Berlina Subaru Legacy West Drive dal 2009

Test Drive A/M Subaru Legacy dopo la modernizzazione

Caratteristiche tecniche del modello GT 2.0 GT Legacy Touring Wagon:
Lunghezza 4680 mm x larghezza 1730 mm x altezza 1470 mm.
Base ruota: 2670 mm.
Peso della macchina: 1480 kg.
Drive: tutto il volantino 4WD
Motore: 2 litri, 4 cilindri con posizione del cilindro orizzontale, DOHC Twinturbo, potenza massima sviluppata 191 kW (260 CV) a 6600 giri/min, la coppia più grande 343 nm (35,0 kg/m/m (35,0 kg/m (35,0 kg (35,0 kg (35,0 kg (35,0 kg (35,0 kg (35,0 kg (35,0 kg /m) a 2000 rpm.
Cambio: 5 velocità con commutazione automatica
Prezzo della macchina: 3 milioni di 606 mila yen.
 
Niente per niente modernizzazione.
Cosa c'è di nuovo nell'auto del vagone in tournée legacy dopo essere sopravvissuto alla prossima piccola modernizzazione? Chiunque monitirà attentamente tutte le novità che lasciano l'Ufficio di progettazione Subaru dirà immediatamente: la macchina ha iniziato a essere equipaggiata con un sistema SI-DRIVE. Sapevo poco di questa novità fino a quando non ho sentito un rappresentante del gruppo tecnico dell'azienda eseguita durante un briefing prima dell'inizio dei viaggi di prova. Avendo ricevuto una breve spiegazione, all'inizio non ho avuto emozioni particolarmente positive. Sembra che io abbia pensato che stiamo parlando di un caso tipico in cui è necessaria un'innovazione tecnica solo per mostrare: gli ingegneri pensano costantemente a migliorare la loro battaglia. Per così dire, progressi tecnologici al fine di dimostrare il potenziale tecnico! Ma ciò che è stato fatto è fatto, ora vedremo cosa ne verrà in pratica. Pensando in questo modo, mi sono improvvisamente ricordato di non aver sempre provato la completa soddisfazione da come i singoli rappresentanti della gamma del modello legacy si sono mostrati in passato. E in tal caso, perché non supporre che si tratti di una misura di innovazione volta a eliminare le carenze disponibili in queste macchine? No, non per il bene di dimostrare i loro risultati tecnici, gli autori del progetto legacy hanno iniziato questa pre -equipaggia! Dopotutto, tutti i proprietari già detenuti di auto legacy conoscono già il prezzo del marchio di auto Subaru. Quindi, tuttavia, l'adozione del sistema SI-DRIVE è dovuta a piani di vasta portata!
Nel frattempo, gli sviluppatori di questo sistema sostengono che il loro obiettivo è quello di infondere un gusto per il controllo della macchina legacy nel modo più grande possibile con i conducenti, come si suol dire, a tutti e a tutti. E per questo devi sicuramente rendere l'auto il più semplice possibile nella gestione. Fu a questo scopo che l'ultima piccola modernizzazione fu concepita e realizzata, che, a giudicare dal risultato, non era così piccola. In effetti, non c'è mai stato tale che il modello legacy dopo la prossima bassa modernizzazione, che di solito è limitata da piccole alterazioni di natura cosmetica, è cambiato in modo così fondamentale. In breve, l'auto è stata resa tecnicamente più perfetta, ma ci è voluto per ottenere la fiducia di nuovi potenziali acquirenti.
L'elenco delle modifiche apportate all'auto è abbastanza grande. Oltre all'emergere del sistema SI-DRIVE, il costante miglioramento del motore è degno di nota, rivolto, in particolare, alla massima riduzione possibile delle emissioni dannose nell'atmosfera. Senza questi e altri miglioramenti su larga scala dell'unità di potenza, è improbabile che sia improbabile che l'eredità conti su un futuro senza nuvole per l'eredità.
Se consideriamo la linea elettrica della nuova auto, quindi, prima di tutto, va notato che il motore con un turbo era in combinazione con un cambio a mano a 6 marce. A proposito, in precedenza questa scatola veniva utilizzata insieme a un motore da 3 litri nel modello Legacy 3.0 R. Quindi, prima di riorganizzarlo su un'auto da 2,0 GT, è stato deciso di aumentare le velocità di marcia della seconda, terza e quarta velocità . La scatola convertita in questo modo si è rivelata un nuovo modello coinvolto nel modello 3.0 R.
Nell'auto legacy Subaru nella configurazione B con un motore turbo, lo stesso cambio a mano a 6 marce funziona con un differenziale di un aumento dell'attrito LSD nel ponte posteriore, integrato da un sensore di coppia. Nel turbocompressore del motore, la forma della camera del vortice viene modificata per migliorare le caratteristiche del flusso d'aria. È anche interessante notare che in tutte le auto con turbocombi e cambi a mano è stato deciso di abbandonare le turbine prodotte da Mitsubishi a favore delle attrezzature del marchio IHI. In una parola, se tieni conto solo di quelle modifiche che sono immediatamente visibili, dovranno essere elencati a lungo.
Sono state apportate anche una serie di modifiche volte ad aumentare la sua forza al design del corpo. In particolare, viene fornita una tela d'acciaio aggiuntiva di maggiore spessore tra la sospensione delle ruote anteriori e la linea anteriore del corpo per migliorare la durezza del corpo. Inoltre, nella sospensione delle ruote posteriori è stato deciso di cambiare leggermente la geometria della sospensione. Devi ammettere che tale meticolosità per le piccole cose che voglio chiamare Mania. Ma senza adeguata attenzione ai piccoli dettagli, contattare il successo quando si risolve l'attività a volte è difficile.
Il sistema SI-DRIVE cambia il carattere di un motore turbo.
In breve, il funzionamento del sistema SI-DRIVE può essere rappresentato come segue. Pertanto, l'auto ha tre modalità di guida S-Sport, S#-Sport Sharp e I-Intelligent, che sono selezionate utilizzando un interruttore situato sulla console centrale del pannello frontale della cabina. La modalità S è considerata di base, quindi dopo aver avviato il motore, è colui che si accende automaticamente. Se disegniamo un'analogia con l'eredità del tipo precedente, questa modalità corrisponde quasi completamente alla modalità di potenza.
Tuttavia, devi solo girare la maniglia dell'interruttore selettore a destra, come funzionerà la modalità S#. Ti consente di controllare la macchina in modo puramente sportivo. In particolare, in questa modalità, il motore inizia a rispondere al pedale dell'acceleratore quasi istantaneamente. Inoltre, quando la velocità del motore raggiunge 3500 giri / min e, quindi, la sua coppia aumenta, una reazione del motore affilata porta ad un aumento altrettanto forte della velocità. Inoltre, l'intensità dell'accelerazione è significativamente più alta rispetto a quando il motore opera nell'intervallo di rivoluzioni di lavoro medio così chiamate. E infine, trasformando il selettore, il driver include la modalità I. Questa modalità può essere chiamata come modalità di potenza bassa (modalità a bassa potenza). La modalità intelligente, in particolare, è caratterizzata da una diminuzione dell'accettazione del motore. Cioè, il motore reagisce al pedale dell'acceleratore non così intensamente. Questo, ovviamente, porta al fatto che il tasso di velocità si verifica a lento. In altre parole, il principio di funzionamento del sistema di guida SI-DRIVE è ridotto all'influenza sull'unità di controllo elettronico (ECU), principalmente su quella parte che controlla il lavoro dell'acceleratore. Di conseguenza, il motore inizia a comportarsi o meno.
Sopra, ho detto che non era completamente soddisfatto del modo in cui i rappresentanti della gamma del modello legacy si comportano a volte. Intendevo auto dotate di un motore turbo. L'essenza di questo dispiacere è che ad alta velocità il motore reagisce in modo molto bruscamente al pedale dell'acceleratore. Fino all'ultima bassa modernizzazione, l'EJ20 con turbocompressori ha fornito un'accelerazione relativamente liscia se la velocità di rotazione dell'albero motore non ha superato i 4000 giri / min, quindi era abbastanza facile da controllare con esso. Ma non appena il motore è stato superato da questa 4 millesima riga, tutta la levigatezza è andata da qualche parte e alla minima pressione del pedale del gas, l'auto ha fortemente gettato in avanti. Non è che questo processo possa essere chiamato incontrollabile, ma ha comunque introdotto un certo squilibrio nell'ordine di controllo.
Posso capire che per dare al motore per distribuire davvero 280 cavalli, i designer hanno dovuto fare i conti con questa super-recezione ad alte velocità. E in cambio a basse velocità, fallo essere un cavo. Ma il fatto rimane: la natura dell'auto legacy con un ex campione turbo è stata distinta per un po 'di dualità.
Ma ora, dopo una parziale modernizzazione, il sistema SI-DRIVE è apparso a disposizione del conducente. Cosa significa in pratica? In modalità S, questa relativa moderazione, che era caratteristica dell'auto legacy con turbocompressori a basse velocità, è supportata anche ad alta velocità nel modello corrente. Vi è un'opinione che la versione ideale dell'auto legacy sia una berlina sportiva (o un carro della stazione). Quindi, ora questa versione ideale di Legacy può essere costretta a comportarsi così nettamente anche quando il motore funziona ad alta velocità. Ma non dovremmo dimenticare che esiste anche la modalità S#, in cui l'auto legacy dimostra tutto il suo potenziale, che inizialmente è presentato. E questo, in particolare, significa un'alta velocità di reazione al pedale dell'acceleratore. Pertanto, variando queste due modalità, il driver può dividere in due parti che sembravano una.
Ok, ma poi sorge la domanda: come dovrei considerare il regime I? Molto probabilmente, è necessario per usare il motore metà del suo potere, per ottenere la calma completa da lui, in modo da non essere nervoso al volante. A proposito, il giorno in cui avrei dovuto padroneggiare la pista di Speedway Fuji al volante di una nuova auto da campione, pioveva su questa pista. Non è necessario dire che muoversi lungo la pista dell'anello, di tanto in tanto spremere il pedale dell'acceleratore quando l'asfalto coperto di film d'acqua sotto le ruote è piuttosto difficile. E vai. E ora dovevo solo passare alla modalità I, come controllare la macchina è diventato incommensurabilmente più facile.
A curva ripide, ho recitato con un pedale del gas, non troppo cerimonia con esso, ma l'acceleratore non aveva fretta di reagire alle mie squadre. Pertanto, non era inoltre possibile forzare l'auto ad andare allo Yuz. Per quanto riguarda le modalità S o S#, quando sono accese, era necessario monitorare costantemente non essere incoraggiati. La velocità, ovviamente, è aumentata a lento, ma non c'erano ritardi irritanti con le transizioni da un intervallo di velocità all'altro. Pertanto, possiamo dire che l'auto si è spostata rapidamente e senza tensione visibile. Inizialmente, l'obiettivo era assicurarsi che l'auto non si contrasse quando devi muoversi lungo le strade della città. Pertanto, il punto I è stato incluso nel menu operativo. Allo stesso tempo, nessuno è al sicuro dalle sorprese della natura sotto forma di pioggia o neve. E poi non importa dove, ma devi muoverti con più cautela, costringendo il motore a lavorare a metà della sua potenza. Quindi metti un acceleratore sotto un duro controllo elettronico, e questo è tutto, non puoi aver paura che il motore turbo mostrerà la sua agilità nel momento più inopportuno. Tale sistema di guida Si-SI ha trovato un potenziale di gestione.
Alto potenziale, che chiunque piacerà gestire
Ho dedicato tutte le pagine precedenti del mio rapporto sulle gare di test per la modernizzata auto da vagone da tour in eredità Subaru dotata del motore del marchio EJ20. È stato nell'esempio di questo modello che ho cercato di dire cosa è sistema si-Drive. Tuttavia, non dovremmo dimenticare che esiste anche un modello di vagone 30 R legacy, sul quale esiste un semplice motore a opposizione orizzontale con un volume di lavoro da 3 litri. Come funziona il sistema SI-Drive lì? Rispondo: l'azione del regime S allo stesso modo lo distingue dalla modalità S#, come in un'auto con un turbo. Cioè, se il conducente ha acceso la modalità S, riceve una macchina piuttosto accettabile nel controllo, che, tuttavia, non si interrompe troppo e non costringe ad essere nervoso. D'altra parte, scegliendo la modalità S#, è possibile costringere l'auto a rispondere al pedale del gas in modo molto brusco, il che sembra paragonabile alla reazione di un motore atmosferico a V a 6 cilindri da 3 litri. Ma se si abilita la modalità I, la macchina si comporterà come se fosse guidata da un motore con un volume di lavoro di circa 2,5 litri, che, ovviamente, è caratterizzato da una coppia aumentata. Cioè, il motore agirà in modo dorato e la sua levigatezza sarà simile a quella che di solito dimostra un tipo di tipo V6.
Naturalmente, le differenze nel comportamento della macchina per vagoni da tour legacy con un motore normale non sono chiaramente espresse come in un'auto con una spinta. Tuttavia, ho capito quanto segue per me: se il conducente deve guidare un'auto con una velocità maggiore per un tempo piuttosto lungo, allora la sezione senza peccato della strada è più appropriata, allora viene trovata una sezione tortuosa della strada, quindi Per mantenere il ritmo precedente della corsa dovrebbe andare in modalità Sport Sharp. Ma la cosa è fatta e tu, stanco, ma soddisfatto, torna indietro. Per non ferire di nuovo il sistema nervoso, è meglio scegliere la modalità I e seguire con calma lo scopo. Inoltre, questo è il regime più redditizio in termini di risparmio di carburante.
Va notato ancora una volta: l'elenco delle modifiche apportate al modello di vagoni da tour Legacy durante l'attuale bassa modernizzazione non è limitato solo alla sottomissione della macchina da parte del sistema SI-Drive. Se, ad esempio, per confrontare il senso soggettivo di comfort che il conducente alla ruota dell'eredità è un modello nuovo e vecchio, allora nel primo caso, il comfort sembra più affinato. Dovrebbe anche essere tenuto presente che la sospensione del vagone della stazione passeggeri è leggermente diversa nelle sue impostazioni dalla sospensione della berlina.
La sospensione universale è regolata in modo tale da fornire alla macchina la massima stabilità. Per me, questo è diventato abbastanza ovvio dopo che volevo entrare nel turno, rallentando leggermente. Ricordo che quando si esegueva una tale manovra che guidava il vagone in tournée legale del vecchio stile, la parte posteriore dell'auto fu rapidamente presa di lato. Questo skid era quasi sempre così evidente che dovevo usare il volante per l'equilibrio. Per quanto riguarda l'auto di un nuovo modello, la sua schiena non è quasi portata, e anche se accade, il suo valore non richiede affatto contromisure. Pertanto, la natura dell'operazione di sospensione è tale che la macchina è più stabile in movimento.
D'altra parte, la geometria della sospensione anteriore della berlina è tale che, nonostante le notevoli dimensioni, l'auto entra facilmente nel turno e la fa senza cretini, senza intoppi. Il cambiamento nella direzione del movimento si verifica abbastanza rapidamente, ma la macchina non si sfrega. Pertanto, il conducente continua a trattenere il corpo nella posizione precedente. Quanto sopra, tuttavia, non si applica a un'auto di modifica
2,0 GT Spec. B, che, grazie al differenziale posteriore di un aumento dell'attrito con un sensore di coppia e possibilmente a causa della speciale regolazione della sospensione, si gira con cremi acuti e ben calpestati.
Come già accennato, nell'auto del vagone da tour, un cambio manuale a 6 marce, che è stato preso in prestito dal modello 3,0 R, ha trovato il suo uso nell'auto del vagone da tour. Tuttavia, i tassi di marcia della seconda, terza e quarta velocità hanno dovuto Sii un po 'adeguato verso l'aumento. Abbinato a un motore atmosferico da 3 litri, caratterizzato da una distribuzione uniforme della coppia in tutta la gamma di velocità, era buono e così, ma in combinazione con una transizione turbo dalla trasmissione alla trasmissione dovrebbe essere accompagnato da un cambiamento nel funzionamento della turbina modalità. E queste transizioni durante il processo di guida sono state avvertite abbastanza chiaramente, sebbene non allo stesso modo di un'auto Impreza.
Quali sono le mie impressioni sul conoscente con una macchina per vagoni da tour parzialmente modernizzata? Mi sembra che la cosa principale che gli ingegneri hanno cercato di fare è risvegliarsi da chiunque sia al volante dell'eredità sia un interesse a gestire questa macchina. Un modo per raggiungere l'obiettivo previsto era armare il sistema automobilistico Si-Drive. In effetti, nessuno nega quanto sia importante che la macchina abbia qualità elevate di esplorazione. Ma allo stesso tempo, non è meno importante che il conducente al volante abbia formato un senso di maneggevolezza chiaramente pronunciato. Quindi, al fine di rendere la famiglia legacy più comprensibile, in modo che il maggior numero possibile di driver capisca perché questo modello abbia un successo invariato tra i proprietari, per questo è stata concepita questa piccola modernizzazione ampliata della macchina. Se l'auto del vagone da tour di un nuovo modello giustificherà le speranze assegnate agli sviluppatori, il tempo lo dirà.
 
   
 

Fonte: Carview.co.jp