Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 dal 2009 Berlina

Non sono grasso, sono pieno!

Anche un bambino andrà su una bici a tre ruote. Ragazzi adulti guidano due ruote e zia in un circo - già sulla stessa ruota. Perché quindi rendere le berline della trazione integrale?
Durante la pubertà, viene misurata, chi è più alto sui parassiti del muro. Avendo acquisito esperienza di vita e assicurandosi che, indipendentemente dal risultato, gli spruzzi stanno ugualmente volando su concorrenza, passare a questioni più elevate. Ad esempio, chi guida meglio una macchina. Qualsiasi controversia fluisce inevitabilmente in una discussione su quale unità è migliore - anteriore o posteriore. E solo i pochi proprietari di berline da trazione integrale stanno ascoltando queste controversie con un sorriso condiscendente. Sono semplicemente conosciuti che il miglior motore è il fronte e posteriore allo stesso tempo.
Passo dopo faccia. E se dici seriamente, le auto a trazione integrale sono entrate nella vita di tutti i giorni dai podi da corsa. Nella vita reale, possono solo interessare coloro che amano guidare. Più precisamente, che sfrutta la loro auto, non guardando il periodo dell'anno: pioggia, neve, sporco o ghiaccio. Su asfalto asciutto e con il temperamento medio, il conducente non ha bisogno di una trazione integrale. Questo driver semplicemente non si sentirà.
Produttori di trazione integrale varianti di berline popolari e universale contano sul fatto che i loro proprietari utilizzeranno Mercedes 4Matic o Golf 4Motion come una jeep su un insediamento rotto. Il massimo che il proprietario della berlina trazione integrale può contare su, e questa è la sua differenza nel passaggio da semplici mortali, è una probabilità elevata di uscire da un cortile innevato del mattino o l'unità con calma alla zona del paese lungo il rango del suolo di primavera autunnale.
I progettisti di una trazione integrale sulle autovetture in modo che i loro proprietari si sentono molto più sicuri in condizioni stradali difficili - su una strada innevata, in montagna, su asfalto bagnato. Anche un pilota alle prime armi sa che un irto per lui a rompere l'auto in un pattino, ad esempio, quando si passa una ripida curva.
L'asse posteriore dell'auto cerca costantemente di sfuggire alla svolta verso l'esterno - se questo processo non è controllato, l'auto inizia a ruotare attorno al suo asse. È noto che ci sono alcune regole per la produzione di una macchina per la deriva, specifiche per la drive anteriore e posteriore, ma le statistiche dicono anche che spesso le persone cadono nell'incidente, trapianze dai classici all'unità anteriore e viceversa.
Le auto a trazione integrale sono molto democratiche nel loro comportamento e spesso consentono il proprietario un po 'un po' uscì il bordo del pervolorerato: correre lungo la strada sul bordo del fallo. I limiti della velocità ammissibile quando girare giri sono molto più alti. Quindi la trazione integrale è persino velocità e adrenalina.
Tassa di rischio. Non esplorare la presenza del cartello 4x4 o 4WD su tali auto, ricorda una volta e per sempre: questi non sono SUV. Di norma, una scatola di erogazione con un pacchetto al ribasso non è installato su berline a trazione integrale. Sono ancora macchine per strade pubbliche, ma di solito sono più costose rispetto alle loro controparti singoli Groovy.
Abbiamo scelto tre berline di business class per il tuo test. Mercedes E-Klasse 280 4matic (differenza di prezzo con gli occhi ordinari - circa $ 4,5 migliaia di dollari), Audi A6 2.4 Quattro (differenza è di $ 4 mila) e Subaru Legacy 2.5. Le auto sono diverse nel prezzo, ma simili a principi e ideologia.
La scelta è abbastanza soggettiva - berline, hatchback e universali sulle trasmissioni a trazione integrale sono fatte da molte aziende. Questi sono principalmente universali (Volvo, VW, Mitsubishi), ma, come regola, differiscono da semplici versioni di clearance più elevato.
Ci sono ancora enfatizzate auto sportive - VW Golf e Bora, Subaru Impreza, sull'approccio Volvo S60. In tali auto, una trazione integrale è un omaggio alla moda sportiva. Ma il principio stabilito nel loro design non cambia - verrà discusso.
Buona merin. La piena drive di Mercedes è principalmente influenzata dalla filosofia dell'azienda: la classica Mercedes-Berdes-berlina deve essere guidata dalla ruota posteriore. Pertanto, la coppia è distribuita tra le ruote anteriori e posteriori nel rapporto tra 35:65 percento. Questo rapporto è costantemente e non cambia mai. La distribuzione della forza motoria viene eseguita attraverso la distribuzione meccanica, che è integrata alla fine del cambio.
4matic è con successo trascinando con successo un'auto da una cattiva strada, nonostante il fatto che tutti e tre i differenziali non siano dotati di serrature. Mercedes, come al solito, è andato a modo suo, costringendo il sistema ETS a lavorare per una trazione integrale (controllo elettronico della frizione con la strada). Forse è corretto - installare ETS, come parte di un sistema di frenatura regolare, costa a prezzi intensamente, ed è compatto e affidabile.
Il principio del funzionamento di ETS è: se una delle ruote inizia a scivolare, cioè, perde la frizione con la strada, poi rallenta immediatamente. Di conseguenza, il potere della coppia viene spostato in un'altra ruota che trascina ancora la macchina. Se le ruote anteriori o posteriori sono cadute, rallentano ancora. Lo sforzo attraverso il differenziale inter-asse sarà trasferito di conseguenza indietro o avanti, ma ancora in un rapporto tra 35:65. La disabilitazione forzata del sistema ETS non è fornita - rimuoverà automaticamente il suo controllo sulle ruote anteriori a una velocità di oltre 80 km / h e dietro la parte posteriore - oltre 120 km / h.
Il solco non rovina. Il nostro test drive ha mostrato che Mercedes 4matic si è rivelata il più incompleto tra i suoi parenti lontani. Nel senso che il suo comportamento assomiglia alle modi di una classica berlina posteriore della ruota posteriore. Con un inizio acuto con un posto su una superficie coperta di neve, le ruote posteriori lavorano con lo scivolamento - la parte anteriore è troppo poco sforzo per iniziare immediatamente a trascinare la macchina in avanti. Ma all'inizio dell'accelerazione, non vi è alcuna caratteristica del disco posteriore verso le cadenze della schiena in jazz solo le ragazze - anche 35 percentuale anteriore è sufficiente per mantenere la stabilità dei corsi specificata.
Attiva un vuoto Khodynsky, il campo inizia a irritare la presenza di un sistema ESP (sistema di stabilità del corso). Si soffiglia immediatamente il motore se l'auto è almeno un po 'in skid.
Di conseguenza, siamo stati convinti che il sistema di azionamento completo su Mercedes sia stato creato esclusivamente per migliorare la sicurezza della gestione. Agire un'auto con una stella a tre raggi sul cappuccio anche il pizzico di qualità fuoristrada degli ingegneri di Daimler-Benz e non si è verificato alla testa.
Meccanica popolare. Una trazione integrale su Audi A6 è costruita su un altro principio - nessuna elettronica, meccanica pulita. La base del sistema Quattro è il differenziale del torsen autobloccante. Alla fine degli anni '50 è venuto con un ingegnere Glisman. Il nome è l'abbreviazione di due parole inglesi di coppia e sensazione, che può essere tradotta liberamente come catturare il momento. Perché Torsen è approssimativamente così funziona. A riposo sull'asfalto a livello di asciutto, la forza del motore viene trasmessa agli assi anteriore e posteriore nel rapporto 50:50. E quando scivola le ruote, il differenziale inizia a guidare le voglie tra gli assi entro il 25 del 75%. Cioè, a seconda delle condizioni, la A6 viene eseguita periodicamente più della parte anteriore, quindi più trazione posteriore.
Descrivi il lavoro di un tale meccanismo è abbastanza difficile. Cercheremo di spiegare sulle dita come questi ricci coprano. Il differenziale è integrato nel cambio ed è un alloggiamento chiuso, da cui escono due alberi, parlando approssimativamente, sugli assali anteriore e posteriore. Entrambi gli alberi sono in forte impegno.
Il differenziale torsen traccia alcuna rotazione delle ruote, e la loro frizione con la strada nei punti del contatto, come dicono gli esperti. Cioè, reagisce allo sforzo richiesto dalle ruote per ruotare normalmente e spingere / tirare la macchina nella giusta direzione. La ridistribuzione dello sforzo dal motore avviene nel momento giusto quasi all'istante, in conformità con le condizioni stradali.
Sedersi e condurre. Sul nostro test ha visitato Audi A6 con un motore da 2,4 litri e un cambio manuale. A proposito, in questo caso non importa che Mercedes e Subaru fossero equipaggiate con automi. Secondo l'autopilota, la purezza dell'esperimento è stata completamente osservata. Innanzitutto, Mercedes 4Matic viene eseguita quasi solo con la trasmissione automatica in relazione all'orientamento al mercato americano. Subaru, che sarà discusso di seguito, può essere acquistato con una scatola manuale, ma la domanda è utilizzata dagli automi. In secondo luogo, in tutte e tre le auto una trazione integrale in qualsiasi modalità funziona come da sola, senza richiedere unità non necessarie dal conducente.
Quindi, Audi A6 Quattro. L'apparecchio più equilibrato, completamente privo di pregiudizi del convertitore anteriore o posteriore. L'unico che era su una semplice gomma autostradale e allo stesso tempo non ha respinto la targhetta Quattro. Con un inizio acuto dal posto, si precipitò con fiducia in una distanza innevata, nemmeno cercando di scendere dal corso previsto dal conducente. Quando una o anche due ruote caddero sul propellente del ghiaccio, è stato sufficiente correggere semplicemente la direzione di guida - non il minimo desiderio di entrare nello skid!
Secondo il suo comportamento, questa è la macchina più proiettata di tutta la Trinità: è semplicemente e senza pensare che ci va lì, dove il suo proprietario vuole.
CAMALEONTE. Il marchio Subaru nella vita è associato alle persone con un azionamento completo. E poche persone pensano che gli ingegneri della compagnia deposero un principio completamente diverso rispetto a Mercedes o Audi nella sua fondazione. La dura distribuzione della coppia tra gli assi in Subaru è contraria a un sistema che si adatta automaticamente alle condizioni stradali.
Noi a nostra disposizione era una berlina legacy con una trasmissione automatica. Nel normale atmosfera stradale, su asfalto secco, il 90 percento della coppia viene trasmesso alle ruote anteriori. In caso di slittamento, la coppia è ridistribuita al rapporto tra i 50:50.
Ciò è possibile a causa dell'uso di un accoppiamento speciale in un riduttore che opera sul principio della frizione convenzionale. Solo in esso non è un disco, ma molto. E l'attrito, distruttivo per qualsiasi frizione, viene su Subaru per il beneficio. Su tutte le ruote, le eredità sono sicureggiate speciali sensori che tracciano la velocità di rotazione degli assi dell'auto. Non appena aumenta - cioè, al momento della slittamento attivo - il sensore invia un segnale all'unità idraulica, che inizia a premere i dischi della frizione, aumentando senza problemi la frizione dei dischi. Parte dello sforzo di trazione è selezionato dall'assale anteriore e viene inviato alle ruote posteriori.
In auto con un cambio manuale, l'idromefta viene riprodotto dai visti. La sua differenza risiede in assenza di azionamenti idraulici. I dischi sono semplicemente ruotati in un fluido speciale, che con il crescente attrito (al momento della slittamento) inizia a spessi attivamente. La frizione dei dischi aumenta, e lo sforzo di trazione è ridistribuito a favore di tali ruote che hanno una migliore presa con costosa. Il sistema è affidabile, testato dal tempo, ma funziona con un piccolo ritardo, a differenza del giunto idromeccanico. La trasmissione automatica legacy fornisce la posizione L, che significa una trasmissione ridotta. Quando è acceso, la forza di trazione trasmessa dal motore sulle ruote aumenta di circa una mezza e mezzo. Nei modelli con una scatola manuale, viene fornita la commutazione manuale della trasmissione ridotta.
Iconist GTO. Con i suoi bassi, relativamente due dei suoi concorrenti, il valore dell'eredità Subaru si è rivelata il più passabile da tutto il passaggio e ci ha soddisfatto un vero personaggio sportivo. Sì, con un partenza tagliente da un luogo sull'asfalto, coperto con il porridge di ghiaccio, il suo comportamento nella prima tazza francamente anteriore. La traiettoria iniziale ha un piccolo sterzo di correzione. Ma nelle gare sul campo di Khodajan coperto innevate, questa sensazione scompare completamente. Inoltre, gettando questa macchina su richiesta del fotografo alla banca si è rivelata la prima volta, non così semplice. Legacy ha accettato di dimostrare solo skid attivo solo mentre si esegue simultaneamente la ruota e allo stesso tempo gas-gas-gas. Questo personaggio sportivo.
Quindi, su una trazione integrale di Sedann, non dovresti conquistare terreghe vergini. Guida a quattro ruote motrici sulle autovetture - Il sistema è più complicato, e quindi più costoso nella manutenzione e nella riparazione. In terzo luogo, una trazione integrale è l'opzione perfetta per un driver ambizioso che vuole avere un'auto di classe business, ma non dipendere dai capricci del tempo urbano e di godere della guida ogni giorno.
Testo Nikolay Sukhov, foto Alexey Iyin

 

Una fonte: "Autopilota"