motore di questa eredità di Subaru si riferisce alla categoria dei motori ad alta velocità. E quindi, a basse e medie velocità, non riesce a strappare intensamente l'auto in avanti. E quando le gite di prova sull'allora auto legacy con un cambio automatico a 4 marce, questo era chiaramente evidente. In tale combinazione, il motore non ha potuto dimostrare tutto ciò di cui era capace.
Affinché il motore sia simile a questo per dimostrare tutti i suoi vantaggi, era necessario integrarlo con una scatola meccanica, su cui è possibile scegliere un rapporto di marcia alla giunzione di due marce e quindi contenere tali giri che sono più coerenti con il condizioni di movimento. Prendi, ad esempio, l'ex generazione di eredità con un cambio automatico a 4 velocità. Se il proprietario supponesse che si sarebbe spostato principalmente lungo le strade della città, dove è necessaria molta accettazione, allora l'opzione migliore con un motore da 2,5 litri con 4 cilindri si adattava a lui. L'anno scorso, il motore della quarta generazione della vettura di modifica 3.0R è stato infine regolato verso le rivoluzioni medie e invece di una trasmissione a 4 velocità, è apparsa una scatola con 5 velocità e ingranaggi interiori. Ma se prendiamo in considerazione le caratteristiche principali del motore di opposizione a 6-Cydindry Subaru, si è scoperto che l'opzione più adatta è un cambio manuale. Ricordo questo, sono giunto alla conclusione allora, e questo dubbio non mi ha mai lasciato.
Certo, non ho nulla a che fare con me e tali esperti. Questi stessi sono gli ingegneri di Subaru finalmente maturati. Se ricordi, dopo il debutto di 4a generazione dell'anno scorso, gli ingegneri hanno sostenuto che hanno maturato l'idea di mettere un motore a 6 cilindri su una combinazione con un cambio manuale sulla loro auto. Già nella primavera di quest'anno, è stato esposto un modello concettuale di eredità al Motor Show a Ginevra, che includeva un motore di opposizione a 6 cilindri, sospensioni B4 SPEC e un cambio a 6 marce con commutazione manuale. E autunno e un annuncio ufficiale sull'aspetto di tale auto sul mercato.
 
Elimina la differenza tra esecuzione europea e giapponese
Il precedente modello legacy con cambi di marcia manuale, anche nella sua versione a più alta velocità, la specifica B 2.0GT era dotata di solo un cambio a 5 marce. Pertanto, il modello reale è essenzialmente la prima volta in cui una trasmissione manuale a 6 velocità appare sulla macchina della famiglia legacy (il modello ST 401 con la sua circolazione limitata non conta). Infine! In effetti, in Europa questo modello è già noto. E i suoi conducenti europei l'hanno riconosciuta dopo che si è svolta una mostra e una vendita ampliata. Di conseguenza, l'auto Subaru Legacy 3.0R con un cambio manuale a 6 marce è stata ampiamente riconosciuta nel mercato occidentale nel ventilatore per guidare il settore delle macchine, dove tali produttori di berline sportive di prima classe, come BMW, contestano il palmo. Per questo motivo, Legacy 3.0R non era solo dotato di un cambio a 6 marce, ma, come ho già notato, era un aggiustamento sportivo nella società Subaru secondo lo schema chiamato Spec B. e l'auto era selezionata come standard di regolazione (specifica superiore) 2,0 gt Spec B.
Il cambio a 6 marce qui è quasi lo stesso dell'auto Impreza WRX STI. Tuttavia, dal momento che stiamo parlando del tipo di trasmissione, che è destinato all'installazione sui modelli più interessanti della famiglia legacy, ha superato un adattamento speciale, anche per migliorare la manipolazione. In effetti, in relazione a un modello sportivo come Impreza, il cambio dovrebbe essere acuto e duro, con un breve corso della leva di commutazione. Allo stesso tempo, per l'auto della famiglia legacy, era necessario mantenere l'accuratezza del passaggio, ma per renderlo liscio, con una frizione più morbida. Va notato che la più grande difficoltà era che la scatola stessa fa un rumore di lavoro molto tangibile. E in Europa, ad esempio, ci sono chiare restrizioni sul rumorosità. Pertanto, gli ingranaggi interni dovevano essere resi più durevoli e il loro coefficiente di trasmissione è aumentato. Con questo, la nuova scatola è significativamente diversa da quella che si trova su Impreza.
La regolazione delle sospensioni con gli ammortizzatori di Billstein era significativamente diverso da quello utilizzato sul motore della turbina di GT Legacy GT B C 2, sebbene entrambe le auto appartengano alla stessa serie - Spec B. Questa differenza era che la sospensione diventava un po 'più morbida .
 
Modello sportivo degno di rappresentare il Giappone
Cosa si può dire delle differenze tra un motore di opposizione a 4 cilindri dalla sua controparte a 6 cilindri? Quest'ultimo, ovviamente, ha una grande lunghezza e un peso aumentato. I modelli della serie legacy gravitano sempre a motori a 4 cilindri, quindi gli ammiratori attivi di queste macchine possono avere obiezioni: dicono che un motore a 6 cilindri non è più a disagio nella manutenzione, ecc. Credo che queste obiezioni siano insignificanti. Come molti probabilmente già sanno, sia un avversario a 4 cilindri che sono stati sviluppati a 6 cilindri per l'installazione su auto piccole e sono stati calcolati tenendo conto delle dimensioni consentite dei blocchi cilindri. Ad esempio, la lunghezza del motore a 6 cilindri differisce da un 4 cilindri inferiore a 20 mm e, per quanto riguarda il peso del motore, è quasi uguale al peso di un fratello a 4 cilindri con un turbocompressore.
Cosa, tuttavia, può causare una complicazione durante la guida su un cambio a 6 marce? Mi hanno spiegato che l'aspetto di una macchina dotata di tale trasmissione è stata rinviata durante l'anno perché, presumibilmente, che era necessario migliorare la sua controllabilità. Questo è un argomento ragionevole. In effetti, questo è su un'auto sportiva per forzare una leva per eseguire il cambio. Su una macchina normale, è meglio avere un funzionamento più morbido del meccanismo di commutazione per cambiare con una dita. Ma allo stesso tempo, il numero di cambi è piuttosto grande e la gamma di velocità ad alta velocità della velocità di rotazione del motore è distribuita in modo irregolare tra gli ingranaggi. Gli ingegneri di Subaru insistono sul fatto che l'intervallo dalla 1a alla 4a marcia è la svolta più importante e i programmi della quinta e 6a sono destinati al movimento lungo l'autostrada. Ma in questo caso c'è un grande divario tra il 2 ° e il 3 ° programma. E in Giappone con le sue numerose strade di montagna, questa circostanza causerà sicuramente molti inconvenienti. La limitazione della velocità di rotazione del motore durante la guida in 2a marcia è 7.000 rPM. Se si passa alla terza marcia, il fatturato scende a 4000 giri / min. Ma quando si guida sulla montagna in sesta marcia, mentre l'auto è tornata alla trazione precedente, passerà diversi momenti. Dopo aver stretto la corsa nella 2-3a marcia, devi andare al 4 ° della posizione scomoda. Cioè, voglio dire che per la corsa sulle strade giapponesi di montagna per dare piacere, è necessario donare una distanza tra la prima e la seconda velocità per portare la distanza tra i 2 °, 3 ° e 4 ° programma. La gamma di potenza di picco, sviluppata dal motore a 6 cilindri opposto Subaru, come ho già notato, è notevolmente spostata nella zona ad alta velocità. Pertanto, scegliendo la velocità appropriata di rotazione del motore utilizzando la commutazione della velocità manuale, è possibile allungare questa zona a un'altra, forse anche di due passaggi. Questo è il mio punto di vista personale, e forse qualcun altro vorrà scegliere una diversa distribuzione del potere tra le trasmissioni. Come si suol dire, i desideri non hanno limiti.
Non è un segreto che molti proprietari di auto giapponesi amano le auto dell'orientamento del potere e molti di questi proprietari preferiscono a tutta la famiglia legacy. Per tali dilettanti, penso, il modello B 3.0R Spec B è abbastanza adatto, che fino a poco tempo fa si è comportato un po 'lento sulla strada, ma ora, dopo che il suo motore ad alto costo è stato integrato da una trasmissione manuale a 6 velocità, è diventato completamente differente. Se non si tiene conto delle auto dotate di un sistema ADA ad alta tecnologia, questo modello è diventato il più costoso di tutte le auto legacy disponibili. Pertanto, in ogni situazione, il volume delle sue vendite non diventerà troppo grande. Ma sono sicuro che abbia un tale potenziale che gli consentirà di rappresentare adeguatamente il Giappone nella categoria di berline sportive e carri della stazione.
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp