Berlina Subaru Legacy West Drive dal 2009

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Sembra che il sangue non sia ancora riuscito a raffreddarsi dopo le ore che sono state abbastanza fortunate da trascorrere con Subaru Impreza WRX, e avevo già una conoscenza con la macchina più costosa del marchio giapponese. Legacy Outback H6 3.0 - Ecco come suona il nome completo di questa macchina. C'erano molte aspettative, soprattutto perché anche il solito outback non è ancora caduto in noi. In un certo senso erano giustificati, in qualcosa-no. Ma non sarò avanti rispetto agli eventi.

 

Prima del turno, vorrei congratularmi con Subaru per l'ingresso nel club di produttori di sei motori di layout opposti a sei cilindri. Il club è élite e piccolo, molto, diciamo, per piccolo - fino a poco tempo fa, solo la società tedesca Porsche Ag era composta da esso. Tuttavia, se pensi che il motore H6 sia creato in modo che Outback sia ancora più veloce, ancora più aggressivo, ti sbagli profondamente. Questa modifica non è una versione carica, in quanto avrebbe potuto essere ipotizzata, ma una sorta di demo, il cui scopo è mostrare al mondo intero il potenziale tecnologico della Fuji Corporation, che possiede il marchio Subaru. Pertanto, l'attrezzatura standard della macchina include non solo quei dispositivi e meccanismi che ti consentono di ottenere più piacere dal processo di gestione delle auto attive - come nuovo motore e trasmissione di trazione a ruota del VTD di ultima generazione - ma anche di quelli che funzionano per l'effetto opposto. Ad esempio, una scatola automatica e un sistema di stabilizzazione dinamica VDC. È positivo che nei vantaggi di una sospensione posteriore auto -levellante con ammortizzatori di pompaggio, non ci sono dubbi. Tuttavia, non solo la presenza o l'assenza di dati dai sistemi è importante, ma è importante il modo in cui funzionano nella pratica. Aspetta e vedi.

 

Esternamente, l'outback a sei cilindri non è diverso dalle prestazioni più semplici, tranne forse con la targhetta. Ma nulla era necessario per cambiare qualcosa: l'auto è già buona. È bello a modo suo, allo stesso modo. A proposito, altre versioni dell'auto sono già pronte per Subaru - la berlina Sus e il pickup SUP - ma non vengono mai lanciate nella serie, dal momento che ci sono ragionevoli dubbi sul fatto che sembreranno altrettanto vantaggiosi. Il vagone della stazione fa l'impressione di una composizione completa. Inoltre, può essere studiato a lungo, scoprendo tutti i nuovi dettagli per te stesso: un profilo rotto di una gonna laterale o maree sul tetto, da cui crescono i retti. O una nebbia vietata. Le porte inossidabili sembrano ancora super-affini, ora se le finestre della porta posteriore sono cadute completamente

 

La vera fiera della vanità si trasformò nella cabina. Pelle beige, inserti in legno. Lussuoso volante Momo da pelle perforata e legno naturale. Drive elettriche delle regolazioni del sedile del conducente. Due portelli, anche su un elettricista: il sollevamento anteriore, lo spostamento posteriore completamente. Lettore CD/Cassette combinato. Quattro airbag. E costante promemoria su dove ti trovi: targhetta N6 3.0 vicino alla leva del cambio e l'iscrizione con outback con ogni sedile sul retro di ogni sedile. Caro e immodesto! Ma quanto pratico?

 

Il sedile del conducente è buono: moderatamente morbido, con supporto laterale affidabile e una regolazione efficace del backup lombare. Il cruscotto con quadrante metallico in metallo viene letta come se avessi guardato per tutta la vita. Zero rivendica sul volante, tuttavia, la gamma di regolazione in altezza organizzerà solo persone di piccola o media altezza. Gli interruttori di tenuta sono sovraccarichi di funzioni e ci vorrà un certo tempo per adattarsi a loro. Sotto il piede sinistro c'è una piattaforma comoda: una cosa su un'auto con una mitragliatrice è semplicemente indispensabile. La geometria corretta degli scaffali e gli specchi esterni a piena piena hanno fatto tutto il possibile per garantire un'eccessiva visibilità, ma l'intero quadro (più precisamente, la vista nello specchio del salone) rovina le poggiatesta dei sedili posteriori.

 

La console centrale è decorata con due display retroilluminati verdi: aria condizionata e struttura della testa del sistema di altoparlanti. La luminosità dei display è regolata e in modo molto inaspettato: il pulsante Off Air Conditioner e la potenza dell'installazione musicale. Nelle vicinanze c'è un portabicchieri che è piegato in posizione verticale. Da qualche parte l'ho già visto di sicuro, su Saab 9-5! L'auto è anche specifica, ma una razza completamente diversa.

 

Sul retro, ovviamente, non c'è né riscaldamento, né regolazioni abbondanti, ma qui ti senti spazioso e a tuo agio. E questi sentimenti possono essere divisi con una sola persona, perché la presenza del terzo violirà immediatamente l'armonia prevalente. Sarà affollato e scomodo. Sul tronco. Il vano cargo della stazione Wagon di una maggiore capacità di cross -country non è affatto come un tronco decorativo Mercedes. Non gioca il ruolo del ruolo, quindi il layout del compartimento di carico è di grande importanza. I famigerati sacchi di patate e frigoriferi squallidi non hanno nulla da fare, ma l'attrezzatura sportiva di Outback è costretta ad accogliere e prendere intatti. Ma l'auto non colpirà il fango nel fango: nel tronco c'è una tenda che nasconde il suo contenuto dagli occhi indiscreti e due portelli nel pavimento, sotto i quali i contenitori sono per tutte le sciocchezze. Il sedile posteriore si forma in un rapporto di 2: 1, a seguito della quale si forma una piattaforma piatta, consentendo a due viaggiatori di portare con sé tutto ciò che per favore, fino alle biciclette.

 

Sembra non aver dimenticato nulla. Ora puoi avere un motore con una coscienza calma, trasferire il selettore di trasmissione per posizionare D e schiacciare il pedale giusto. Il motore è semplicemente magnifico: non solo sta tirando dal fondo come un motore diesel, non solo che ci vuole una mezza automobile che gioca in avanti, ma anche con il suono che coccola! Nobile, eccitante. L'outback senza alcuna tensione si stacca dal flusso e le immagini degli inseguitori negli specchi sono più piccole con ogni secondo. Si può solo supporre quanto sia bevuto il travolgente sarà il vantaggio della macchina su strade invernali scivolose. E potenti meccanismi di freni con ABS aiuteranno a estinguere l'agilità dell'auto.

 

Accompagna abilmente la macchina del motore, sfogliare ordinatamente la marcia. In modalità di potenza, la commutazione si verifica più tardi e più nitida, l'accelerazione diventa soggettivamente più intensa, ma anche più strappata. Questo regime può fornire assistenza reale per l'accelerazione, ad esempio prima di sorpassare. In altri casi, le capacità adattive della trasmissione sono sufficienti: Box È stesso regolato al temperamento del conducente. Sono andato più velocemente e i programmi hanno iniziato a cambiare più velocemente. Tuttavia, la macchina automatica risponde ancora con fastidiosi ritardi a una forte aggiunta di gas, distruggendo il piano di attacco che si è già sviluppato nella testa. Il conducente è privato della capacità di frenare dal motore: lo scarico del gas non significa che la trasmissione del numero seguente venga attivata. La reazione della scatola qui non è soggetta a. Sicuramente, un'auto di un livello così tecnico merita una mitragliatrice più moderna e avanzata.

 

Prima di parlare di maneggevolezza, è necessario fare un leggero chiarimento. Nelle modalità standard, la trasmissione VTD-AWD distribuisce la coppia tra le ruote anteriori e posteriori nell'irrigazione 45:55. In altre parole, la rotalità dell'auto è quasi neutra, ma i punti salienti per il bene degli ingegneri hanno aggiunto una goccia di abitudini a trazione posteriore. Quando si fa scivolare le ruote di uno degli assi, VTD-AWD ridistribuisce la coppia fino a raggiungere un nuovo rapporto ottimale. Ammetto che sulla strada secca non sono mai riuscito a sentire il momento clou. La controllabilità dell'auto è vicina all'ideale: contiene il ferro retta, ogni turno passa per quanto familiare. Lo sterzo è molto trasparente: chiaro, saturo di feedback. Un volante socievole riporta l'approccio a una linea critica, che è estremamente importante per la macchina senza una pronunciata tendenza a demolizione o slittamento. Altri due fattori stanno aumentando il rotolo del corpo e il fischio delle gomme. Naturalmente, la guardia di sicurezza vale sempre il sistema di stabilizzazione VDC, ma le sue possibilità non sono illimitate.

 

Lascia che Outback si comporti con sicurezza sull'asfalto, ma questo non è il cento per cento dei suoi elementi. Ecco la ghiaia - un'altra cosa. Tuttavia, descrizioni poetiche delle fontane di sabbia da sotto le ruote e passaggi delle curve in derive controllate che non posso offrirti. Per una semplice ragione: non c'era niente del genere. Né pittoresche fontane, né l'anima delle derive. La mente elettronica più alta non ha permesso. A partire dal punteggio con lo scorrimento delle ruote non fornisce il sistema di assemblaggio. È affidato la funzione della così chiamata imitazione elettronica del blocco differenziale interno - i freni delle ruote che scivolano lascia la coppia su ruote che hanno la migliore frizione di rivestimento. Quindi, se minaccia di rimanere bloccato nella pozzanghera di fango, sentiti libero di premere sul gas, sarà già il problema dell'elettronica per il quale pagherai un sacco di soldi.

 

Sull'urta, l'Outback è inclinato ad appendere una coda a malapena - il 10% del momento a favore degli effetti dell'asse posteriore - ma la minima tendenza a sviluppare la deriva viene immediatamente soppressa dal VDC vendicativo. Per inciso, i giapponesi non osavano renderlo disconnesso, come su auto simili di concorrenti - apparentemente un motore potente e non il cambio più eccezionale, lo consideravano essi stessi una miscela esplosiva.

 

Anche sulle strade di campagna, la connessione del conducente e dell'auto rimane affidabile: la sospensione è perfettamente trattata con dossi e non si sforza di cambiare la traiettoria del movimento della macchina. Non ci sono guasti e affatto, ma l'unica cosa che devi temere è il contatto del paraurti anteriore con il terreno. L'eccellente levigatezza dell'outback è anche dimostrata in città: fosse, portelli sporgenti, cuciture: tutto non è nulla per lui. Bene, forse il corpo oscillerà una o due volte, non più. La sospensione tiene ostinatamente i passeggeri nell'ignoranza di ciò che sta accadendo sotto le ruote.

 

Chi è l'indirizzo di Outback H6? Secondo me, coloro che sono abituati a portare tutto al massimo che vogliono possedere la più subare subaru, ma non sono ansiosi di sperimentare le loro abilità in un duello con un'auto. Ma che dire di quello a cui piace l'aspetto e la funzionalità della stazione Wagon, ma che non è pronto a sopportare la potenza totalitaria dell'elettronica e una mediazione imbarazzante della macchina? Tale acquirente può essere consigliato di prestare attenzione alla versione con un motore da 2,5 litri e una scatola manuale. In dinamica, non perderai nulla, ma con una buona dose di lusso dovrai dire addio. Tuttavia, se ti consideri i veri intenditori della tecnica del marchio Subaru, puoi fare i conti con questa perdita.

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 50/2001]